1.本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置。
背景技术：
2.船舶分段建造过程中，由于曲面分段中每根外板纵骨的安装角度都不一样，如果纵骨和外板做成组件后，最后外板纵骨组件将无法安装。所以，目前外板和纵骨都是采用散装方式，即，逐根纵骨单独安装到分段框架里，逐根纵骨吊装定位，但因贯穿孔大部分接近水平方向，现场很难一次性吊装到位。由于没有一定的辅助工具，每次都是人工操作，在纵骨吊到安装位置后采用手工扶正和推入船体肋板贯穿孔，安装一根纵骨都要40分钟左右的时间。此方法效率低下，且占据大量吊车资源。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提出一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置，通过此装置的运用在分段制作过程中可以有效的提高外板纵骨安装效率。同时此装置，制作简单,重量轻，使用安装及拆卸方便,可单人操作，实用性高。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置，包括用于固定船体肋板的固定架和用于支撑纵骨的支撑架，固定架上设有用于限位船体肋板的u型槽，船体肋板通过固定件固定在u型槽内；支撑架与固定架相连接且位于u型槽底部的背面，支撑架上表面与u型槽上端平齐；支撑架的上表面与u型槽底部形成的夹角角度，与船体肋板和纵骨的安装角度相匹配。
6.进一步改进在于，固定架包括两平行设置的固定板，两固定板通过连接板相连接形成u型槽。
7.进一步改进在于，固定件包括螺栓和设于一固定板上的通孔,螺栓穿过通孔以固定船体肋板。
8.进一步改进在于，固定板为圆弧形钢板。
9.进一步改进在于，u型槽的槽口内径宽度大于等于28mm。
10.进一步改进在于，支撑架包括水平连杆和斜撑杆，水平连杆的一端与斜撑杆的一端固定连接，水平连杆的另一端和斜撑杆的另一端分别与固定架相连接且位于u型槽底部的背面；水平连杆的上表面与u型槽上端平齐。
11.进一步改进在于，在u型槽底部的背面上，斜撑杆位于水平连杆的下方。
12.进一步改进在于，支撑架的中心线与连接板的中心线在同一轴线上。
13.进一步改进在于，水平连杆和斜撑杆采用方钢型材。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
15.本实用新型主要是采用用于固定船体肋板的固定架和用于支撑纵骨的支撑架，通过固定架将此装置固定在船体肋板上贯穿孔下方，通过支撑架支撑待安装纵骨，曲面外板
纵骨的安装不需要人工扶正，而是直接把纵骨放置在支撑架上，再直接推入船体肋板上的贯穿孔即可。从而减少吊装、定位的时间，提高吊车利用率，同时此装置通过螺栓固定在船体结构上，制作简单，安装及拆卸方便，可单人操作，实用性高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置的正视图；
18.图2为本实用新型一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置的俯视图；
19.图3为本实用新型一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置的右视图；
20.图4为本实用新型一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置安装示意图。
21.附图标识：
22.1、固定架；11、固定板；12、连接板；2、支撑架；21、水平连杆；22、斜撑杆；3、u型槽；4、固定件；41、螺栓；42、通孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.参见图1至图4，本实用新型实施方式公开了一种用于辅助安装曲面外板纵骨的装置，包括用于固定船体肋板的固定架1和用于支撑纵骨的支撑架2，固定架1上设有用于限位船体肋板的u型槽3，船体肋板通过固定件4固定在u型槽3内；支撑架2与固定架1相连接且位于u型槽3底部的背面，支撑架2上表面与u型槽3上端平齐；支撑架2的上表面与u型槽3底部形成的夹角角度，与船体肋板和纵骨的安装角度相匹配。
27.支撑架2与固定架1相连接且位于u型槽3底部的背面，保证了此装置结构强度和结构稳定性；在纵骨安装前，将此装置的u型槽3固定在船体肋板上纵骨的贯穿孔下方，通过u
型槽3将装置限定在确定位置上，船体肋板通过固定件4固定在u型槽3内，以使装置更加牢固地固定在船体肋板上；再把待安装的纵骨吊运至用于支撑纵骨的支撑架2上方，由于支撑架2上表面与u型槽3上端平齐，因此能顺利地将待安装纵骨推入船体肋板上的贯穿孔中；支撑架2的上表面与u型槽3底部形成的夹角角度，与船体肋板和纵骨的安装角度相匹配，由于有大部分曲面船体肋板边缘与纵骨之间的夹角为75
°‑
90
°
，因此支撑架2的上表面与u型槽3底部之间优选的夹角为78
°‑
82
°
。
28.其中的，固定架1包括两平行设置的固定板11，两固定板11通过连接板12相连接形成u型槽3。具体地，一固定板11的一端设有连接板12，且连接板12与另一固定板11内侧焊接连接，以形成u型槽3；在与另一固定板11内侧连接的连接板12的一端开设38
°‑
42
°
单面v形坡口，解决了坡口立焊时由于u型槽3的槽口较小导致难以对连接板12与固定板11内侧壁进行焊接的问题，坡口采用全焊方式使得固定板11端面与连接板12外侧平齐，以满足此装置的结构稳定性和强度要求。
29.其中的，固定件4包括螺栓41和设于一固定板11上的通孔42,螺栓41穿过通孔42以固定船体肋板。具体地，与连接板12通过坡口立焊的一固定板11上开设通孔42，通过螺栓41穿过通孔42顶住船体肋板以使装置更加牢固地固定在船体肋板上的贯穿孔下方。
30.其中的，为了节省钢板材料和减轻装置重量，固定板11设置为圆弧形钢板。
31.其中的，由于曲面外板的船体肋板的厚度一般小于等于25mm，所以u型槽3的槽口内径宽度设置为大于等于28mm，以使此装置能固定在船体肋板上。
32.其中的，支撑架2包括水平连杆21和斜撑杆22，通过水平连杆21的一端与斜撑杆22的一端固定连接，且水平连杆21的另一端和斜撑杆22的另一端分别与固定架1相连接且位于u型槽3底部的背面，以形成的三角支架，此三角支架重量轻但具有较高的结构强度和结构稳定性；水平连杆21的上表面与u型槽3上端平齐，将待安装的球扁钢纵骨吊运至支撑架2的水平连杆21上方，球扁钢纵骨球头朝上，三角支架起到支撑待安装纵骨的作用。
33.其中的，在u型槽3底部的背面上，斜撑杆22设于水平连杆21的正下方，以使待安装的纵骨能平放在支撑架2上方，以便将纵骨推入船体肋板上贯穿孔中。
34.其中的，支撑架2的中心线与连接板12的中心线在同一轴线上，通过设置支撑架2的水平连杆21与连接板12同轴度分布，以使当把待安装的纵骨吊运至水平连杆21的上方时此装置受力均匀，也提高此装置的结构稳定性。
35.其中的，水平连杆21和斜撑杆22采用方钢型材，方钢结构强度较高，可满足支撑架2支撑待安装纵骨作用的需求。
36.根据外板纵骨长度不同，此装置的布置数量也不同，当待安装纵骨长度为6米以下时，在船体肋板贯穿孔下方安装两个此辅助安装装置，当纵骨长度为6米以上时，在船体肋板贯穿孔下方安装3个此辅助安装装置。
37.本实用新型制作简单,重量轻，使用安装及拆卸方便,可单人操作，实用性高。采用此工装定位外板纵骨时，单根纵骨定位时间单人可以缩短25分钟，每次定位需要起重和指挥各1人，装配工2人，合计节约了100分钟。降低人工成本的同时也提高了生产效率。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。