一种类明轮小艇的制作方法
【技术领域】
[0001]—种类明轮小艇，属船舶技术领域，尤其涉及一种小艇。
【背景技术】
[0002]传统的船舶推进装置大多采用螺旋桨，尽管驱动方便，但效率较低，桨叶制造工艺复杂，使用时会产生尾迹；传统的明轮船用推进装置桨叶平面始终过转轴，使用时存在拍水现象，且水花较大，桨叶划水时除处于最低位置外与前进方向的夹角不为90°，能量损失大，划水的效率较低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服现有船舶技术的上述不足，发明一种结构简单的效率更高的类明轮小艇。
[0004]一种类明轮小艇，包括艇身、左推进器和右推进器。左推进器与右推进器的结构和工作原理相同，它们分别对称布置于艇身纵向对称面的左右两侧。
[0005]左推进器包括发动机、减速装置、主轴、中心齿轮和均匀分布在中心齿轮周围的仅叶片安装角度不同的四个结构相同的转叶装置。主轴横向水平布置。主轴的靠右端部分通过轴承与固定在艇身左侧的中心齿轮相连于中心齿轮的中心孔内，主轴在中心齿轮的中心孔内能灵活转动。每个转叶装置都包括臂轴、叶轴、近心齿轮、臂轴套管、远心齿轮、叶齿轮和叶片。叶片为矩形刚性平板叶片。同一转叶装置的各构件之间的结构关系是:叶轴与臂轴垂直固连于叶轴的右端，叶轴横向水平布置。叶轴的左端通过轴承与叶齿轮相连，叶齿轮能绕叶轴灵活转动。叶齿轮通过其左端头与叶片固连于叶片的右边的正中位置。叶轴与叶片在同一平面内。臂轴套管通过轴承套装在臂轴周围，臂轴能在臂轴套管内灵活转动。近心齿轮和远心齿轮分别固连于臂轴套管的两端。远心齿轮与叶齿轮啮合，远心齿轮与叶齿轮的传动比为2: I。主轴的左端与所有转叶装置的臂轴垂直固连。所有臂轴都处于同一纵向铅垂面内。所有转叶装置的近心齿轮都与中心齿轮啮合，中心齿轮与近心齿轮的传动比为1: 2。中心齿轮、近心齿轮、远心齿轮和叶齿轮均采用锥齿轮。组装左推进装置时，确保其任一转叶装置的臂轴处于主轴正下方竖直位置时该转叶装置的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内，这样，由于中心齿轮固定不动，且中心齿轮与叶齿轮的传动比为1: 1，该转叶装置转到任意位置时该转叶装置的叶片都处于竖直状态。设计艇身大小和艇重时考虑浮力问题，应使得该小艇满载时置于静水中，主轴稍高于水面；叶片在主轴轴线的正下方时，叶片的最低点高于艇身底部的最低点，以免转叶装置碰到水底而损坏。发动机安装在艇身内置于主轴轴线的下方。发动机通过减速装置与主轴的右端相连。减速装置采用带传动或链传动方式。
[0006]右推进器的主轴与左推进器的主轴同轴地横向水平布置。
[0007]本发明小艇的工作原理是:同时启动左推进装置的发动机和右推进装置的发动机，从艇身左侧往右看，在动力的驱动下，左推进装置的主轴和右推进装置的主轴都逆时针方向转动而分别带动左推进装置的所有转叶装置和右推进装置的所有转叶装置逆时针旋转，由于左推进装置的中心齿轮和右推进装置的中心齿轮固定不动，且左推进器与右推进器的中心齿轮与叶齿轮的传动比为1: 1，所有叶片绕主轴轴线公转的同时会在相对应的叶齿轮的带动下反向自转保持竖直向下。水中的所有叶片都处于竖直位置并向后划水产生向前的推力使小艇前进；水面上方，尽管所有叶片往前运动由于处于空气中，空气对它们的阻力较小，故该小艇的效率较高。由于采用两台发动机分别驱动，故该小艇机动灵活。左推进装置的主轴和右推进装置的主轴等速同时逆时针转动时该小艇直线前行，若左推进装置的主轴比右推进装置的主轴转速快则小艇向右转弯，反之向左转弯；左推进装置的主轴和右推进装置的主轴等速同时顺时针转动时该小艇直线后退，若左推进装置的主轴比右推进装置的主轴转速快则小艇向右后方转弯行驶，反之向左后方转弯行驶。
[0008]本发明的优点是:使用该小艇不会产生像螺旋桨船那样的明显的尾迹，也不会像传统明轮船那样存在严重的拍水现象；由于所有桨叶划水时始终与前进方向垂直，故效率较高；平板桨叶容易制作；由于左推进器和右推进器是独立驱动的，无需尾部方向舵，结构简单，机动灵活。
【附图说明】
[0009]图1是本发明一种类明轮小艇的后视示意图；图2是图1的左视示意图；图3是本发明小艇中左推进装置的放大了的处于最低位置的与主轴连接的与中心齿轮啮合的转叶装置的结构示意图。
[0010]图中，1-艇身，11-艇头，12-艇尾；2-水面；3_左推进器，31-发动机，32-减速装置，33-主轴，34-中心齿轮，35-转叶装置，351-臂轴，352-叶轴，353-近心齿轮，354-臂轴套管，355-远心齿轮，356-叶齿轮，357-叶片；4_右推进装置；5_本发明小艇前进时即往艇头11方向行驶时转叶装置35的旋转方向指示；35A、35B、35C和3?表示处于不同位置的转叶装置。
【具体实施方式】
[0011]现结合附图1~3对本发明加以具体说明:一种类明轮小艇，包括艇身1、左推进器3和右推进器4。艇身I采用木材、塑胶或玻璃钢制作。左推进器3与右推进器4的结构和工作原理相同，它们分别对称布置于艇身I纵向对称面的左右两侧。
[0012]左推进器3包括发动机31、减速装置32、主轴33、中心齿轮34和均匀分布在中心齿轮34周围的仅叶片357安装角度不同的四个结构相同的转叶装置35。主轴33横向水平布置。主轴33的靠右端部分通过轴承与固定在艇身I左侧的中心齿轮34相连于中心齿轮34的中心孔内，主轴33在中心齿轮34的中心孔内能灵活转动。每个转叶装置35都包括臂轴351、叶轴352、近心齿轮353、臂轴套管354、远心齿轮355、叶齿轮356和叶片357。叶片357为矩形刚性平板叶片，采用木材、塑料或碳纤维制作。同一转叶装置35的各构件之间的结构关系是:叶轴352与臂轴351垂直固连于叶轴352的右端，叶轴352横向水平布置。叶轴352的左端通过轴承与叶齿轮356相连，叶齿轮356能绕叶轴352灵活转动。叶齿轮356通过其左端头与叶片357固连于叶片357的右边的正中位置。叶轴352与叶片357在同一平面内。臂轴套管354通过轴承套装在臂轴351周围，臂轴351能在臂轴套管354内灵活转动。近心齿轮353和远心齿轮355分别固连于臂轴套管354的两端。远心齿轮355与叶齿轮356啮合，远心齿轮355与叶齿轮356的传动比为2: I。主轴33的左端与所有转叶装置35A、35B、35C和35D的臂轴351垂直固连。所有臂轴351都处于同一纵向铅垂面内。所有转叶装置35A、35B、35C和35D的近心齿轮353都与中心齿轮34啮合，中心齿轮34与近心齿轮353的传动比为1: 2。中心齿轮34、近心齿轮353、远心齿轮35