一种油轮主机燃油海水冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶制造领域，特别涉及一种油轮主机燃油海水冷却系统。
【背景技术】
[0002]油轮主机燃油海水冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的重要系统之一。
[0003]船舶动力装置主要有:①主、辅柴油机，包括气缸、活塞、喷油器及增压器等；(D主、辅柴油机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器轴系的轴承等空压机、冷凝器等设备；⑤其它机械设备或热交换器。例如空调、冷藏机组、甲板机械的液压系统等。在上述船舶动力装置中，以主机散热的量为最多，所以船舶冷却系统中往往以主机的冷却管路为中心，并与其他机械设备的冷却管路，各种冷却附属设备共同构成冷却系统。
[0004]船舶主机燃油冷却系统主要是通过海水冷却系统或淡水冷却系统来使整个动力系统设备的温度保持在有效工作范围内，以保证稳定正常的工作，目前海水冷却系统稳定性和安全性能差，且耗能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，稳定性和安全性高且节能的油轮主机燃油海水冷却系统。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种油轮主机燃油海水冷却系统，其创新点在于:包括高位水箱、低位水箱以及冷却管路；所述冷却管路包括一总输入管路、一柴油机冷却支路、中央冷却器冷却支路以及一总输出管路，所述总输入管路的输入端分别与高位水箱和低位水箱连接，输出端分别与柴油机冷却支路以及中央冷却器冷却支路的输入端相连；所述柴油机冷却支路以及中央冷却器冷却支路的输入端与输出端分别并联在总输入管路的输出端和总输出管路的输入端上；所述总输出管路的输出端分别输出至舷外以及低位水箱内。
[0007]进一步地，所述总输入管路包括一与高位水箱相连的总输入支路A、一与低位水箱相连的总输入支路B以及三个泵送支路，所述总输入支路A与总输入支路B的输出端相并联后分别与三个泵送支路的输入端相连，其中总输入支路B的输出端还输出至制淡水装置系统；所述三个泵送支路的输出端相并联后与柴油机冷却支路和中央冷却器冷却支路的输入端相连，该三个泵送支路的输出端还输出至生活污水处理装置；
[0008]所述总输入支路A上依次串接一遥控蝶阀A、一吸入滤器A以及一手动蝶阀A ;所述总输入支路B上依次串接一遥控蝶阀B、一吸入滤器B以及一手动蝶阀B ;所述每个泵送支路上依次串接一手动蝶阀C、一海水泵、一截止阀A、一手动蝶阀C以及一蝶形止回阀A，在手动蝶阀C与海水泵之间的管路上设置有压力表。
[0009]进一步地，所述遥控蝶阀A与遥控蝶阀B还配备有手摇泵，该手摇泵安装在上平台上。
[0010]进一步地，所述柴油机冷却支路上依次串接一截止阀B、一柴油冷却器以及一截止止回阀。
[0011]进一步地，所述中央冷却器冷却支路包括一与总输入管路的输出端相连的中央冷却器总输入管路以及两个并联在该中央冷却器总输入管路输出端的中央冷却器控制支路；所述冷却器总输入管路串接一截止阀E ;
[0012]所述每个中央冷却器控制支路上主要包括一中央冷却器、一与中央冷却器冷却水进口相连的冷却水输入管路以及一与中央冷却器冷却水出口相连的冷却水输出管路；
[0013]所述冷却水输入管路的输入端与中央冷却器总输入管路的输出端相连，该冷却水输入管路上串接一手动蝶阀D，该冷却水输入管路的输出端分别输出至中央冷却器冷水进口和舱底；
[0014]所述冷却水输出管路的输出端与总输出管路的输入端相连，该冷却水输出管路上依次串接一排空阀以及一手动蝶阀E。
[0015]进一步地，所述总输出管路输出至舷外的管路上依次串接一截止阀C和一手动蝶阀F，该总输出管路输出至低位水箱的管路上依次串接一蝶形止回阀B和一截止阀D。
[0016]本实用新型的优点在于:
[0017](I)本实用新型的油轮主机燃油海水冷却系统，结构简单，可通过海水对柴油机和中央冷却器中的淡水冷却，冷却后的海水流入舷外排出或再次流入低位海水箱内，再次流入低位海水箱内的高温海水可在船行驶至冰区时对海水冷却系统中的管路进行保护，使得系统更节能；
[0018](2)本实用新型油冷却管路中总输入管路，设置有三个并联的泵送支路同时海水输出，在发生故障或检修时可以及时切换至旁路，提高系统运行稳定性，保证系统安全可靠运行；
[0019](3)本实用新型冷却管路中总输入管路上的遥控蝶阀A与遥控蝶阀B还配备有手摇泵，当遥控失灵时，可手动开启，提高系统运行稳定性，保证系统安全可靠运行。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一种油轮主机燃油海水冷却系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本实用新型公开了一种油轮主机燃油海水冷却系统，包括高位水箱1、低位水箱2以及冷却管路；冷却管路包括一总输入管路、一柴油机冷却支路3、中央冷却器冷却支路以及一总输出管路4，总输入管路的输入端分别与高位水箱I和低位水箱2连接，输出端分别与柴油机冷却支路3以及中央冷却器冷却支路的输入端相连；柴油机冷却支路3以及中央冷却器冷却支路的输入端与输出端分别并联在总输入管路的输出端和总输出管路4的输入端上；总输出管路4的输出端分别输出至舷外3以及低位水箱2内。
[0022]总输入管路包括一与高位水箱I相连的总输入支路A5、一与低位水箱2相连的总输入支路B6以及三个泵送支路7，总输入支路A5与总输入支路B6的输出端相并联后分别与三个泵送支路7的输入端相连，其中总输入支路A5的输出端还输出至制淡水装置系统8 ；三个泵送支路7的输出端相并联后与柴油机冷却支路3和中央冷却器冷却支路的输入端相连，该三个泵送支路7的输出端还输出至生活污水处理装置9 ;总输入支路A5上依次串接一遥控蝶阀A10、一吸入滤器All以及一手动蝶阀A12 ;总输入支路B6上依次串接一遥控蝶阀B13、一吸入滤器B14以及一手动蝶阀B15 ;每个泵送支路7上依次串接一手动蝶阀C17、一海水泵18、一截止阀A19、一手动蝶阀C20以及一蝶形止回阀A21，在手动蝶阀C20与海水泵18之间的管路上设置有压力表22，本实施例中，为了提高系统运行稳定性，保