体固定板I的四周以间隔状态开设有用于将框体固定板I与船舶通风管的法兰边固定的框体固定板螺钉孔15 ;给出了一框体2，该框体2位于框体固定板I的后侧并且在对应于所述固定板开口 11的位置优选以焊接的方式与框体固定板I固定，该框体2构成有一框体腔21，该框体腔21与固定板开口 11相对应并且与固定板开口 11相通。作为优选的方案，前述的框体固定板I以及框体2采用钛合金板，钛合金板的长处在于:方便焊接，并且在焊接过程中不易产生应力变形；给出了一主动风栅板3，该主动风栅板3在对应于前述框体腔21的长度方向的居中位置以纵向状态枢转支承在前述框体2上；给出了对应于主动风栅板3的左侧和右侧的各一组从动风栅板4，该组从动风栅板4同样在对应于框体腔21的位置以间隔状态纵向枢转支承在框体2上，并且与主动风栅板3传动配合；给出了一主动风栅板驱动机构5，该主动风栅板驱动机构5在对应于前述主动风栅板3的左侧的位置设置于框体2上，并且与主动风栅板3连接。
[0022]申请人需要说明的是:如果将前述的主动风栅板驱动机构5在对应于主动风栅板3的右侧的位置设置于框体2上，那么应当视为等效性变化而依然属于本实用新型公开的技术内容范畴。
[0023]优选地，在前述的主动风栅板3的一侧的高度方向构成一用于增进主动风栅板3的强度的主动风栅板折边34，在前述的一组从动风栅板4的各从动风栅板的一侧的高度方向同样构成有一用于增进从动风栅板4的强度的从动风栅板折边43。
[0024]作为本实用新型提供的技术方案的技术要点:前述的主动风栅板驱动机构5的优选而非绝对限于的结构如下:包括蜗杆座51、蜗杆52、蜗轮座53和蜗轮54，蜗杆座51在对应于主动风栅板3的左侧的位置以焊接方式固定在前述框体腔21的底部，即固定在框体腔21的底壁上，并且该蜗杆座51朝向蜗轮54的一侧是开口的，蜗杆52转动地支承在蜗杆座51上，该蜗杆52的蜗杆轴头521探出蜗杆座51的前端，蜗轮座53伴随于蜗杆座51并且设置在框体腔21的底部，蜗轮54通过其中央的蜗轮轴孔541转动地支承在蜗轮座53上，并且与前述的蜗杆52传动配合。
[0025]由图1所示，在蜗杆座51的前壁上开设有一轴孔511，由于前述的蜗轮54位于蜗杆座51的右侧，因而蜗杆座51的右侧是开口的，即不封闭的。
[0026]在前述主动风栅板3的顶部的居中位置焊接固定有一主动风栅板轴座31，在该主动风栅板轴座31朝向上的一侧的中央位置窄缩而构成有一圆柱体形状的主动风栅板枢置轴头311，该主动风栅板枢置轴头311转动地支承在前述框体2的顶部，即支承在框体腔21的顶壁上，并且在该主动风栅板枢置轴头311上固定有一主动齿盘3111。在主动风栅板3的底部的居中位置构成有一蜗轮轴孔插配凸缘32，该蜗轮轴孔插配凸缘32插入前述的蜗轮轴孔541内并且与蜗轮轴孔541固定。在前述的一组从动风栅板4的顶部的居中位置各焊接固定有一从动风栅板上轴座41，在该从动风栅板上轴座41朝向上的一侧的中央位置窄缩而构成有一圆柱体形状的从动风栅板上枢置轴头411，该从动风栅板上枢置轴头411转动地支承在前述框体2的顶部，即支承在框体腔21的顶壁上，并且在该从动风栅板上枢置轴头411上固定有一从动齿盘4111，在一组从动风栅板4的底部的居中位置各焊接固定有一从动风栅板下轴座42，在该从动风栅板下轴座42朝向下的一侧的中央位置窄缩而构成有一圆柱体形状的从动风栅板下枢置轴头421，该从动风栅板下枢置轴头421转动地支承在所述框体2的底部，即支承在框体腔21的底壁上。其中:前述的主动齿盘3111同时与位于其左侧和右侧的前述各一个从动齿盘4111相啮合，而一组从动风栅板4中的各两相邻的从动风栅板的从动齿盘4111相互啮合。
[0027]优选地，在前述的框体固定板I的四周边缘部位构成有一连通的(也可称环通的)固定板折边12，该固定板折边12朝向前述框体2，并且在折边12与框体2的外壁之间的区域内嵌设有柔软垫块13。在本实施例中，柔软垫块13为海绵垫，但是也可使用无纺织毡或橡胶垫以及其它等效的垫块，在使用时，柔软垫块13与前述的船舶通风管的法兰边的表面相接触。
