飞机中的降噪的制作方法
本公开总体上涉及降噪系统，并且更具体地，涉及飞机中使用的可调节降噪系统。
背景技术：
现代飞机日益寻求为商务或休闲提供舒适的机舱膳宿。当前的飞机机舱可以具有扩展的机上娱乐(ife)选项、用于视频会议和视频流的因特网(internet)连接、可斜倚和/或平躺座椅等特征。这些特征可以帮助乘客在运输过程中提高工作效率，或者允许乘客在旅途中休息和放松。
另外，现代飞机可以包括各种降噪系统。某些降噪方法是被动的，诸如隔音材料或用于飞机的机舱构造。其它方法是主动的：例如，通过设定螺旋桨之间的适当相位差，使由此产生的声波合并成减少的合成声波，从而使飞机螺旋桨的同步定相可以用于降低飞机机舱中的噪声。主动降噪的另一种方法包括使用声波发射器，诸如扬声器，来产生声波，该声波用于抵消在机舱内检测到的其它环境声音。
传统方法已经集中于最小化机舱内的最坏情况的噪声，或确保整个飞机机舱内的基本均匀的降噪。然而，对于具有较少乘客数目的飞机或者对于在任何给定时间仅在飞机的某些区域中可能存在乘客的飞机而言，这些方法可能是不令人满意的。
因此存在改进的空间。
技术实现要素：
根据广义的方面，提供了一种用于在交通工具中执行降噪的方法，该交通工具包括降噪系统和多个区域。获得用于交通工具的降噪判据(criterion)。基于降噪判据，确定待执行降噪的该多个区域中的第一区域。控制降噪系统，以在第一区域中执行降噪，其中在第一区域中执行降噪使降噪系统在该多个区域中的至少第二区域中进行噪声水平的合成(resultant)调节。
在一些实施例中，在第一区域中执行降噪导致至少一个第二区域的噪声水平增加。
在一些实施例中，噪声水平的合成调节在该至少一个第二区域中产生噪声水平的增加。
在一些实施例中，噪声水平的增加将噪声水平设定为预定最大噪声水平。
在一些实施例中，预定最大噪声水平与行业标准和监管政策中的至少一项相关联。
在一些实施例中，噪声水平的合成调节在该至少一个第二区域中产生噪声水平的降低。
在一些实施例中，该至少一个第二区域包括除第一区域之外的基本上整个交通工具。
在一些实施例中，该至少一个第二区域包括交通工具的不同于第一区域的一部分。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的一组座椅附近。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的娱乐设备附近。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的休息区附近。
在一些实施例中，获得降噪判据包括从个人电子设备获得个人电子设备在交通工具内的位置的指示，其中第一区域至少包括该位置。
在一些实施例中，该指示是由个人电子设备响应于用户输入而发出的。
在一些实施例中，由个人电子设备响应于个人电子设备检测到个人电子设备的位置改变而发出该指示。
在一些实施例中，通过感测个人电子设备的用户的移动来检测个人电子设备的位置改变。
在一些实施例中，获得降噪判据包括：基于交通工具的乘客产生的并由噪声检测系统检测到的声音，从交通工具的噪声检测系统获得第一区域的指示。
在一些实施例中，获得降噪判据包括响应于交通工具内的事件的发生而获得降噪判据，其中该事件是以下事件中的一个：交通工具内的娱乐设备的激活、交通工具内的照明系统的激活、交通工具内的气候控制系统的激活，和交通工具的乘客进入交通工具内的空间。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具内的存在所述交通工具的乘客的位置。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具内的预期存在所述交通工具的乘客的位置。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具的娱乐设备的操作状态。
在一些实施例中，降噪判据指示一天中的时间。
在一些实施例中，降噪判据指定以下中的至少一个：第一区域、该至少一个第二区域、在第一区域中要执行的降噪量，和在该至少一个第二降噪水平中用于合成调节的类型。
在一些实施例中，控制交通工具的降噪系统包括基于降噪判据来调节支配降噪系统的降噪算法的加权因子。
在一些实施例中，控制交通工具的降噪系统包括调节主动降噪系统和发动机同步定相模块中的至少一个的操作。
在一些实施例中，降噪判据指定要降低的噪声的音调。
