一种双体船的制作方法

1.本实用新型涉及水环境监测技术领域，具体涉及一种双体船。


背景技术：

2.在进行水环境监测工作时，通常采用无人船作为载体承载监测部件进行监测，而当监测部件对稳定性的要求较高时，则需要双体船作为载体进行作业。
3.双体船是指两个分离的水下船体上部用连接构架连接成一个整体的船舶，两个船体内分别设置有推进部件，具有稳定性较好和行驶安全等优点。现有技术中的双体船虽能满足监测部件的稳定性需求，但其体积较大，占用空间较大，在转移、存储时较为困难。
4.因此，如何提供一种能够满足监测设备稳定性需求，且便携性较好的双体船，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种能够满足监测设备稳定性需求，且便携性较好的双体船。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双体船，包括连接桥和位于所述连接桥两侧的两个船体，所述连接桥与两所述船体之间均通过伸缩组件连接，两侧的所述伸缩组件能够分别带动对应的所述船体靠近或远离所述连接桥。
7.可选地，所述连接桥的两侧对称设有至少一组所述伸缩组件，所述伸缩组件包括至少一组相对应的第一连接件和第一伸缩件，各所述第一连接件的两端分别可转动连接于所述连接桥、所述船体，各所述第一伸缩件的两端分别可转动连接于所述连接桥、所述船体。
8.可选地，各所述第一连接件和各所述第一伸缩件在从所述连接桥到对应所述船体的方向均向下倾斜设置。
9.可选地，所述伸缩组件包括至少一组对应的第二连接件和第二伸缩件，各组所述第二连接件和所述第二伸缩件的一端转动连接于对应所述船体，各所述第二连接件的另一端转动连接于所述连接桥，各所述第二伸缩件的另一端转动连接于对应所述第二连接件的中部。
10.可选地，所述第二连接件中部设有预留空间，对应的所述第二伸缩件能够插入所述预留空间，并通过紧固件转动连接于所述第二连接件的中部。
11.可选地，各所述第二连接件和各所述第二伸缩件在从所述连接桥到对应所述船体的方向均向下倾斜设置，对应的所述第二连接件和所述第二伸缩件与所述支座的连接位置不重合。
12.可选地，各所述第二连接件和各所述第二伸缩件的一端均连接于对应所述船体的侧壁；或者，各所述第二连接件和各所述第二伸缩件的一端均连接于对应所述船体的上端面。
13.可选地，所述连接桥的顶部还设有挂钩；和/或，所述连接桥还设有警示灯。
14.可选地，所述连接桥还设有风速风向仪；和/或，所述连接桥还设有气象仪。
15.可选地，两所述船体均设有独立的驱动组件；和/或，所述连接桥的底部设有监测组件。
16.采用如上结构，通过控制第一伸缩件和第二伸缩件以控制伸缩组件的伸缩量，便能够控制双体船的两个船体之间的距离，进而控制双体船的体积；当双体船作业完成后，控制伸缩组件收缩，直至两个船体靠紧连接桥，此时双体船的体积较小、占用空间较小，便于双体船的转移、存储，有效提高双体船的便携性。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例所提供双体船的第一种实施方式的结构示意图；
18.图2是图1的正视图；
19.图3是图1中第二连接件和第二伸缩件位置的放大结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例所提供双体船的第二种实施方式的结构示意图；
21.图5是图4中第二连接件和第二伸缩件位置的放大结构示意图。
22.图1-5中的附图标记说明如下：
23.1连接桥、11挂钩、12警示灯、13风速风向仪、14气象仪、2船体、
24.21支座槽、31第一连接件、32第一伸缩件、33第二连接件、34第二伸缩件、35支座、4监测组件。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
26.本实用新型实施例提供一种双体船，如图1-5所示，包括连接桥1和位于连接桥1两侧的两个船体2，连接桥1与两船体2之间均通过伸缩组件连接，两侧的伸缩组件能够分别带动对应的船体2靠近或远离连接桥1，连接桥1的底部设有监测组件4。
27.采用如上结构，通过控制伸缩组件的伸缩量，便能够控制双体船的两个船体2之间的距离，两个船体2靠紧连接桥1时，占用空间较小，便于双体船的转移、存储，有效提高双体船的便携性。
28.请参考图1，本实施例中两个船体2对称设置于连接桥1的两侧，即连接桥1设置于两个船体2之间，连接桥1和两个船体2的长度方向大致平行，连接桥1与两船体2之间均通过伸缩组件连接，连接桥1两侧的伸缩组件同样对称设置；监测组件4设置于连接桥1的底部，其在双体船处于展开状态时，能够探入水面下，对水环境进行监测作业，监测组件4可以是声学多普勒流速剖面仪等监测设备。
