具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统及方法与流程

本发明涉及具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统及方法。

背景技术：

舰载机在着舰时，飞行员通过迎角指示来获得飞机着舰时迎角大小信息，地面指挥员通过着舰指示来获得飞机着舰时迎角大小信息，详细的迎角信息是飞行员操控飞机安全着舰的保障。迎角指示通过安装于驾驶舱的迎角指示器信号灯显示进行实现，着舰指示通过安装于飞机前部醒目位置的着舰三色灯显示进行实现。目前的迎角指示和着舰指示状态有三种，分别为迎角大、迎角正常和迎角小，此三种状态通过迎角指示器和着舰三色灯的绿、黄、红颜色信号灯同步燃亮进行指示。三种状态的迎角信号指示不利于飞机员精细调整飞机着舰迎角。所以，亟需设计一种五状态迎角指示和着舰指示控制盒，驱动迎角指示器和着舰三色灯的绿、黄、红颜色信号灯进行状态指示。同时，迎角指示作为驾驶舱信号灯显示的一部分，为满足驾驶舱人机功效的要求，迎角指示信号灯的调光功能必不可少。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是现有技术中仅有三种状态指示的问题，提出一种具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统及方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样的：具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统，包含有，

迎角指示器，其具有指示器绿灯、指示器黄灯及指示器红灯；

着舰三色灯，其具有三色灯绿灯、三色灯黄灯及三色灯红灯；

迎角指示电源功能模块，其分别与所述指示器绿灯的正端、所述指示器黄灯的正端及所述指示器红灯的正端相连；

指示状态控制功能模块，其具有迎角指示绿灯状态控制驱动电路、迎角指示黄灯状态控制驱动电路、迎角指示红灯状态控制驱动电路、着舰指示绿灯状态控制驱动电路、着舰指示黄灯状态控制驱动的电路及着舰指示红灯状态控制驱动电路，。其中，所述迎角指示绿灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角大输入信号，所述迎角指示绿灯状态控制驱动电路的输出端与所述指示器绿灯的负端相连，所述迎角指示黄灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角正常输入信号，所述迎角指示黄灯状态控制驱动电路的输出端与所述指示器黄灯的负端相连，所述迎角指示红灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角小输入信号，所述迎角指示灯状态控制驱动电路的输出端与所述指示器红灯的负端相连。

着舰指示电源功能模块，其具有着舰指示绿灯电源驱动电路、着舰指示绿灯状态抑制电路、着舰指示黄灯电源驱动电源驱动电路、着舰指示红灯状态抑制电路及着舰指示红灯电源驱动电路，其中，所述着舰指示绿灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角大输入信号，所述着舰指示绿灯状态控制驱动电路的输出端与所述着舰指示绿灯电源驱动电路的输入端相连，所述着舰指示绿灯电源驱动电路的输出端与所述三色灯绿灯的正端相连，所述着舰指示黄灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角正常输入信号，所述着舰指示黄灯状态控制驱动电路的输出端分别与所述着舰指示黄灯电源驱动电路的输入端、所述着舰指示绿灯状态抑制电路的输入端及所述着舰指示红灯状态抑制电路的输入端相连，所述着舰指示黄灯电源驱动电路的输出端与所述三色灯黄灯的正端相连，所述着舰指示红灯状态控制驱动电路的输入端用于接收迎角小输入信号，所述着舰指示红灯状态控制驱动电路的输出端与所述着舰指示红灯电源驱动电路的输入端相连，所述着舰指示红灯电源驱动电路的输出端与所述三色灯红灯的负端相连，所述三色灯绿灯的负端、所述三色灯黄灯的负端及所述三色灯红灯的负端均接地，所述着舰指示绿灯状态抑制电路的输出端与所述着舰指示绿灯电源驱动电路的抑制端相连，所述着舰指示红灯状态抑制电路的输出端与所述着舰指示红灯电源驱动电路的抑制端相连。

作为具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统的优选方案，所述迎角指示电源功能模块具有电压调节驱动电路，所述电压调节驱动电路用于所述迎角指示电源功能模块的输出电压。

本发明还涉及具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制方法，包含有以下步骤，

提供航空五状态迎角指示和着舰指示控制系统；

若飞机迎角大时，仅迎角大输入信号有效，驱动所述指示器绿灯和所述三色灯绿灯同步燃亮；

若飞机迎角略大时，仅迎角大输入信号及迎角正常输入信号有效，驱动所述指示器绿灯、所述指示器黄灯和所述三色灯黄灯同步燃亮；

若飞机迎角正常时，仅迎角正常输入信号有效，驱动所述指示器黄灯和所述三色灯黄灯同步燃亮；

若飞机迎角略小时，仅迎角正常输入信号及迎角小输入信号有效，驱动所述指示器黄灯、所述指示器红灯和所述三色灯黄灯同步燃亮；

若飞机迎角小时，仅迎角小输入信号有效，驱动所述指示器红灯和所述三色灯红灯同步燃亮。

与现有技术相比，本发明的有益效果至少在于：

1.实现航空五状态迎角指示和着舰指示。

2.五状态迎角指示和着舰指示为飞行员和地面指挥员提供了更详细的迎角信息。

3.与目前飞机上迎角信号交联兼容，减小了更改成本。

4.迎角指示信号灯的无级亮度调节满足驾驶舱人机功效要求，并可与驾驶舱信号指示同步进行亮度调节。

附图说明

图1是本发明一实施例结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参见图1，本发明涉及一种具有调光功能的航空五状态迎角指示和着舰指示控制盒，主要由迎角指示电源功能模块、着舰指示电源功能模块和指示状态控制功能模块组成。

迎角指示电源功能模块为迎角指示信号灯提供可调节电压源。该功能模块由电压调节驱动电路和采样反馈电路组成，电压调节驱动电路的核心是三端调压器lm117，电源来自于机上28vdc，通过亮度调节信号（电压）控制输出电压连续变化。根据迎角指示信号灯的亮度-电压曲线及航空亮度要求设置该功能模块的输出电压范围为（10.0～26.0）vdc。

指示状态控制功能模块主要有三路迎角指示状态控制驱动电路和三路着舰指示状态控制驱动电路组成。迎角信号来自于交联接口。迎角指示绿灯状态控制驱动电路模块根据迎角大信号输出“地/开路”信号，控制指示器绿灯电源负端有效接地，使绿色信号灯燃亮。迎角指示黄灯、红灯状态控制驱动电路模块原理同上，不再赘述。着舰指示绿灯状态控制驱动电路根据迎角大信号输出“高（28vdc）/开路”信号，控制着舰指示电源功能模块输出三色灯绿灯电源，使三色灯绿灯燃亮。着舰指示黄灯、红灯状态控制驱动电路模块原理同上，不再赘述。

着舰指示电源功能模块主要包括三路着舰指示电源驱动电路模块，分别输出着舰指示绿、黄、红色信号灯电源。其中，当着舰指示黄灯状态控制驱动电路模块产生有效高（28vdc）信号时，分别控制着舰指示绿灯状态抑制电路模块和着舰指示红灯状态抑制电路模块产生绿灯抑制信号和红灯抑制信号。着舰指示电源驱动电路模块根据抑制信号关断电源输出。28vdc输入为机上28vdc电源。

以上对本发明的描述不具有限制性，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明权利要求的保护的情况，作出本发明的相应的系统构架调整和实施方式，均属于本发明的保护范围。