根据另一个方面，提供了一种用于在交通工具中执行降噪的系统，该交通工具包括多个区域。该系统包括：能够在该多个区域中的每一个区域中执行降噪的降噪系统，通信地联接到降噪系统并被配置用于控制其操作的处理单元，和其上存储有计算机可读指令的非暂时性计算机可读介质。所述指令在由处理单元执行时使处理单元执行：获得用于交通工具的降噪判据；基于降噪判据，确定待进行降噪的该多个区域中的第一区域；以及控制降噪系统，以在第一区域中进行降噪，其中在第一区域中进行降噪使降噪系统在该多个区域中的至少第二区域中进行噪声水平的合成调节。
在一些实施例中，在第一区域中执行降噪导致至少一个第二区域的噪声水平增加。
在一些实施例中，噪声水平的合成调节在该至少一个第二区域中产生噪声水平的增加。
在一些实施例中，噪声水平的增加将噪声水平设定为预定最大噪声水平。
在一些实施例中，预定最大噪声水平与行业标准和监管政策中的至少一项相关联。
在一些实施例中，噪声水平的合成调节在该至少一个第二区域中产生噪声水平的降低。
在一些实施例中，该至少一个第二区包括除第一区域之外的基本整个交通工具。
在一些实施例中，该至少一个第二区域包括交通工具的不同于第一区域的一部分。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的一组座椅附近。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的娱乐设备附近。
在一些实施例中，第一区域包括交通工具内的休息区附近。
在一些实施例中，获得降噪判据包括从个人电子设备获得个人电子设备在交通工具内的位置的指示，其中第一区域至少包括该位置。
在一些实施例中，该指示是由个人电子设备响应于用户输入而发出的。
在一些实施例中，响应于个人电子设备检测到个人电子设备的位置改变，由个人电子设备发出该指示。
在一些实施例中，通过感测个人电子设备的用户的移动来检测个人电子设备的位置改变。
在一些实施例中，获得降噪判据包括：基于交通工具的乘客产生的并由噪声检测系统检测到的声音，从交通工具的噪声检测系统获得第一区域的指示。
在一些实施例中，获得降噪判据包括响应于交通工具内的事件的发生而获得降噪判据，其中该事件是以下事件中的一个：交通工具内的娱乐设备的激活、交通工具内的照明系统的激活、交通工具内的气候控制系统的激活，和交通工具的乘客进入交通工具内的空间。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具内的存在所述交通工具的乘客的位置。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具内的预期存在所述交通工具的乘客的位置。
在一些实施例中，降噪判据指示交通工具的娱乐设备的操作状态。
在一些实施例中，降噪判据指示一天中的时间。
在一些实施例中，降噪判据指定以下中的至少一个：第一区域、该至少一个第二区域、在第一区域中要执行的降噪量，和在该至少一个第二降噪水平中用于合成调节的类型。
在一些实施例中，控制交通工具的降噪系统包括基于降噪判据来调节支配降噪系统的降噪算法的加权因子。
在一些实施例中，控制交通工具的降噪系统包括调节主动降噪系统和发动机同步定相模块中的至少一个的操作。
在一些实施例中，降噪判据指定要降低的噪声的音调。
本文描述的系统、设备和方法的特征可以以各种组合使用，并且还可以以各种组合用于系统和计算机可读存储介质。
附图说明
根据结合附图的以下详细描述，本文描述的实施例的其它特征和优点将变得显而易见，其中：
图1是实例飞机的图；
图2是图1的实例飞机的机舱的俯视截面视图的图；
图3是图2的机舱的降噪系统的实例实施方式的框图；
图4是用于实施图3的一个或多个元件的实例计算系统的框图；并且
图5是示意用于在交通工具中执行降噪的实例方法的流程图。
将注意到，在所有附图中，相似的特征由相似的附图标记标识。
具体实施方式
参考图1，示意了飞机100，其具有机身110、一对机翼140(或更多)、发动机150和机尾160。飞机100可以是任何合适的飞机，诸如公司、私人、商用或任何其它类型的飞机。例如，飞机100可以是窄体双引擎喷气客机。飞机100可以是固定翼飞机或旋转翼飞机。机身110具有驾驶舱120，其可以定位在飞机100上的任何合适的位置处，例如，在机身110的前部处。驾驶舱120被构造用以容纳一个或多个飞行员，其通过一个或多个操作者控制件来控制飞机100。操作者控制件可以包括任意合适数目的踏板、轭、方向盘、中心杆、飞行杆、操纵杆、旋钮、开关、基于计算机的输入等。尽管示意了两个发动机150，但是应当理解，飞机100可以具有任何合适数目的发动机，其可以包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等。
应该另外注意，尽管以上讨论主要集中在与飞机有关的实施方式上，但是本文描述的技术可以应用于各种其它交通工具，包括汽车、卡车、轮船、火车、地铁、缆车、有轨电车、飞船等。此外，本文描述的技术中的至少一些技术可以应用于包括房屋、办公室、工厂等的固定结构和建筑物。