[0028]请继续见图1，在前述的框体2的顶部(即在框体腔21的腔顶壁上，以下同)并且在对应于前述的主动风栅板枢置轴头311的位置开设有一主动风栅板枢置轴头孔22，而在对应于前述从动风栅板上枢置轴头411的位置开设有数量与前述的一组从动风栅板4的数量相等的从动风栅板上枢置轴头孔23，在框体2的底部(即在框体腔21的腔底壁上，以下同)并且在对应于前述从动风栅板下枢置轴头421的位置开设有数量与一组从动风栅板4的数量相等的从动风栅板下枢置轴头孔24，从动风栅板上、下枢置轴头孔23、24彼此对应，前述主动风栅板枢置轴头311在对应于主动风栅板枢置轴头孔22的位置转动地支承在所述框体2的顶部，前述从动风栅板上枢置轴头411在对应于所述从动风栅板上枢置轴头孔23的位置转动地支承在框体2的顶部，前述的从动风栅板下枢置轴头421在对应于从动风栅板下枢置轴头孔24的位置转动地支承在框体2的底部。
[0029]优选地，在前述的主动风栅板枢置轴头311上开设有一第 ^簧槽312，在该第一卡簧槽312上嵌设有一第一卡簧3121 ;在前述的从动风栅板上枢置轴头411上开设有一第二卡簧槽412，该第二卡簧槽412上嵌设有一第二卡簧4121 ;在前述的从动风栅板下枢置轴头421上开设有一第三卡簧槽4211，在该第三卡簧槽4211上嵌设有一第三卡簧42111。
[0030]如果将第一、第二卡簧槽312、412以及第三卡簧槽4211改成开口销孔，同时将第一、第二卡簧3121、4121以及第三卡簧42111改用开口销，那么毫无疑问属于等效替代而应当认定为本实用新型公开的技术内涵范畴。
[0031]请继续见图1，在前述的主动风栅板3的下端并且在对应于前述蜗杆座51的位置构成有一用于避开蜗杆座51的蜗杆座让位缺口 33，藉由该蜗杆座让位缺口 33而避免主动风栅板3遭到蜗杆座51的干涉，以确保主动风栅板3的转动。
[0032]由图1所示，前述的蜗杆轴头521朝向所述框体固定板I的固定板开口 11，并且在该蜗杆轴头521的端面上构成有改锥操作槽5211，该改锥操作槽5211既可以是一字形槽，也可以是十字形槽。
[0033]优选地，在前述的蜗轮轴孔541的孔壁上开设有一对螺孔5411，该对螺孔5411围绕蜗轮轴孔541的圆周方向彼此相隔180°，并且在该对螺孔5411上各配设有一凸缘限定螺钉54111，前述的蜗轮轴孔插配凸缘32对应于一对凸缘限定螺钉54111之间并且由一对凸缘限定螺钉54111限定。
[0034]进而优选地，在前述的框体2的框体腔21的左侧腔壁和右侧腔壁上并且在相互对应的位置各固定有一边际挡板25，左侧腔壁上的边际挡板25与左侧腔壁垂直，右侧腔壁上的边际挡板与右侧腔壁垂直。依据专业常识可知，该边际挡板25的功用是对边部的即对两侧的从动风栅板4的补偿。
[0035]更而优选地，在前述框体固定板I上并且在对应于所述固定板开口 11的前侧位置嵌置有一网框14，在该网框14上设置有防护网141。网框14朝向框体腔21的一侧以间隔状态构成有网框固定耳142，在网框固定耳142上开设有螺钉固定孔1421，采用图1所示的网框固定螺钉143在对应于预设在框体2上的螺钉孔26的位置将网框14与框体2固定。网框14的不言而喻的功用是对船用通风管起到保护作用，并且同时起到对本实用新型的整个装置的保护作用。
[0036]申请人结合图1描述本实用新型的使用，假释主动风栅板3以及位于主动风栅板3的左侧和右侧的各一组从动风栅板4处于由图1所示的状态，该状态表明主、从动风栅板3、4的开启程度达到极限程，即达到最大程度(与固定板开口 11呈垂直趋势)。于是当要关闭主、从动风栅板3、4时，那么由操作者借助于工具即用改锥(也称罗批或螺丝刀)对准前述的改锥操作槽5211，并且向顺时针方向操作，蜗杆轴头521顺时针转动，蜗杆52同例，由蜗杆52带动蜗轮54向逆时针方向运动。由于主动风栅板3的下端通过其蜗轮轴孔配接凸缘32与蜗轮54固定(通过一对凸缘限定螺钉54111)，因而由蜗轮54带动主动风栅板3相应转动，在主动风栅板3转动地过程中，由主动风栅板3带动主动风栅板轴座31，由主动风栅板枢置轴头311带动主动齿盘3111，由主动齿盘3111带动与其啮合的位于其两侧的从动齿盘4111，直至使主、从动风栅板3、4由图1所示的状态变为水平状态，即变为与固定板开口11相并行的状态。
[0037]图1中示出的位于主动风栅板3的左侧和右侧的各一组从动风栅板4的数量各有三枚，但是可以依需增减，具体可根据船舶通风管的规格变化确定。在上述将主、从动风栅板3、4关闭的过程中，以本实施例的总计七枚风栅板为例(一枚主动风栅板3以及两