一种应用于船艇设备上的传动组件的制作方法

本实用新型涉及船艇技术领域，尤其涉及一种应用于船艇设备上的传动组件。

背景技术：

皮划艇作为一种水上休闲运动项目正受到越来越多的人的喜爱，其中，皮划艇的尾部通常会设置尾舵，主要用途在于通过对尾舵的摆动控制而实现皮划艇的转向动作。目前的尾舵设置方式主要为两种，一种是直接通过固定架可水平摆动的安装在船体尾部的，在使用时能左右摆动，而不使用时是一直处于悬置状态的；另一种是同样可水平摆动的安装在船体尾部的，但同时在不使用时能够向后翻转而挂靠在船尾。

显然，对于使用的便利性、美观性等多种方面考虑，后者是明显优于前者的。但同时，后者直接向后翻转而挂靠在船尾同样存在多方面的不足，例如整体美观性的破坏、收藏状态下易于因碰撞而损坏尾舵、易于刮到人和物等等。为此，考虑将尾舵在翻转后收纳于船体底部预留的收纳空间中，但存在一个问题是：由于尾舵使用后通常并不是出于初始的竖直位置上的，直接向上翻转收纳过程中易于冲撞到船艇底部而损坏尾舵及船体的底部。

其主要原因在于：目前的方案中是通过一条牵引线通过一个传动组件进一步带动一个牵引机构，并由牵引机构带动尾舵的翻转收起动作，其动作较为单一，难以实现将尾舵回收过程中完成复位的动作。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够起到将传动牵引线的单次动作传递为传动牵引线、翻转牵引线按序执行的动作并进而结合其他组件实现按序完成尾舵水平复位及尾舵纵向复位动作的应用于船艇设备上的传动组件，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种应用于船艇设备上的传动组件，包括由上盖及下壳拼合而成的传动轮箱、可转动的安装于传动轮箱内部腔体中的两个第一传动轮和一个第二传动轮，且第二传动轮夹持于两个第一传动轮之间，于第一传动轮上还纵向穿设有第一柱销，两个第一传动轮相对的端面上分别凹陷形成有一个腰型槽，第一柱销的两端分别穿设于腰型槽内并可沿着腰型槽移动；

并且，两个第一传动轮上共同绕设有传动牵引线，第二传动轮上绕设有翻转牵引线。

较佳的，两个第一传动轮和第二传动轮共轴的穿设有一根传动轮轴，且传动轮轴的上下两端分别固连上盖及下壳。

较佳的，两第一传动轮相对的端面上还分别凹陷形成有一个凹槽面，第二传动轮的上下两端分别部分容置于凹槽面内。

较佳的，第二传动轮、每个第一传动轮上均开设形成有一个圆形凹槽、与圆形凹槽位置相对并延伸至外周壁的缺口，且圆形凹槽内竖立有绕组柱，牵引线绕设于传动轮外周的过程中由缺口伸入圆形凹槽内且绕转绕组柱至少一周并重新伸出缺口。

较佳的，第二传动轮、每个第一传动轮上还开设有相邻于圆形凹槽的螺纹槽，且螺纹槽内旋设有紧固件，牵引线伸入圆形凹槽及绕过绕组柱时还由紧固件的帽部压紧，以起到防止牵引线向上脱出的目的。

较佳的，上盖的上端面还连接有用以固装至船艇内侧壁上的安装架。

上述技术方案的有益效果在于：

应用于船艇设备上的传动组件包括上盖及下壳、两个第一传动轮和一个第二传动轮，使得能够有效起到将传动牵引线的单次动作传递为传动牵引线、翻转牵引线按序执行的动作，不同于以往拉动传动牵引线只能够执行翻转尾舵的方案，本方案能够结合尾舵组件实现按序完成尾舵水平复位及尾舵纵向复位的动作，能够有效避免尾舵回收过程中冲撞船艇底部的问题。