参考图2，飞机的机身110可以容纳机舱112，机舱112用于接收一个或多个乘客。机舱112可以以任何合适的方式置放：例如，机舱112可以由各种舱区和/或空间组成。另外，机舱112可以设置有各种座椅、电子和娱乐系统、盥洗室、厨房等。为了便于讨论，机舱112将被描述为由多个区域组成，在图2中被示意为区域210、220、230、240和250。每个区域可以与特定目的或者与乘客可以在该区域中执行的活动相关联。应当注意，本文描述的区域210-250的具体实例仅是出于示意目的而提供的实例，并且可以考虑各种其它类型的区域。另外，应该理解，如下文更详细描述地，可以响应于合适的触发器，或者根据其它规则和/或条件，在合适的时间以动态方式改变区域210-250。
在图2中示意的实施例中，机舱112被划分成五个区域：就坐区域210、观看区域220、厨房区域230、会议区域240和休息区域250。就坐区域210设置有可以以任何合适的方式置放的一个或多个座椅212。观看区域220设置有一个或多个座椅222和娱乐设备224。娱乐设备224可以是电视、投影仪或其它合适的屏幕，并且可以可选地包括扬声器或其它声音产生设备、一个或多个媒体源等。厨房区域230可以配备有用于食品生产的各种用具，并且可以包括食品准备区域232。会议区域240可以设置有一个或多个座椅242和可基本上类似于娱乐设备224的娱乐设备244，或任何其它合适类型的娱乐设备，以及会议桌246。休息区域250可以设置有座椅252和照明装置254，座椅252可以是可斜倚或平躺的座椅。应当另外注意，区域210-250中的每一个可以包括或共享一个或多个照明系统，一个或多个加热、通风和气候控制系统，一个或多个公共广播(pa)系统等。还应当注意，图2不一定按比例示意。
在一些实施例中，座椅212、222、242、252在各种区域中的布置可以适当地动态调节。例如，区域210、220、240、250中的每一个被配置为采取多种座椅构造中的一种，其可包括比图2中所示的更多或更少的座椅。在一些实施例中，娱乐设备224、244的位置或定向可以是可动态调节的。可替代地或另外地，存在于区域220、240中的娱乐设备的类型可以是可动态调节的。考虑对机舱112以及对区域210-250的其它修改。
飞机100另外设置有降噪(nr)系统202。尽管此处示意为被包含在机舱112内，但是应该理解，nr系统202可以位于机舱112外侧，例如在飞机的其它部分中，或在机舱112内侧和外侧的位置的任何适当组合中，nr系统202用于减少在机舱112中或在飞机的其它部分(例如驾驶舱120)中存在的噪声量。噪声可能源自很多不同的来源，包括飞机的发动机150、机翼140和/或机尾160上的飞行表面的运动，以及飞机在飞行任务期间经受的空气阻力。还考虑其他噪声源，包括液压系统、电动机和其它系统或构件。
在一些实施例中，nr系统202包括主动nr(anr)系统，其包括一个或多个扬声器和一个或多个麦克风。anr系统通过用大小相等但相位相反的辅助声波抵消机舱内的声波，从而与机舱内的声波加性抵消。麦克风可以以任何合适的布置围绕机舱置放，并且被构造为收集指示横越至少部分机舱的声波的音频数据。然后，anr系统可以例如使用计算设备处理音频数据，以确定适当的反作用声波。可以以任何合适的布置置放在整个机舱中的扬声器，然后可以产生抵消声波，以抵消机舱内的声波。在一些实施例中，anr系统包括多个本地anr系统，其可以协同工作以为机舱112提供anr。
在一些其它实施例中，nr系统202包括同步定相模块。如本文所使用地，“同步定相”是指使飞机的螺旋桨或风扇叶片的相位同步的实践。改变在发动机螺旋桨或风扇叶片之间的相位差会改变由发动机产生的声波在机舱内的相互作用方式。例如，改变螺旋桨或风扇叶片的同步定相可以导致在机舱的一个部分中由第一发动机150产生的声波经由相消干涉而与由第二发动机150产生的声波加性抵消，并且可以引起在机舱的另一个部分中由第一和第二发动机150产生的声波经由相长干涉加性组合。同步定相技术也可以应用于涉及旋转机械的其它噪声源，包括液压泵、发电机等。
nr系统202可以包括可结合其它技术的任何其它合适类型的降噪装置。另外，应当理解，nr系统202可以被配置为基本上同时、连续地或以任何其它合适的配置来实现任何数目的上述nr技术。
在操作中，nr系统202可以用于提供降噪的“基线”水平，即，在机舱112内执行降噪，使得机舱内的每个区域经历基本相等的噪声水平。对于机舱112内的某些区域，可以通过改变降噪系统202的操作来改进降噪的“基线”水平。然而，调节降噪系统202的操作以改进一个区域中的降噪可能会导致机舱112内其它地方的噪声水平增加。因此，降噪的“基线”水平提供了一种整体方法来降低机舱112内的噪声，从而机舱112内的所有区域受到相当的(comparable)噪声水平的影响。
