一种机翼外挂过渡梁的制作方法

本申请属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种机翼外挂过渡梁。

背景技术：

在目前的飞机研制中，根据飞机的改装要求，需要在机翼下部挂载一定数量的设备仪器。为此需要在机翼下部设计一种过渡梁结构，用于挂载设备与仪器。根据飞机的功能和要求并结合飞机自身特点，过渡梁的结构设计需要满足以下5个条件：

1)外挂过渡梁结构能满足挂载设备的要求；

2)外挂过渡梁结构不会对飞机的升力和阻力构成影响；

3)外挂过渡梁结构能够满足强度设计要求；

4)外挂过渡梁结构和机翼的连接强度满足强度设计要求；

5)和外挂过渡梁连接的机翼局部区域结构强度能够满足要求。

由于机翼结构是给飞机提供升力的重要构件，也是飞机结构的重要承力构件，传统的机翼过渡梁采用采钣金组合件的方式，挂载设备数量较少且体积较大，且对飞机阻力的影响等已经很难满足飞机的一些特殊要求。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本申请提出了一种机翼外挂过渡梁，以使飞机挂载多种设备仪器，同时满足飞机升力和阻力的影响。

本申请机翼外挂过渡梁，主要包括竖直过渡梁以及两个水平过渡梁，竖直过渡梁的一端固定在所述机翼的下壁板处，两个水平过渡梁对称分布在竖直过渡梁的另一端，所述水平过渡梁上设置有凹槽，所述竖直过渡梁的横截面为流线型。

优选的是，在所述机翼的下壁板上设置有加强肋，所述竖直过渡梁固定在所述加强肋上。

在上述方案中优选的是，竖直过渡梁与水平过渡梁螺栓连接。

在上述方案中优选的是，竖直过渡梁在连接水平过渡梁的一端设置有若干通孔。

在上述方案中优选的是，水平过渡梁的中间部分内径小于两端的内径，所述中间部分设置有长条形凹槽，所述凹槽内设置有能够沿滑槽方向滑动的滑块。

在上述方案中优选的是，水平过渡梁的横截面为流线型。

在上述方案中优选的是，水平过渡梁的远离竖直过渡梁的一端沿周向设置有若干条形槽。

本申请的优点在于：

1)外挂过渡梁结构能满足挂载设备的要求；

2)外挂过渡梁结构不会对飞机的升力和阻力构成影响；

3)外挂过渡梁结构能够满足强度设计要求；

4)外挂过渡梁结构和机翼的连接强度满足强度设计要求；

5)和外挂过渡梁连接的机翼局部区域结构强度能够满足要求。

附图说明

图1为本申请机翼外挂过渡梁的一优选实施例的结构示意图。

图2为本申请图1所示实施例的机翼外挂过渡梁右视图。

图3为图2所示实施例的a-a向剖视图。

图4为图2所示实施例的b-b向剖视图。

图5为图2所示实施例的c-c向剖视图。

图6为本申请图1所示实施例的水平过渡梁结构示意图。

图7为图6所示实施例的a-a向剖视图。

图8为图6所示实施例的b-b向剖视图。

图9为图6所示实施例的c-c向剖视图。

其中，1为竖直过渡梁，2为水平过渡梁，3为加强肋，4为机翼下壁板，21为凹槽，22为滑块。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

本申请提出了一种机翼外挂过渡梁，以使飞机挂载多种设备仪器，同时满足飞机升力和阻力的影响。

本申请机翼外挂过渡梁如图1所示，主要包括竖直过渡梁1以及两个水平过渡梁2，竖直过渡梁1的一端固定在所述机翼下壁板4处，两个水平过渡梁2对称分布在竖直过渡梁1的另一端，所述水平过渡梁上设置有凹槽，用于挂载设备，或者当设备挂载在水平过渡梁1上时，用于对所挂载的设备进行限位。所述竖直过渡梁1的横截面为流线型，如图3所示，为竖直过渡梁1的a-a剖示意图，即竖直过渡梁1的横截面示意图。从该图中可以看出，竖直过渡梁1的横截面为类椭圆形结构，两端均设置为流线型，与机翼的横截面非常相似，能够满足飞机在飞行过程中对阻力的要求。

图2给出了机翼外挂过渡梁右视图，从该示意图中可以看出竖直过渡梁1的内部设置要多段长条形凹槽，图3给出了具有凹槽处的a-a剖，图4给出了其与水平过渡梁处的b-b剖，该b-b剖为无凹槽处剖视图，可以看出，图3与图4的主要差别在于中间处是否开槽，设置长槽的目的在于减轻竖直过渡梁的重量，同时，必要部分设置为实体，有利于结构加强。

机翼外挂过渡梁与机翼连接处的一端设置为l型材，并固定在机翼的下壁板上，优选的是，如图1所示，对机翼下壁板局部区域结构进行了加强设计，在所述机翼的下壁板上设置有加强肋3，所述竖直过渡梁1固定在所述加强肋3上，具体的，加强肋3向下在伸出机翼下壁板处设置有型材连接条带，型材连接条带为板状型材，或者两个平行设置的板状型材用于夹紧竖直过渡梁端部，竖直过渡梁和机翼下壁板采用钣弯成型的型材连接条带连接，其方式首选螺栓连接。

可以理解的是，本实施例中，竖直过渡梁1与水平过渡梁2首选连接方式为螺栓连接。

本实施例中，竖直过渡梁1在连接水平过渡梁2的一端设置有若干通孔，参考图1、图2以及图5，其中图5为图2设置有通孔处的c-c向剖视图。本实施例中至少给出了三个通孔的示意，可以理解的是，该通孔用于挂载设备。

本实施例中，水平过渡梁2的中间部分内径小于两端的内径，所述中间部分设置有长条形凹槽21，所述凹槽21内设置有能够沿滑槽方向滑动的滑块22。水平过渡梁2的结构如图6所示，水平过渡梁2的中间部分内径较小，两端内径较大，以便于设备的挂载连接处能够卡在内径较小的这部分区域内，防止向两端，特别是向外端滑动。凹槽结构可以参考图8所示的水平过渡梁2的b-b向剖视图。可以理解的是，一般挂载连接处为半圆状结构，并且在挂载连接处设置有凸块，当半圆状结构搭接在图6所示水平过渡梁2的中间部分时，凸块恰好能伸入图8所示的凹槽内，之后推动滑块22，使其接触凸块，从而对挂载连接处进行横向与纵向的位移限制。

本实施例中，水平过渡梁2的横截面为流线型。且在水平过渡梁2的远离竖直过渡梁1的一端沿周向设置有若干条形槽，流线型结构可以参考图7的水平过渡梁2的a-a向剖视图，其两端设置为光滑过渡，以减少飞机飞行阻力。图6、图7与图9中，可以看出，水平过渡梁2的远离竖直过渡梁1的一端均布有若干条形槽，以适配连接各自需要挂载的设备仪器。

为降低过渡梁及挂载设备对飞机的飞行阻力，过渡梁的整体结构尽可能小型化，同时为满足强度设计要求，每个过渡梁均采用整体机加结构。

通过上述描述使本申请具备以下优点：

1)外挂过渡梁结构能满足挂载设备的要求；

2)外挂过渡梁结构不会对飞机的升力和阻力构成影响；

3)外挂过渡梁结构能够满足强度设计要求；

4)外挂过渡梁结构和机翼的连接强度满足强度设计要求；

5)和外挂过渡梁连接的机翼局部区域结构强度能够满足要求。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。