登机车舷梯驱动总成的制作方法

本发明涉及登机车领域，特别是登机车的舷梯驱动设备。

背景技术：

登机车是接驳飞机的重要设备。登机车主要由底盘车和舷梯组成，舷梯枢接在底盘车上，在底盘车上配置有举升油缸和液压支腿，利用举升油缸来驱动舷梯翻转，使舷梯的上端与机舱门对齐。

对于登机车上的舷梯，其驱动系统的动力源多采用电机，电机连接减速器，并通过链条或者齿轮来驱动传动轮，传动轮带动舷梯的驱动主轴旋转，最终使舷梯踏板和扶手带移动。这种驱动系统，结构复杂、动力传动线路长而使其可靠性降低，由于体积和重量较大而使其安装布置不方便，而且这种驱动系统的零部件数量较多，后期的维护和保养较为不便，还需要储备很多的零部件以待维修更换。而多数的登机车，在底盘车上配置有液压系统来控制液压支腿和举升油缸的动作，如果舷梯上采用电机的驱动系统，则还需要配置与电机相适配的电气系统，这无疑会增大登机车的制造成本。此外，电机的调速很不方便，而且电机调速装置的成本也较高，这使得舷梯踏板的移动速度不便于调节。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供结构简单、安装和维护方便的登机车舷梯驱动总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

登机车舷梯驱动总成，用于驱动舷梯踏板和扶手带移动，该登机车舷梯驱动总成包括安装座、液压驱动装置、传动装置和制动装置。液压驱动装置设置在所述安装座上；所述传动装置与液压驱动装置相连接并可由液压驱动装置驱动而旋转；制动装置用于将所述传动装置减速制动。

优选的，所述传动装置上具有与所述液压驱动装置相适配的容置空间，所述液压驱动装置部分或全部设置在所述容置空间内。

优选的，所述液压驱动装置包括液压马达和设置在液压马达上的阀块，所述阀块上设置有换向阀芯。

优选的，所述传动装置包括主轴、扶手带驱动链轮和踏板驱动链轮，所述扶手带驱动链轮和踏板驱动链轮均设置在主轴上并可跟随主轴转动。

优选的，所述扶手带驱动链轮与主轴为一体式结构。

优选的，所述踏板驱动链轮与主轴为一体式结构。

优选的，所述制动装置包括棘轮、棘轮压盘、弹簧和棘轮止转机构；所述棘轮压盘和弹簧均连接在所述传动装置上；所述棘轮设置在传动装置和棘轮压盘之间，棘轮由棘轮压盘和弹簧压紧在所述传动装置的端面上而使所述棘轮可跟随传动装置转动；所述棘轮止转机构动作时可限制棘轮转动，棘轮进而与传动装置的端面摩擦以将传动装置减速制动。

优选的，所述棘轮上设置有用于与传动装置相接触的刹车磨片。

本发明的有益效果是：本发明中，配置了液压驱动装置来驱动传动装置转动，进而带动舷梯踏板和扶手带移动。液压驱动装置的体积和重量较小，从而降低了本发明的体积和重量，便于安装和布置；液压驱动装置的零部件数量较少，从而减少了本发明的零部件数量并简化了本发明的结构，使得本发明易于维护。此外，本发明利用底盘车上已有的液压系统来为液压驱动装置提供动力介质，无需在登机车上配置与电机相适配的电气系统，从而降低了登机车的制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明另一视角的整体结构示意图；

图3是本发明的分解示意图。

具体实施方式

参照图1～图3，本发明是登机车舷梯驱动总成，用于驱动舷梯踏板和扶手带移动，该登机车舷梯驱动总成包括安装座1、液压驱动装置3、传动装置、制动装置、密封圈52、轴承53、轴承座54、孔用挡圈55、轴用挡圈56和封盖57。液压驱动装置3设置在安装座1上；传动装置与液压驱动装置3通过螺栓相连接，液压驱动装置3可驱动传动装置转动，传动装置通过链条分别与舷梯踏板和扶手带相连，当传动装置转动时，可带动舷梯踏板和扶手带移动。制动装置动作时可限制传动装置旋转以将传动装置减速制动。

本发明中，配置了液压驱动装置3来驱动传动装置转动，进而带动舷梯踏板和扶手带移动。相对于电机驱动装置，液压驱动装置3的体积和重量较小，这样可以降低本发明的体积和重量，便于安装和布置。液压驱动装置3的零部件数量较少，从而简化了本发明的结构，使得本发明易于维护，而且不需要储备很多的零部件以待维修更换。此外，利用底盘车上已有的液压系统来为本发明的液压驱动装置3提供动力介质，无需在登机车上配置与电机相适配的电气系统，从而降低了登机车的制造成本。而且液压驱动装置3可以较为方便的无级调速，这样可以较为方便的调节舷梯踏板的移动速度。