附图说明

图1为本实用新型应用于船艇设备上的传动组件的爆炸图；

图2为本实用新型应用于船艇设备上的传动组件中传动轮的分体结构图；

图3为本实用新型应用于船艇设备上的传动组件中传动轮另一视角的分体结构图；

图4为本实用新型传动组件应用于船艇设备上的尾舵控制系统整体结构图；

图5为本实用新型传动组件应用于船艇设备上的立体图；

图6为图4中的局部放大图；

图7为图4中尾舵组件的内部主体结构立体图一；

图8为图4中尾舵组件的内部主体结构立体图二；

图9为图4中传动牵引线的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。

参阅图1至图9，本实施例提供的应用于船艇设备上的传动组件4包括由上盖41及下壳42拼合而成的传动轮箱、可转动的安装于传动轮箱内部腔体中的两个第一传动轮43和一个第二传动轮44，且第二传动轮44夹持于两个第一传动轮43之间，于第一传动轮43上还纵向穿设有第一柱销47，两个第一传动轮43相对的端面上分别凹陷形成有一个腰型槽431，且第一柱销47的两端分别穿设于腰型槽431内并可沿着腰型槽431移动；

并且，两个第一传动轮43上共同绕设有传动牵引线8，第二传动轮44上绕设有翻转牵引线6。

其中，如图4至图9中所示，传动组件4为尾舵控制系统的一部分，且尾舵控制系统应用于船艇9中，其包括尾舵组件5，包括尾舵52、用以带动尾舵52在水平方向上左右转动的摆动机构54、用以带动尾舵52纵向翻转至收纳于船艇底部的牵引机构56、用以带动摆动机构54及尾舵52复位至初始位置的导向轮箱55；两个相对设置的脚踏组件1，分别通过一条转向牵引线7传动连接摆动机构54，用于驱动摆动机构54动作；本实施例中，两脚踏组件1镜像对称的设置；传动组件4，其中，翻转牵引线6传动连接牵引机构56并用以带动牵引机构56动作，传动牵引线8传动连接导向轮箱55并用以带动导向轮箱55内的导向轮组动作；手控组件2，传动牵引线8还穿入手控组件2内，并由手控组件2带动传动牵引线8动作。

具体的，当由手控组件2带动传动牵引线8动作时，进而使得第一传动轮43动作，接下来进行两个步骤，分别为前置步骤和后续步骤，其中前置步骤为：第一传动轮43转动不大于腰型槽431的弧长的距离，该阶段中，第二传动轮44保持静止状态，而在该阶段中，由于第一传动轮43及传动牵引线8的动作，进一步传递至导向轮箱55内的导向轮组并使之动作，使得在该阶段中将因使用中而左右偏移的尾舵52复位；后续步骤为：在第一传动轮43转动至腰型槽431的两侧端部与第一柱销47相抵后，继续转动即同步带动第二传动轮44转动，进而带动翻转牵引线6动作，进而由翻转牵引线6传递动作至牵引机构56并带动尾舵52纵向翻转至收纳于船艇底部。从而实现操作手控组件2时按序完成尾舵52水平复位及尾舵52纵向复位的动作，能够有效避免尾舵52回收过程中冲撞船艇底部的问题。

基于上述，应用于船艇设备上的传动组件4包括上盖41及下壳42、两个第一传动轮43和一个第二传动轮44，使得能够有效起到将传动牵引线8的单次动作传递为传动牵引线8、翻转牵引线7按序执行的动作，不同于以往拉动传动牵引线8只能够执行翻转尾舵52的方案，本方案能够结合尾舵组件5实现按序完成尾舵52水平复位及尾舵52纵向复位的动作，能够有效避免尾舵52回收过程中冲撞船艇底部的问题。

