3a与轴向延伸部33b形成，上述径向延伸部33a使润滑油 的取入口 33c在第四油路7d的下游侧端部开口，并在第一船尾环状空间4内向径向中屯、侧 延伸出，上述轴向延伸部33b使第=壳体1化与衬套11的间隙部R向第一密封圈1侧弯曲， 并使排出润滑油的喷出口 33d在第一密封圈1的与衬套11滑动接触的滑接部G附近开口。
[0103] 另外，在第S壳体1化的与衬套11相向的面上，沿着轴向配置有供喷嘴33的轴向 延伸部33b嵌入的缺口部S。
[0104] 缺口部S的与轴向垂直的方向的截面形成为半圆状。
[0105] 通过设为运种结构，润滑油从第四油路7d的下游侧端部流向喷嘴33的径向延伸 部33a及轴向延伸部33b，并从喷出口 33d喷射至第一密封圈1的与衬套11滑动接触的滑 接部G附近，能够更有效地对第一密封圈1进行冷却，能够有效地防止第一密封圈1的热固 化及磨损。
[0106] (第四实施方式）
[0107] 本实施方式除了利用衬套11部与推进器轴10的空间部V而使对滑接部G进行了 冷却的润滑油返回到船尾环状空间W外，其他与第S实施方式相同。
[010引因此，省略使对滑接部G进行了冷却的润滑油返回到船尾环状空间W外的说明。
[0109] 此外，对于相同零件标注相同的附图标记，并省略说明。
[0110] 本实施方式如图6所示，喷嘴33由径向延伸部33a与轴向延伸部33b形成，上述 径向延伸部33a使润滑油的取入口 33c在第四油路7d的下游侧端部开口，并在作为船尾环 状空间的第一船尾环状空间4内向径向中屯、侧延伸出，上述轴向延伸部33b使第=壳体13h 与衬套11的间隙部R向第一密封圈1侧弯曲，并使排出润滑油的喷出口 33d在第一密封圈 1的与衬套11滑动接触的滑接部G附近开口。
[0111] 衬套11外嵌于推进器轴10而固定于推进器轴10。
[0112] 在衬套11内周面的轴线方向两端部嵌合有向推进器轴10侧突出的环状的船尾侧 突起部Ilf及船头侧突起llg的内周面和推进器轴10的外周面。
[0113] 并且，衬套11的船尾侧突起部Ilf与船头侧突起llg之间的空间部V构成为通过 推进器轴10的外周面而密闭的环状的空间。
[0114] 在衬套11的第一密封圈1与喷嘴33的喷出口 33d的中间位置配置有：第一返回 油路11曰，沿着衬套11的径向而与空间部V连通；第二返回油路1化，在与第一船尾环状空 间4相向的位置（喷嘴33的船头侧位置）的衬套11上，沿着衬套11的径向而与空间部V 连通；第一环状突起11c，在第一返回油路11a的船尾侧位置，从衬套11向推进器轴10侧 突出，并外嵌于推进器轴10的外周面；及第二环状突起lld，在第二返回油路Ub的船头侧 位置，从衬套11向推进器轴10侧突出，并外嵌于推进器轴10的外周面。
[0115] 并且，形成有在构成由第一环状突起11c与第二环状突起lid形成的环状的返回 油路的空间部V的一部分形成的第S油路lie。
[0116] 另外，第一返回油路11a与第二返回油路1化在衬套11的周向上具有间隔，并配 置有多个。
[0117] 因此，对滑接部G进行了冷却的润滑油从多个第一返回油路11a通过衬套11与推 进器轴10的第=返回油路lie,并从多个第二返回油路lid流向第一船尾环状空间4的喷 嘴33的船头侧位置附近。
[0118] 通过设为运种结构，防止喷射口 33d与滑接部G之间的润滑油压力过高，容易确保 润滑油从喷出口 33d的喷出量，并且能够由通过第一返回油路11a的润滑油冷却衬套11内 部的热量（滑接部产生的热量）。
[011引工业实用性
[0120] 适用于使用了密封圈的船尾管密封装置，该密封圈配置在贯通设于船尾管的船外 侧的衬套部件内部的船舶用的推进轴与衬套部件之间而防止海水浸入到船内侧。
[0121] 附图标记说明
[0122] 1、50 第一密封圈
[0123] 2 第二密封圈
[0124] 3 第^密封圈
[0125] 4 第一船尾环状空间（船尾环状空间）
[0126] 5 第二船尾环状空间
