涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的制作方法

1.本实用新型涉及船外机防护设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩。


背景技术：

2.船外机是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。船外机集成度高、安装选购简单，是小艇的首选动力，广泛应用于救援、渔业、商业运营、政府执法等领域。
3.一种典型的船外机结构如下：包括有船外机动力装置、传动系统以及桨叶装置，船外机动力装置一般为小型的燃油发动机，传动系统包括有动力输入轴以及动力输出轴，动力输入轴与船外机动力装置装配，桨叶装置则安装在动力输出轴上。船外机动力装置通过传动系统驱动桨叶装置旋转，桨叶装置在水下旋转就能够产生动力推进船体移动。船外机动力装置、传动系统以及桨叶装置组装到一起形成一个完整的船外机。
4.在使用时，直接将船外机悬挂到船体上(艉板的外侧)，启动船外机动力装置即可驱动船体移动。
5.在传统技术中，船外机上所安装的桨叶装置为开放式结构(没有任何的保护结构)，在使用过程中，经常会遇到如下问题：1、桨叶装置被杂物缠绕无法继续旋转，例如水槽、塑料袋等；2、桨叶装置与硬物发生碰撞造成桨叶的损坏，例如与水下的石头发生碰撞。无论是出现上述那种情况，都将会造成船外机的损坏，严重时还会造成船外机停机无法继续工作，如果在是在救援过程中，船外机一旦停机，将会直接影响救援工作，造成无法估量的损失。
6.为了解决上述问题，现有技术又在桨叶装置的外侧加装了一个保护罩，保护罩的整体接近于一个球体结构，并且是由金属丝焊接而成。加装保护罩后，虽然在一定程度上解决了桨叶装置被杂物缠绕的问题，但是却会增加行进阻力，同时，现有的保护罩结构强度较弱，无法在强力撞击情况下对桨叶装置提供可靠的保护作用。


技术实现要素：

7.综上所述，如何提供一种新型的船外机桨叶保护装置，用于在不增加行进阻力的前提下，可以对船外机桨叶提供可靠的保护，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
8.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.本实用新型提供了一种涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩，在本实用新型中，该涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩包括：
10.前端骨架，所述前端骨架竖直设置，所述前端骨架的制造材料为金属；
11.尾端骨架，所述尾端骨架与所述前端骨架间隔设置，所述尾端骨架的制造材料为金属；
12.防护翼板，所述防护翼板为片状结构，所述防护翼板水平设置，所述防护翼板的一
端与所述前端骨架固定连接，所述防护翼板的另一端与所述尾端骨架固定连接，所述防护翼板以两个为一组，同一组中的两个所述防护翼板相对于所述前端骨架对称设置，同一组中的两个所述防护翼板位于同一个水平面内，所述防护翼板设置有多组、并在高度方向上罗列设置，相邻的两个所述防护翼板之间具有用于水流通过的流通间隙，所述防护翼板、所述前端骨架以及所述尾端骨架形成有用于包围容纳船外机桨叶的容纳空间，所述防护翼板的制造材料为金属。
13.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述防护翼板的外缘为流线型边缘。
14.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，在高度方向上，位于所述前端骨架中部设置的一组所述防护翼板为基准板；自所述基准板向下，所述防护翼板的外缘逐渐向内收缩；自所述基准板向上，所述防护翼板的外缘逐渐向内收缩。
15.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述前端骨架为板式结构；所述防护翼板用于与所述前端骨架固定连接的一端的端面与所述前端骨架的侧面相抵并固定连接，靠近所述防护翼板的另一端的内侧面与所述尾端骨架相抵并固定连接。
16.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述前端骨架包括有竖直设置的上段骨架以及朝向所述尾端骨架倾斜的下段骨架；所述基准板设置于所述上段骨架与所述下段骨架的连接部位处。
