一种船舶用舵传动机构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶用舵传动机构。


背景技术：

2.船舶在水面运行时，通常需要借助舵盘来控制船体的转向操作，通过舵的操作使船身转过一个角度，速度方向与船身纵向不平齐，船身左右出现压力差，从而实现船转向的效果，因此舵传动结构对于船舶的安全行驶具有重要作用。
3.现有的舵传动设备存在的缺陷是：
4.专利文件cn209321222u公开了一种导管舵传动装置，“包括定位环，定位环左右内壁焊接设置有两组限位块，且限位块之间焊接设置有转动支架，限位块背面安插设置有转动环，且转动环与限位块壁面设置有转动轴承，转动轴承内壁环绕焊接设置有连接支架，连接支架和转动支架内设置有传动轴，且传动轴末端套合安装有传动轮，定位环顶部安装有轴向驱动电机，且轴向驱动电机与传动轮之间通过皮带连接。该装置通过轴向驱动电机带动传动轴转动，且传动轴通过连接支架带动转动环可轴向转动，可调整舵片倾斜角度从而控制船体左右倾斜角度，方便提高船体转弯效率”，该舵传动装置在使用时，未能针对舵的转动角度和船体的转动角度予以对比并在两者数值不一致时及时向外发出提示，使得舵传动结构的准确性较差。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种船舶用舵传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶用舵传动机构，包括底座和舵盘，所述底座的顶部安装有支撑底板，所述支撑底板的顶部安装有倾角传感器和报警器，且报警器与倾角传感器电性连接，所述报警器位于倾角传感器的一侧；
7.所述底座的正面安装有插接管，所述插接管的内部安装有内管，所述内管的内壁等距安装有扣合槽，所述扣合槽的内部嵌合安装有插块，所述插块的表面安装有传动杆，所述传动杆的尾端表面安装有等距布置的连杆，所述连杆的尾端连接有舵盘，所述舵盘的内壁安装有磁电感应器，且磁电感应器位于两组连杆的中间，所述磁电感应器与倾角传感器电性连接；
8.所述底座的背面安装有基底盘。
9.优选的，所述内管的内壁设有等距布置的通孔，且通孔与扣合槽间隔布置，所述传动杆的尾端贯穿安装有出料管，所述出料管的表面安装有电子阀，所述传动杆的内部为中空设计，所述传动杆远离底座的一端安装有密封盖。
10.优选的，所述舵盘的表面覆盖有防水层，所述防水层的内部安装有海绵层，所述海绵层的内侧安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内侧安装有金属支架，且压缩弹簧环绕布置在金属支架的表面。
11.优选的，所述底座的正面安装有三组三角布置的伸缩支座，且插接管位于三组伸缩支座的中间，所述伸缩支座的正面安装有伸缩杆，且伸缩杆位于舵盘的内侧。
12.优选的，所述基底盘的正面安装有控制器和显示屏，且显示屏位于控制器的一侧，所述控制器与显示屏电性连接。
13.优选的，所述显示屏与磁电感应器和倾角传感器电性连接。
14.优选的，所述扣合槽的设置数量为四组，所述扣合槽的截面为c型。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1、本发明通过安装有倾角传感器、报警器和磁电感应器，船体转向前，传动杆实现相应角度的偏转，此时磁电感应器可对舵盘的转动角度予以相应的检测，在转向过程中，倾角传感器可对底座以及整个舵传动结构和船体的偏转角度予以检测，随即将两个转动角度数据予以对比，若两个转动角度处于不相等状态，此时报警器启动，提醒舵手查看显示屏表面显示的两个转动角度值，判断是传动杆的转动角度值大于船体的转动角度值或者船体的转动角度值大于传动杆的转动角度值，并进行相应的技术分析，保证船体正常航行。
17.2、本发明通过安装有传动杆和插接管，传动杆通过插块与扣合槽配合连接后，不仅可加强传动杆与内管之间的连接稳定性，还可借助内管与插接管的转动连接，使得传动杆在受到舵盘的带动作用发生转动时，插接管能够保持稳定的安装而不会发生相应的转动。
附图说明
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明的舵盘剖面结构示意图；
20.图3为本发明的插接管与内管安装结构示意图；
21.图4为本发明的传动杆的仰视结构示意图。
22.图中：1、底座；101、插接管；102、扣合槽；103、内管；104、通孔；2、舵盘；201、防水层；202、海绵层；203、压缩弹簧；204、金属支架；3、倾角传感器；301、报警器；302、磁电感应器；4、伸缩支座；401、伸缩杆；5、基底盘；501、控制器；502、显示屏；6、传动杆；601、插块；602、出料管；603、密封盖。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设
置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.实施例一