[0127] 6 储油罐
[012引 7 输油管
[0129] 7a 第一油路
[0130] 7b 第二油路
[0131] 7c 第S油路
[0132] 7d 第四油路
[0133] 10 推进器轴
[0134] 11 衬套
[0135] 11a 第一返回油路
[0136] 1化第二返回油路
[0137]lie 第S返回油路
[0138] 12 船尾管密封装置
[0139] 13 壳体
[0140] 13a 第一壳体
[0141] 13b 第二壳体
[0142] 13c、13g、13h 第S壳体
[0143] 13d 第四壳体
[0144] 13e 第五壳体
[0145] 15 船尾管
[0146] 18 第四密封圈
[0147] 31、32、33 喷嘴
[014引 G 滑接部
[0149] R 间隙部
[0150] S 缺口部
[0151] V 空间部
【主权项】
1. 一种船尾管密封装置，由多个密封圈构成，所述多个密封圈与将安装于船舶的船尾 的推进器支撑为能够旋转的推进器轴的衬套的外周面周接，所述船尾管密封装置的特征在 于，具备： 壳体，外嵌于所述衬套，并对所述多个密封圈进行保持； 第一密封圈，配置于所述多个密封圈的最船尾侧； 第二密封圈，与所述第一密封圈具有间隔地配置于所述第一密封圈的所述船舶前侧； 及 喷嘴，喷出对所述第一密封圈进行冷却的润滑油， 将所述喷嘴的喷出所述润滑油的喷出口配置于所述衬套与所述第一密封圈的滑接部 附近。2. 根据权利要求1所述的船尾管密封装置，其特征在于， 在所述壳体的与所述衬套相向的面上且在所述喷出口附近，在随着所述衬套的正转而 向所述船尾环状空间侧推出所述润滑油的方向上设有螺旋槽。3. 根据权利要求1或2所述的船尾管密封装置，其特征在于， 所述喷嘴形成于所述壳体。4. 根据权利要求1~3中任一项所述的船尾管密封装置，其特征在于， 所述喷嘴配置于所述第一密封圈内。5. 根据权利要求1或2所述的船尾管密封装置，其特征在于， 所述喷嘴形成为如下的筒状部件：所述导入口在所述壳体内的润滑油路内开口，并且 与所述喷出口连通的润滑油路配置于所述壳体与所述衬套相向的间隙部。6. 根据权利要求1~5中任一项所述的船尾管密封装置，其特征在于， 所述船尾管密封装置具备：空间部，由所述推进器轴和外嵌于所述推进器轴的所述衬 套形成；第一返回油路，在所述第一密封圈与所述喷出口之间沿着所述衬套的径向而与所 述空间部连通；及第二返回油路，在所述衬套的与所述船尾环状空间相向的部分沿着所述 衬套的径向而将所述空间部与所述船尾环状空间连通， 对所述滑接部进行了冷却的润滑油经由所述空间部而返回到所述船尾环状空间。7. 根据权利要求1~5中任一项所述的船尾管密封装置，其特征在于， 从所述喷出口喷出的润滑油的导入口向与所述壳体内的润滑油路的润滑油流通方向 垂直的方向开口。
【专利摘要】目的是提供对第一密封圈的与衬套滑动接触的滑接部进行冷却并且进行润滑而防止磨损并提高密封圈的耐久性的船尾管密封装置。是将推进器(21)支撑为能够旋转的推进器轴(10)的船尾管密封装置(12)，其特征在于，具备：壳体(13)，外嵌于推进器轴(10)的衬套(11)，并对多个密封圈进行保持；第一密封圈(1)，配置于多个密封圈的最船尾侧；及第二密封圈(2)，与第一密封圈(1)具有间隔地配置于第一密封圈(1)的船舶前侧，将喷出对第一密封圈(1)进行冷却的润滑油的喷出口(31d)配置于衬套(11)与第一密封圈(1)的滑接部(G)附近。
【IPC分类】B63H23/36, F16J15/32
【公开号】CN105189285
【申请号】CN201380074038
【发明人】西冈忠相, 矢野昭彦, 佐野岳志, 姫野修宏, 京极真柴
【申请人】三菱重工业株式会社, 瓦锡兰日本株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2013年3月27日
【公告号】EP2979973A1, WO2014155582A1