29.为方便描述，将船体2、连接桥1的长度方向定义为前后方向，图1中连接桥1靠近下方的一端即为前端，靠近后方的一端即为后端。
30.本实施例中伸缩组件包括至少一组对应的第一连接件31和第一伸缩件32，连接桥1的两侧对称设有至少一组第一连接件31和第一伸缩件32，各第一连接件31和第一伸缩件32的两端分别可转动连接于连接桥1、船体2。
31.如图1和图2所示，本实施例中两伸缩组件均包括一组对应的第一连接件31和第一伸缩件32，两组第一连接件31和第一伸缩件32分别对称设置于连接桥1中部的两侧，各第一连接件31和各第一伸缩件32的两端分别可转动连接于连接桥1和对应的船体2。其中，本实施例中第一连接件31为连接杆，第一伸缩件32为液压伸缩杆。
32.具体的，本实施例中各第一连接件31和各第一伸缩件32在从连接桥1到对应船体2的方向均向下倾斜设置。
33.请继续参考图1和图2，本实施例中第一伸缩件32设置于第一连接件31的上方，二者与连接桥1、对应船体2的连接点不重合，二者的转动轴线相互平行，转动轴线与前后方向大致平行。以图1的状态作为初始状态进行说明，此时两个第一伸缩件32完全伸出，两个第一连接件31之间、两个第一伸缩件32之间的夹角最大，双体船处于展开状态；
34.当连接桥1两侧的两个第一伸缩件32同时开始缩回时，由于下方的两个第一连接件31的长度固定且朝向连接桥1的一侧向上倾斜，因此连接桥1只能在两个第一伸缩件32的作用下向上移动，两个第一连接件31和两个第一伸缩件32之间的夹角逐渐减小，两个船体2相互靠近，直至两个第一伸缩件32完全缩回，此时两个第一连接件31之间、两个第一伸缩件32之间的夹角最小，双船体处于收缩状态；若双体船需要再切换至展开状态，控制两个第一伸缩件32重新伸出即可，各部件动作与上述收缩动作相反。
35.本实施例中，各第一连接件31和各第一伸缩件32的两端与连接桥1和对应船体2采用铰接固定，铰接固定能够使各第一连接件31和各第一伸缩件32相对连接桥1和对应船体2转动，以实现上述双体船的展开、伸缩效果。
36.可以理解，第一连接件31和第一伸缩件32还可以采用除上文所描述以外的其他结构，二者的设置位置和固定方式也可根据实际应用而定，本实用新型对此不做限定，只要二者能够使两船体2靠近或远离连接桥1即可，例如，第一伸缩件32还可以采用电动伸缩杆，第一伸缩件32也可以设置于对应的第一连接杆31下方，即此时第一伸缩件32完全伸出时双船体处于收缩状态，第一伸缩件32完全缩回时双船体处于展开状态。
37.本实施例中伸缩组件包括至少一组对应的第二连接件33和第二伸缩件34，各组第二连接件33和第二伸缩件34的一端转动连接于对应的船体2，各第二连接件33的另一端转动连接于连接桥1，各第二伸缩件34的另一端转动连接于对应第二连接件33的中部。
38.如图1-5所示，本实施例中各伸缩组件还包括两组对应的第二连接件33和第二伸缩件34，其中两组第二连接件33和第二伸缩件34分别对称设置于连接桥1前端的两侧，另外两组第二连接件33和第二伸缩件34分别对称设置于连接桥1后端的两侧，本实施例中两船体2在连接桥1前端和后端的对应位置均设有支座35，各第二连接件33和各第二伸缩件34均能够转动连接于支座35，以间接转动连接于对应船体2，即各第二连接件33均转动连接于支座35和连接桥1之间，各第二伸缩件34均转动连接于支座35和对应第二连接件33的中部之间，同样该组伸缩组件的转动轴线也相互平行，且转动轴线与船体2、连接桥1的长度方向大致平行。其中，本实施例中第二连接件33为连接杆，第二伸缩件34为液压伸缩杆。
39.具体的，第二连接件33中部设有预留空间，对应的第二伸缩件34能够插入该预留空间，并通过紧固件转动连接于第二连接件33的中部。
40.请参考图3和图5，第二连接件33的中部中空设置，该中空部分即为预留空间，预留空间可供第二伸缩件34插入，以使第二伸缩件34能够与第二连接件33的中部可转动连接，
预留空间可以是仅在第二伸缩件34的设置方向具有开口的沉槽结构，也可以是整体贯通的孔结构；第二连接件33的中部在垂直于其转动面的方向上设有通孔，第二伸缩件34与第二连接件33连接的端部在相同方向也设有对应的通孔，紧固件能够穿过二者的通孔使二者能够转动连接。
41.本实施例中各第二连接件33和各第二伸缩件34在从连接桥1到对应船体2的方向均向下倾斜设置，对应的第二连接件33和第二伸缩件34与船体2的连接位置不重合。