17.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述前端骨架的制造材料为不锈钢，所述前端骨架为一体式结构。
18.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，于所述容纳空间内竖直设置有下连接板，所述下连接板的一端与所述前端骨架固定连接，所述下连接板的底面并靠近所述下连接板的另一端的部分与所述尾端骨架固定连接；于所述下连接板上开设有下连接板孔、用于通过螺栓与船外机固定连接。
19.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，于所述尾端骨架的顶部设置有上连接板，所述上连接板水平设置并与所述尾端骨架的顶面间隔设置，于所述上连接板上开设有上连接板孔，于所述上连接板与所述尾端骨架的顶面之间设置有与所述上连接板孔对应设置的螺母，所述螺母与所述上连接板和/或所述尾端骨架固定连接、用于通过螺栓与船外机固定连接。
20.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述尾端骨架为筒状结构，所述尾端骨架具有用于水流通过的涵道，沿水流流动方向，所述涵道的通过面面积逐渐减小。
21.优选地，在本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩中，所述尾端骨架的制造材料为不锈钢，所述尾端骨架为一体式结构。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
23.本实用新型提供了一种涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩，具体地，该涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩包括前端骨架、尾端骨架以及防护翼板，其中，前端骨架竖直设置，前端骨架的制造材料为金属；尾端骨架与前端骨架间隔设置，尾端骨架的制造材料为金属；防护翼板为片状结构，防护翼板水平设置，防护翼板的一端与前端骨架固定连接，防护
翼板的另一端与尾端骨架固定连接，防护翼板以两个为一组，同一组中的两个防护翼板相对于前端骨架对称设置，同一组中的两个防护翼板位于同一个水平面内，防护翼板设置有多组、并在高度方向上罗列设置，相邻的两个防护翼板之间具有用于水流通过的流通间隙，防护翼板、前端骨架以及尾端骨架形成有用于包围容纳船外机桨叶的容纳空间，防护翼板的制造材料为金属。
24.通过上述结构设计，前端骨架以及防护翼板均采用片状结构，防护翼板水平设置，相邻的两个防护翼板之间具有一定的间隙，这样即可以保证有充足的水流流入到保护罩内，又能够有效降低保护罩在水下运动时的阻力。同时，本实用新型所提供的保护罩整体不存在微小结构(传统保护罩的金属网或者金属丝杆容易在发生碰撞时折断、破损)，保护罩的结构强度得到了极大程度地提高。本实用新型所提供的船外机桨叶保护装置是一种结构新颖，且使用过程中不会增加行进阻力，同时还能够对船外机桨叶提供可靠的防护的保护罩。
附图说明
25.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：
26.图1为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩变化角度后的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的仰视图；
29.图4为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的主视图；
30.图5为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的侧视图。
31.在图1至图5中，部件名称与附图标记的对应关系为：
32.前端骨架1、尾端骨架2、防护翼板3、上段骨架11、下段骨架12、
33.下连接板4、上连接板5。
具体实施方式
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
35.在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