在传动装置上设置有与液压驱动装置3相适配的容置空间21，液压驱动装置3部分或全部设置在该容置空间21内。这样可以进一步减小本发明的体积和重量，使本发明更易于安装和布置。由于液压驱动装置3的轴向尺寸和径向尺寸均较小，在传动装置上设置容置空间21来安放液压驱动装置3并不会过多的增加传动装置的外廓尺寸。

液压驱动装置3包括液压马达和设置在液压马达上的阀块，阀块上设置有换向阀芯和流量调节阀芯。设置换向阀芯，可较为方便改变液压马达的旋转方向；设置流量调节阀芯，可较为方便的改变液压马达的输出转速，进而可较为方便的调整舷梯踏板和扶手带的移动速度。此外，液压驱动装置3还包括减速机和马达制动器，减速机和马达制动器均与液压马达的输出轴相连接。因液压马达具有转矩小、转速高以及转矩变化范围小的特点，这与舷梯运行所需的大转矩和低速度之间存在矛盾，因此配置了减速机将液压马达的动力按需要适当降低转速并增加转矩后传递到传动装置上，传动平稳且布置方便。当液压马达停止工作时，马达制动器可将液压马达减速制动，使舷梯准确地停止运行。马达制动器的结构和工作原理已由本领域技术人员所熟悉，在此不再另加详述。

传动装置包括主轴22、扶手带驱动链轮23和踏板驱动链轮24，扶手带驱动链轮23设置在主轴22上，踏板驱动链轮24设置在主轴22的端部，当主轴22旋转时，扶手带驱动链轮23和踏板驱动链轮24可跟随主轴22转动。扶手带驱动链轮23与主轴22为一体式结构，这样可以简化传动装置的装配工序。本实施例中，扶手带驱动链轮23焊接固定在主轴22上，实际应用时不限于此，扶手带驱动链轮23还可与主轴22一体铸造后加工成型。踏板驱动链轮24与主轴22也为一体式结构，本实施例中，踏板驱动链轮24也焊接固定在主轴22上，当然，也可将踏板驱动链轮24与主轴22一体铸造后加工成型。主轴22的端部设置有一壳体25，前述的容置空间21界定在该壳体25内，壳体25焊接固定在主轴22上。

制动装置包括棘轮41、棘轮压盘42、弹簧43、防松垫片51和棘轮止转机构。棘轮压盘42和弹簧43均通过螺栓连接在传动装置上。棘轮41设置在传动装置与棘轮压盘42之间，并由棘轮压盘42和弹簧43压紧在传动装置的端面上，当传动装置旋转时，棘轮41受到静摩擦的作用，而使得棘轮41可跟随传动装置转动。具体的，棘轮41与主轴22的端面相抵接。本实施例中，弹簧43具体采用碟簧，当然，在实际应用时，弹簧43还可采用压缩弹簧。

棘轮止转机构设置在舷梯上，棘轮止转机构包括棘爪和电磁铁，当舷梯正常工作时，棘爪在电磁铁的作用下张开，棘爪未卡在棘轮41上，棘轮41跟随传动装置转动，当马达制动器失效时，电磁阀释放，棘爪收紧并卡在棘轮41上，棘轮41停止转动，而传动装置继续转动，棘轮41与传动装置之间由静摩擦变为滑动摩擦，传动装置因受到摩擦阻力而减速制动，使舷梯踏板停止运行。通过调整弹簧43的弹性变形量可以调整棘轮41和传动装置之间的压力，即使棘轮41或者传动装置受到磨损，弹簧43也可以对其进行补偿，使棘轮41和传动装置之间始终保持一个合适的压力，确保棘轮41能够对传动装置产生足够大的摩擦阻力来确保传动装置能够在要求的制动距离内减速制动。此外，制动装置还可采用鼓式制动器的结构，鼓式制动器的结构和工作原理已由本领域技术人员所熟悉，在此不再另加详述。

在棘轮41上设置有刹车磨片44，该刹车磨片44与传动装置相接触，这样可以进一步增大棘轮41与传动装置之间的摩擦系数，使传动装置能够更快的减速制动，还可以减少棘轮41的磨损。

上述实施例只是本发明的优选方案，本发明还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本发明精神的首提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。