27.请参阅图1，本发明提供的一种实施例：一种船舶用舵传动机构，包括底座1和倾角传感器3，底座1的顶部安装有支撑底板，支撑底板的顶部安装有倾角传感器3和报警器301，且报警器301与倾角传感器3电性连接，报警器301位于倾角传感器3的一侧；
28.舵盘2的内壁安装有磁电感应器302，且磁电感应器302位于两组连杆的中间，磁电感应器302与倾角传感器3电性连接；
29.底座1的背面安装有基底盘5，基底盘5的正面安装有控制器501和显示屏502，且显示屏502位于控制器501的一侧，控制器501与显示屏502电性连接，显示屏502与磁电感应器302和倾角传感器3电性连接。
30.具体的，在船体转向前，转动舵盘2即可带动传动杆6实现相应角度的偏转，此时磁电感应器302可对舵盘2的转动角度予以相应的检测，在转向过程中，倾角传感器3可对底座1以及整个舵传动结构和船体的偏转角度予以检测，随即将两个转动角度数据予以对比，在两个转动角度处于相等状态时，即可判断本船体舵传功结构正常运行，若两个转动角度处于不相等状态，此时报警器301启动，提醒舵手查看显示屏502表面显示的两个转动角度值，判断是传动杆6的转动角度值大于船体的转动角度值或者船体的转动角度值大于传动杆6的转动角度值，并进行相应的技术分析，保证船体正常航行；
31.控制器501与底座1内部相关的电子元件电性连接，因此可控制底座1内部的电子元件的工作状态，以此配合本舵传动结构的正常运行。
32.实施例二
33.请参阅图2、图3和图4，本发明提供的一种实施例：一种船舶用舵传动机构，包括底座1和传动杆6，底座1的正面安装有插接管101，插接管101的内部安装有内管103，内管103的内壁等距安装有扣合槽102，扣合槽102的内部嵌合安装有插块601，插块601的表面安装有传动杆6，传动杆6的尾端表面安装有等距布置的连杆，连杆的尾端连接有舵盘2，内管103的内壁设有等距布置的通孔104，且通孔104与扣合槽102间隔布置，传动杆6的尾端贯穿安装有出料管602，出料管602的表面安装有电子阀，传动杆6的内部为中空设计，传动杆6远离底座1的一端安装有密封盖603，扣合槽102的设置数量为四组，扣合槽102的截面为c型。
34.具体的，内管103与插接管101通过轴承连接；
35.传动杆6通过插块601与扣合槽102配合连接后，不仅可加强传动杆6与内管103之间的连接稳定性，还可借助内管103与插接管101的转动连接，使得传动杆6在受到舵盘2的带动作用发生转动时，插接管101能够保持稳定的安装而不会发生相应的转动；
36.此外为保证传动杆6与内管103之间的传动顺畅性，可启动电子阀，使得传动杆6内部存放的润滑油能通过出料管602进入内管103内部，并通过通孔104转移至内管103与插接管101的内部空腔之中，起到相应的润滑效果，以此保证内管103在插接管101内部转动的顺畅度。
37.舵盘2的表面覆盖有防水层201，防水层201的内部安装有海绵层202，海绵层202的
内侧安装有压缩弹簧203，压缩弹簧203的内侧安装有金属支架204，且压缩弹簧203环绕布置在金属支架204的表面。
38.具体的，通过防水层201，可降低舵手手部含税与外界环境中湿气对内部海绵层202的侵蚀伤害，以此保护海绵层202的长久使用，之后通过海绵层202裹覆在压缩弹簧203的表面，使得本舵盘2在使用时具有较为柔软的触感，而压缩弹簧203的设置，可在金属支架204的支撑作用下，提供弹性保护，进而降低海绵层202受力压缩变形的可能。
39.底座1的正面安装有三组三角布置的伸缩支座4，且插接管101位于三组伸缩支座4的中间，伸缩支座4的正面安装有伸缩杆401，且伸缩杆401位于舵盘2的内侧。
40.具体的，通过拉伸其中两组伸缩杆401，使其穿过舵盘2的内侧，即可对舵盘2起到相应的限位效果，使得舵盘2仅能够在一定范围内移动，避免大幅度转动导致的船体侧翻。
41.工作原理：在使用本舵传动结构前，通过插块601与扣合槽102配合连接将传动杆6与内管103连接，不仅可加强传动杆6与内管103之间的连接稳定性，还可借助内管103与插接管101的转动连接，使得传动杆6在受到舵盘2的带动作用发生转动时，插接管101能够保持稳定的安装而不会发生相应的转动，此外为保证传动杆6与内管103之间的传动顺畅性，可启动电子阀，使得传动杆6内部存放的润滑油能通过出料管602进入内管103内部，并通过通孔104转移至内管103与插接管101的内部空腔之中，起到相应的润滑效果，以此保证内管103在插接管101内部转动的顺畅度；
42.在在船体转向前，转动舵盘2即可带动传动杆6实现相应角度的偏转，此时磁电感应器302可对舵盘2的转动角度予以相应的检测，在转向过程中，倾角传感器3可对底座1以及整个舵传动结构和船体的偏转角度予以检测，随即将两个转动角度数据予以对比，在两个转动角度处于相等状态时，即可判断本船体舵传功结构正常运行，若两个转动角度处于不相等状态，此时报警器301启动，提醒舵手查看显示屏502表面显示的两个转动角度值，判断是传动杆6的转动角度值大于船体的转动角度值或者船体的转动角度值大于传动杆6的转动角度值，并进行相应的技术分析，保证船体正常航行。
43.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。