36.请参考图1至图5，其中，图1为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的结构示意图；图2为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩变化角度后的结构示意图；图3为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的仰视图；图4为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的主视图；图5为本实用新型实施例中涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩的侧视图。
37.本实用新型提供了一种涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩，可安装到船外机机组上，能够罩住船外机桨叶，对船外机桨叶起到保护作用。
38.与现有的保护罩结构不同，本实用新型所提供的涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩(下面简称为保护罩)大部分组成构件采用了板式结构或者片式结构，相比于传统的金属丝网结构而言，本实用新型所提供的保护罩结构强度得到了极大程度地提升，从而能够对船外机桨叶提供可靠的防护。
39.具体地，本实用新型所提供的保护罩结构如下，包括：
40.1、前端骨架1
41.前端骨架1属于保护罩的龙骨结构。在使用状态下，保护罩的迎水面为前面，前端骨架1属于是保护罩的前端结构。
42.在使用状态下，前端骨架1竖直设置，前端骨架1的制造材料为金属。具体地，前端骨架1采用不锈钢作为制造材料，并且，前端骨架1采用一体式结构，这样能够提高前端骨架1的结构强度以及耐腐蚀性能。
43.为了降低前端骨架1水下行进时所产生的阻力，前端骨架1采用板式结构并且为竖直设置，在主视视角下，前端骨架1为“1”型结构，前端骨架1的迎水面积非常小，因此，其水下行进阻力较小。
44.2、尾端骨架2
45.尾端骨架2属于保护罩的龙骨架构，尾端骨架2与前端骨架1间隔设置，其与前端骨架1构成保护罩的骨架结构，用于固定防护翼板3。在本实用新型中，尾端骨架2为环形结构，可以为矩形环状结构，也可以是圆环形结构，也可以是椭圆环结构，本实用新型则优先采用圆环形结构，这样能够提高尾端骨架2的结构强度。
46.船外机桨叶设置在保护罩内，并可在保护罩内旋转形成推进水流。当尾端骨架2采用环形结构设计时，推进水流会经过尾端骨架2向外喷流而出。为了增强船外机的推进效果，本实用新型对尾端骨架2进行了结构优化：尾端骨架2为筒状结构(横截面为圆形)，尾端骨架2的轴线与船外机桨叶的旋转轴线同轴设置，尾端骨架2具有用于水流通过的涵道(尾端骨架2为向内收缩的涵道式结构设计，用于给船外机螺旋桨旋转时搅动的推进水流进行二次增压，起到提高船外机动力输出、增加船外机性能的作用)，船外机桨叶旋转能够形成推进水流，沿推进水流的流动方向，涵道的通过面面积逐渐减小，这样可以通过尾端骨架2对推进水流进行聚拢(水流不分散)，使得推进水流经过尾端骨架2后流速更高、冲力更强，从而达到增强船外机推进效果的目的。
47.在本实用新型的一个具体实施方式中，尾端骨架2由扇形的不锈钢板制作而成，不锈钢板两端对接并通过焊接方式对接。
48.3、防护翼板3
49.防护翼板3设置在前端骨架1与尾端骨架2之间并与前端骨架1以及尾端骨架2固定
连接，防护翼板3与前端骨架1以及尾端骨架2固定连接后能够形成一个笼式结构的保护罩，将本实用新型装配到船外机上后，保护罩能够完全罩住船外机桨叶，从而实现对船外机桨叶的保护。
50.在本实用新型中，防护翼板3的制造材料为金属，具体可以是不锈钢或者铝型材，优选为不锈钢，能够使得防护翼板3具有高强度、耐腐蚀等优良特性。
51.具体地，防护翼板3为片状结构，防护翼板3水平设置，在主视视角下(从保护罩的迎水面方向看去)，防护翼板3为“一”型结构，防护翼板3的迎水面积非常小，因此，其水下行进阻力较小。
52.防护翼板3采用长条形、片状结构，防护翼板3的一端与前端骨架1固定连接，防护翼板3的另一端与尾端骨架2固定连接。为了提高防护翼板3与前端骨架1以及尾端骨架2之间的连接强度，在本实用新型的具体实施方式中，防护翼板3用于与前端骨架1固定连接的一端的端面与前端骨架1的侧面相抵并固定连接(当防护翼板3以及前端骨架1均采用不锈钢材料时，固定连接方式优选为焊接连接)，靠近防护翼板3的另一端的内侧面(非端面，而成防护翼板3的内侧面靠近其另一端的部分)与尾端骨架2相抵并固定连接(当防护翼板3以及尾端骨架2均采用不锈钢材料时，固定连接方式优选为焊接连接)。基于上述结构，本实用新型还可以提供“l”型的折角加固件，将折角加固件设置到防护翼板3与尾端骨架2的连接处以及防护翼板3与尾端骨架2的连接处，能够加强连接部位的结构强度。