42.如图3所示，本实施例中第二伸缩件34整体设置于第二连接件33的上方，二者在对应船体2上的连接位置不重合，即二者相对连接桥1和船体2的角度不同。以图3的状态作为初始状态进行说明，在此仅对图3中设置于连接桥1前端的两组第二连接件33和第二伸缩件34进行说明，设置于连接桥2后端的两组第二连接件33和第二伸缩件34与前两者结构相同、原理相同，此时两个第二伸缩件34完全伸出，两个第二连接件33之间的夹角最大，双船体处于展开状态；
43.当连接桥1前端两侧的两个第二伸缩件34同时开始缩回时，由于两个第二伸缩件34的一端与支座35转动连接而无法移动，因此只能拉动两个对应的第二连接件33绕支座35向上转动，连接桥1在两个第二连接件33的作用下向上移动，两个第二连接件33之间的夹角逐渐减小，两个船体2相互靠近，直至两个第二伸缩件34完全缩回，此时两个第二连接件33之间的夹角最小，双船体处于收缩状态；若双船体需要再切换至展开状态，则控制两个第二伸缩件34重新伸出即可，各部件动作与上述收缩动作相反。
44.本实施例中，各第二连接件33和各第二伸缩件34与对应的船体2之间均为铰接固定，使二者能够相对船体2转动；对称设置的两个第二连接件33则通过紧固件转动连接于连接桥1的前端或后端的同一位置。
45.可以理解，第二连接件33和第二伸缩件34还可以采用除上文所描述以外的其他结构，二者的设置位置和固定方式也可根据实际应用而定，本实用新型对此不做限定，只要二者能够使两船体2靠近或远离连接桥1即可，例如，第二伸缩件34还可以采用电动伸缩杆，第二伸缩件34也可以设置于对应的第二连接件33下方，即此时第二伸缩件34完全伸出时双船体处于收缩状态，第二伸缩杆34完全缩回时双船体处于展开状态。
46.如图1所示，由于连接桥1与两船体2之间在前后两端的受力变形最大，故本实施例中连接桥1的前后两端分别通过两组对应的第二连接件33和第二伸缩件34与两船体2进行连接，第二连接件33和第二伸缩件34的自身强度和连接强度均较高，能够保证连接桥1与两船体2之间连接的稳定性；而连接桥1与两船体2之间在中部受力较小，故本实施例中连接桥1的中部分别通过对应的第一连接件31和第一伸缩件32与两船体2进行连接，第一连接件31和第一伸缩件32的自身强度和连接强度较低，以辅助连接桥1与两船体2之间的支撑、伸缩。
47.另外，本实施例中对于各第二连接件33和各第二伸缩件34与对应船体2的连接位置提供两种实施方式。
48.实施方式一，请参考图1-3，各支座35均突出设置于两船体2的侧壁，即各第二连接件33和各第二伸缩件34均通过支座35连接于船体2的侧壁，该种支座35设置方式的结构较为简单，在安装时较为方便，无需对船体2的结构做更改即可安装。
49.实施方式二，请参考图4-5，两船体2的上端面与各支座35的对应位置设有支座槽21，各支座35均设置于对应的支座槽21内，即各第二连接件33和各第二伸缩件34均通过支
座35连接于船体2的上端面，该种支座35的设置方式需要对船体2的结构做更改，而各支座35均设置于支座槽21内后，第二连接件33和第二伸缩件34对支座35的作用力能够直接传递至支座槽21，进而传递至船体2，船体2能够为支座35分担固定处的应力，对支座35的强度要求较小，支座35的成本更低；由于支座35设置于船体2的上端面，因此两个船体2在收缩状态时能够完全贴靠到一起，整体体积更小，当然在本实施方式中，各第一连接件31和各第一伸缩件32也应连接于船体2的上端面，以实现上述完全贴靠的效果。
50.综上所述，双体船可以通过两组伸缩组件在展开状态和缩回状态切换，当双体船处于展开状态时，监测组件4能够探入水面之下进行监测作业；当双体船处于缩回状态时，双体船体积较小，更便于转移和存储，还能够减小在航行时的阻力，并防止监测组件4触底搁浅甚至碰撞损坏。
51.本实施例中连接桥1的顶部还设有挂钩11，如图1所示，挂钩11突出设置于连接桥1中部的上表面，当需要对双体船进行回收时，工作人员可以通过绳索等套在挂钩11上以将其拉回，回收更为方便。
52.本实施例中连接桥1还设有警示灯12，如图1所示，警示灯12设置于挂钩11的顶部，即双体船整体的最高点，当双体船出现搁浅、能源不足等能够导致无法继续正常工作的情况时，警示灯12能够自动闪光报警，以提示工作人员及时收回。
53.本实施例中连接桥1还设有风速风向仪13和气象仪14，如图1所示，风速风向仪13和气象仪14设置于连接桥1的上表面，二者能够对风速、温度、湿度、露点、大气压力和风寒指数等进行测量，辅助水环境监测工作的进行。
54.本实施例中两船体2均设有独立的驱动组件，如此设置，双体船整体的稳定性、安全性更好，操控更为灵活。
55.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。