可调式半浸桨推进装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种可调式半浸桨推进装置，适用于半浸桨船舶的高速推进。
【背景技术】
[0002]国际高速船艇日益普及，半浸桨推进装置具有无空泡、附体阻力低、吃水浅及效率高等特点，在航速超过40节的高速艇上，半浸桨与全浸桨或其它一些推进方式相比具有明显的优势，已成为新型高性能高速船艇装备首选的推进方式。从已经装备的半浸桨推进装置的执法船来看，装置基本都是从国外进口，进口的半浸桨推进装置不仅价格昂贵，在使用过程中需要的维护和保养费用也很昂贵，周期也很长，从某种程度上也约束了执法船的战斗力。可调式半浸桨装置的螺旋桨可上下、左右在一定范围内进行调整，使螺旋桨达到最佳匹配，消除或减少空泡气蚀现象，提高表面桨的效率。但是，可调整表面桨装置结构复杂、制造成本高，使用寿命受到一定的限制，备品和备件投入大。固定式表面桨推进装置具有结构简单、制造成本低、维修方便等优点，但产生空泡气蚀的现象，国际上使用柴油机尾气进行通气的方法，效果并不理想。
[0003]为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研宄和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研宄设计出一种可调式半浸桨推进装置，以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种可调式半浸桨推进装置，其结构简单，操作方便，克服现有技术的缺陷，克服上述现有技术存在的问题。
[0005]为解决上述问题，本实用新型公开了一种可调式半浸桨推进装置，至少包括上下调整油缸、轴管、半浸桨和轴，其特征在于:
[0006]所述轴管为中空套管，所述轴穿置于轴管中且两端通过轴承可旋转的支撑，所述轴的前端连接至半浸桨以带动其旋转，所述轴的后端从轴管延伸并连接至传动组件，所述轴管的外缘上端铰接于上下调整油缸的伸缩杆末端，所述上下调整油缸的油缸体进行固定，所述上下调整油缸的油缸体连接至一液压单元。
[0007]其中:还包含有左右操舵油缸，所述轴管的外缘侧端铰接于左右操舵油缸的伸缩杆末端，所述左右操舵油缸的油缸体进行固定，且所述左右操舵油缸的油缸体连接至另一液压单元。
[0008]其中:所述轴管的外缘下端还设有导流板，所述导流板为翼型板体。
[0009]其中:所述传动组件包含万向联轴节和输入轴，所述轴的后端连接于万向联轴节的输出端，所述万向联轴节的输入端连接至输入轴。
[0010]其中:所述传动组件外包覆有关节球，所述关节球的后端为包覆输入轴及部分万向联轴节的固定壳体，前端为可绕固定壳体进行一定角度旋转的半球形壳体，且万向联轴节与半球形壳体以球心为基点任意角度旋转。
[0011 ] 其中:所述传动组件中的输入轴后端还连接有艉轴连接法兰。
[0012]其中:所述液压单元和另一液压单元均设有液压锁和换向阀。
[0013]其中:所述液压单元和另一液压单元电连接至远程可调式控制单元，所述远程可调式控制单元设有上下遥控控制单元、LED显示屏和左右遥控控制单元。
[0014]通过上述结构可知，本实用新型的可调式半浸桨推进装置具有如下效果:
[0015]1、结构简单，操作方便，实现了半浸桨的上下左右角度调整；
[0016]2、制造成本较低，维护方便，适用更为广泛；
[0017]3、能根据船舶性能及海况要求远程控制半浸桨的上下位置、左右位置及吃水深度，操作灵活简单，大大提高了螺旋桨的推进效率。
[0018]本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
【附图说明】
[0019]图1显示了本实用新型的可调式半浸桨推进装置的剖视图。
[0020]图2显示了本实用新型的俯视图。
[0021]图3显示了本实用新型远程可调式控制单元的示意图。
[0022]附图标记:
[0023]101、齿轮传动单元；102、液压单元；103、液压单元；104、控制面板；1、上下调整油缸；2、左右操舵油缸；3、轴管；4、半浸桨；5、轴；6、关节球；7、万向联轴节；8、艉轴连接法兰；9、导流板；10、输入轴；11、远程可调式控制单元；12、上下遥控控制单元；13、LED显示屏；14、左右遥控控制单元；15、辅助显示器。
【具体实施方式】
[0024]参见图1和2，显示了本实用新型的可调式半浸桨推进装置。
[0025]所述可调式半浸桨推进装置至少包括上下调整油缸1、左右操舵油缸2、轴管3、半浸桨4和轴5，所述轴管3为中空套管，所述轴5穿置于轴管3中且两端通过轴承可旋转的支撑，所述轴5的前端连接至半浸桨4，优选的是，所述轴5通过花键连接至半浸桨4，以带动其旋转，所述轴5的后端从轴管3延伸并连接至传动组件，所述轴管3的外缘上端铰接于上下调整油缸I的伸缩杆末端，所述上下调整油缸I的油缸体固定于船体或合适的位置，且所述上下调整油缸I的油缸体连接至一液压单元102，从而通过该液压单元的液压输送，驱动上下调整油缸I的伸缩杆进行伸缩，从而带动轴管3进行上下方向的角度调整，所述轴管3的外缘侧端铰接于左右操舵油缸2的伸缩杆末端，所述左右操舵油缸2的油缸体固定于船体或合适的位置，且所述左右操舵油缸2的油缸体连接至另一液压单元103，从而通过该另一液压单元的液压输送，驱动左右操舵油缸2的伸缩杆进行伸缩，从而带动轴管3进行左右方向的角度调整。
[0026]其中，所述轴管3的外缘下端还设有导流板9，所述导流板9为翼型板体(如图1所示)。
[0027]其中，所述传动组件可包含万向联轴节7和输入轴10，所述轴5的后端连接于万向联轴节7的输出端，所述万向联轴节7的输入端连接至输入轴10，从而可通过万向联轴节7的万向连接功能，实现输入轴10的角度不变，而轴5在轴管3的带动下进行角度调整，而动力仍然能进行传递。
[0028]可选的是，所述传动组件外包覆有关节球6，所述关节球6的后端为包覆输入轴10及部分万向联轴节7的固定壳体，前端为可绕固定壳体进行一定角度旋转的半球形壳体，且万