53.具体地，防护翼板3以两个为一组，同一组中的两个防护翼板3结构、尺寸、形状一致(本实用新型中防护翼板3设置有多组，每一组的防护翼板3的结构、尺寸、形状都有一定的差异)，同一组中的两个防护翼板3相对于前端骨架1对称设置，并且，同一组中的两个防护翼板3位于同一个水平面内。防护翼板3设置有多组、并在高度方向上罗列设置，相邻的两个防护翼板3之间具有用于水流通过的流通间隙(在具体实施方式中，相邻两组防护翼板3之间的设置高度差在2cm-6cm之间)，防护翼板3、前端骨架1以及尾端骨架2形成有用于包围容纳船外机桨叶的容纳空间。
54.在上述结构设计中，前端骨架1以及防护翼板3均采用片状结构，在主视视角下，本实用新型所提供的保护罩类似于“丰”字型结构，这样即可以保证有充足的水流流入到保护罩内，又能够有效降低保护罩在水下运动时的阻力，同时保护罩整体不存在微小结构，保护罩的结构强度得到了极大程度地提高。
55.本实用新型所提供的保护罩主要是对船外机桨叶提供保护功能，那么在行进过程中，保护罩不可避免地会与其他物体发生撞击，为了避免在出现撞击后发生保护罩被卡的情况，本实用新型将防护翼板3的外缘设计为了流线型边缘结构，这样在与水草、异物等发生接触(碰撞)时，可以使得水草、异物沿着防护翼板3的外缘顺利划过，该结构优化解决了保护罩被卡的问题。
56.在对防护翼板3进行了结构优化后，本实用新型还对保护罩的外形进行优化：在高度方向上，位于前端骨架1中部设置的一组防护翼板3为基准板，自基准板向下，防护翼板3的外缘逐渐向内收缩，自基准板向上，防护翼板3的外缘逐渐向内收缩。基于上述结构优化，在主视视角下，保护罩类似于橄榄球(半个橄榄球)结构，在与硬物发生撞击时，硬物与保护罩可轻松地相对划过，该结构优化也有效地解决了保护罩被卡的问题。
57.由于对保护罩的外形进行优化(在实际设计中个，设计人员是通过对防护翼板3的
结构以及布局设置进行优化，从而实现保护罩外形的改变)，防护翼板3的结构与设置也会做出相应改进，因此，前端骨架1也应当做出适应性的结构调整，具体如下：前端骨架1包括有竖直设置的上段骨架11以及朝向尾端骨架2倾斜的下段骨架12，基准板设置于上段骨架11与下段骨架12的连接部位处。进一步地，前端骨架1的制造材料为不锈钢，前端骨架1为一体式结构。
58.本实用新型所提供的保护罩需要固定安装到船外机上，其与船外机之间的连接固定方式与现有保护罩的连接固定方式相近，都是通过上连接板5以及下连接板4实现的。具体地，于容纳空间内竖直设置有下连接板4，下连接板4的一端与前端骨架1固定连接，下连接板4的底面并靠近下连接板4的另一端的部分与尾端骨架2固定连接，下连接板4上开设有下连接板孔、用于通过螺栓与船外机固定连接。下连接板4采用金属材料制造而成，优选为不锈钢，下连接板4与前端骨架1同样采用焊接方式固定连接。于尾端骨架2的顶部设置有上连接板5，上连接板5水平设置并与尾端骨架2的顶面间隔设置，于上连接板5上开设有上连接板孔，于上连接板5与尾端骨架2的顶面之间设置有与上连接板孔对应设置的螺母，螺母与上连接板5和/或尾端骨架2固定连接、用于通过螺栓与船外机固定连接。上连接板5采用金属材料制造而成，优选为不锈钢，上连接板5与尾端骨架2同样采用焊接方式固定连接。
59.由上述内容可知，本实用新型提供了一种涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩，具体地，该涵道式增压型船外机螺旋桨保护罩包括前端骨架1、尾端骨架2以及防护翼板3，其中，前端骨架1竖直设置，前端骨架1的制造材料为金属；尾端骨架2与前端骨架1间隔设置，尾端骨架2的制造材料为金属；防护翼板3为片状结构，防护翼板3水平设置，防护翼板3的一端与前端骨架1固定连接，防护翼板3的另一端与尾端骨架2固定连接，防护翼板3以两个为一组，同一组中的两个防护翼板3相对于前端骨架1对称设置，同一组中的两个防护翼板3位于同一个水平面内，防护翼板3设置有多组、并在高度方向上罗列设置，相邻的两个防护翼板3之间具有用于水流通过的流通间隙，防护翼板3、前端骨架1以及尾端骨架2形成有用于包围容纳船外机桨叶的容纳空间，防护翼板3的制造材料为金属。
60.通过上述结构设计，前端骨架1以及防护翼板3均采用片状结构，防护翼板3水平设置，相邻的两个防护翼板3之间具有一定的间隙，这样即可以保证有充足的水流流入到保护罩内，又能够有效降低保护罩在水下运动时的阻力。同时，本实用新型所提供的保护罩整体不存在微小结构(传统保护罩的金属网或者金属丝杆容易在发生碰撞时折断、破损)，保护罩的结构强度得到了极大程度地提高。
61.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。