在一种优选的实施方式中，两个第一传动轮43和第二传动轮44共轴的穿设有一根传动轮轴46，且传动轮轴46的上下两端分别固连上盖41及下壳42。进一步的，两个第一传动轮43相对的端面上还分别凹陷形成有一个凹槽面(图中未示出)，第二传动轮44的上下两端分别部分容置于凹槽面内，使其不易于脱出。进一步的，结合图4和图9中所示，传动牵引线8依次绕过手控组件2内的导向轮22、其中一个第一传动轮43的外周、导向轮箱55内的导向轮组、另一个第一传动轮43的外周并重新穿入手控组件2内构成一个闭合圈，使得能够通过手控组件2内的导向轮22的转动方向控制两个第一转向轮的转动方向以及导向轮组的转动方向。

作为进一步的优选实施方式，具体如图2和图3中所示，第二传动轮44、每个第一传动轮43上均开设形成有一个圆形凹槽、与圆形凹槽位置相对并延伸至外周壁的缺口，且圆形凹槽内竖立有绕组柱48，牵引线绕设于传动轮外周的过程中由缺口伸入圆形凹槽内且绕转绕组柱48至少一周并重新伸出缺口。使得能够在具体使用中起到防止打滑，传动过程更为稳定的效果，具体的，绕组柱与传动轮是一体成型的。进一步的，第二传动轮44、每个第一传动轮43上还开设有相邻于圆形凹槽的螺纹槽，且螺纹槽内旋设有紧固件，牵引线伸入圆形凹槽及绕过绕组柱48时还由紧固件49的帽部压紧，以起到防止牵引线向上脱出的目的。进一步的，上盖41的上端面还连接有用以固装至船艇内侧壁上的安装架45。

此外，如图6至8中所示，上述的尾舵组件5包括：基座51，固装于船艇底部，且基座51上安装有方向舵罩壳53，并于方向舵罩壳53内形成有下端敞口且用以收纳尾舵52的收纳空间；牵引机构56，包括可转动的安装于基座51中的转向盘561、可转动的纵向安装于转向盘561下方的收放导轮563，且转向盘561能够在摆动机构54传动下执行转向动作，翻转牵引线6绕过收放导轮563的外周，用以带动收放导轮563转动；尾舵52，纵向固连于收放导轮563上，能够在收放导轮563带动下向下翻转伸出及向上翻转并伸入收纳空间；导向轮箱55，安装于基座51上且内部具有导向轮组，且摆动机构54位于导向轮箱55内部，导向轮组能够带动摆动机构54执行复位动作。

基于上述，能够通过翻转牵引线6、收放导轮563带动尾舵52纵向翻转，实现向下展开至使用状态及向上翻转至收纳于收纳空间内。

具体的，摆动机构54包括固连转向盘561的转向摆臂541、固连于转向摆臂541两端下侧面的摆臂柱542，且两条转向牵引线7分别连接于转向摆臂541的两端，导向轮组包括四个摆正凸轮551，每两个摆正凸轮551构成一个凸轮组，且两凸轮组布置于转向盘561的左右两侧，每个凸轮组内的两个摆正凸轮551的转动方向相反，具体通过绕设传动牵引线8的走线方向实现，且每一摆正凸轮551的上端面均具有用以在转动过程中抵靠摆臂柱542并使转向摆臂541复位的凸面552。具体的，如图7中所示，在脚踏组件1动作时会带动转向摆臂541动作以进一步执行尾舵52转向的动作，而在需要将尾舵52收回时，首先在如上所述的前置步骤中，四个摆正凸轮551随之转动，并在其中两个摆正凸轮551的凸面552抵靠到摆臂柱542后进一步动作使之带着转向摆臂541转动复位至初始位置，并在该动作中依次通过转向摆臂541、转向盘561而使得尾舵52水平转动复位至初始位置，进而在如上所述的后续步骤中，翻转牵引线6动作而使得收放导轮563动作而带动尾舵52纵向向上的翻转而收入收纳空间中。此外，上述的牵引线均为钢丝，但并不局限于此。手控组件2和传动组件4之间还设置有用以起到传递传动牵引线8的中转组件3。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。