由nr系统202提供的降噪的基线水平可足以满足机舱112内可接受的噪声水平的监管标准。可替代地或另外地，由nr系统202提供的降噪的基线水平可以将机舱112中的噪声减小到足够低的水平，以为飞机100的乘客提供预定的舒适度。例如，nr系统202可以将机舱112中的噪声减小到预定阈值以下的水平，例如80db、70db、60db等。然而，提供降噪的基线水平仍可能导致乘客对机舱112中存在的噪声水平感到不舒服。
因此，nr系统202被配置为提供机舱212内的降噪的基线水平。另外，nr系统202可被配置为以可调节的方式逐区域地降低机舱212内的噪声。换言之，可以控制nr系统202的降噪，以在区域210-250中的一个或多个中执行降噪，以例如相对于基线噪声调节，例如改善在区域210-250中的一个中的降噪量，这将反过来对其它区域210-250中的降噪水平产生影响。例如，可以控制nr系统202以在观看区域220中执行降噪，以最小化在观看区域220中的座椅222附近和/或娱乐设备224附近的噪声水平。在另一个实例中，可以控制nr系统202，以在包括会议区域240和休息区域250的区域中执行降噪。
当改变区域210-250中的一个或多个中的降噪水平时，在区域210-250中的其它区域中的合成变化(resultantchange)将固有地发生。例如，从降噪的基线水平降低会议区域240中的噪声水平可导致观看区域220中的噪声水平增加。会议区域240中的调节后的噪声水平低于当nr系统202执行基线水平降噪时会议区域中的噪声水平；相反，对观看区域220的降噪的合成调节导致的噪声水平可能高于当nr系统202执行基线水平降噪时观看区域中的噪声水平。
如所讨论地，在区域210-250中的选定区域中执行降噪可导致nr系统202对其余区域210-250中的一个或多个区域的噪声水平进行合成调节。例如，由于nr系统202的固有操作，在观看区域220中执行降噪可以增加厨房区域230中的噪声水平。在某些情况下，nr系统202可以评估其余区域中的合成调节，并且相应地在选定区域中进行降噪。例如，行业标准和/或法规政策可以规定飞机内的最大允许噪声水平。nr系统可以在选定区域中执行降噪，以使得其余区域中的噪声水平的合成调节不超过例如由行业标准和/或法规政策所确立的预定最大噪声水平。在其它一些情况下，对噪声水平的合成调节导致其余区域中的某些区域的噪声水平降低，而其余区域中的其它区域经历噪声水平的增加。应当注意，在某些情况下，其余区域可以涵盖除了选定区域之外的基本整个机舱112或飞机100。
参考图3，在操作中，nr系统202从包括个人电子设备(ped)310、噪声检测系统320和/或飞机系统330的多个潜在源中的一个获得降噪判据，该噪声检测系统320可以检测某些非飞机声音，包括人的声音、脚步声等，以及由飞机100产生的噪声。降噪判据提供至少关于其中应当执行降噪的区域210-250中的一个的信息。降噪判据可以通过多种方式获得，并且可以包含多种另外的信息。
在一些实施例中，降噪判据可以是从ped310获得的乘客位置信息。ped310可以是例如智能手机、功能电话、手机、可穿戴智能设备(例如智能手表)、个人数字助理、笔记本电脑、平板电脑、平板手机或其它类似的个人计算机。ped310可以属于飞机100上的乘客，或者可以与飞机100相关联。例如，ped310被永久或临时地安装在飞机100中，并由乘客在他们在飞机100内的时间期间使用：例如，ped可以是腕带、访问卡或乘客可以随身携带的其它类似设备。ped310可以使用任何合适的有线或无线介质向nr系统202提供降噪判据。在一些实施例中，nr系统202经由wi-fi、
在一些其它实施例中，可以从飞机100内的其它系统获得降噪判据。在一些实施例中，从噪声检测系统320获得降噪判据，该噪声检测系统320被配置为检测机舱112内的与飞机无关的噪声，包括语音、脚步声等。噪声检测系统320可以由多个麦克风和/或加速度计组成，这些麦克风和/或加速度计被置放在整个机舱112中和/或飞机100内的其它位置中。噪声检测系统320可以检测在飞行器100内的噪声的存在，并向nr系统202提供降噪判据。例如，噪声检测系统320可以被配置为检测由飞机100的乘客产生的噪声，包括语音、脚步声等，并且可以将区域210-250中的一个识别为应该在其中进行降噪的选定区域。噪声检测系统320然后可以向nr系统202发出降噪判据。可替代地或另外地，噪声检测系统320可以检测到不存在由飞机100的乘客产生的噪声，并且向nr系统202提供指示哪些区域可以构成其余区域的降噪判据，并指令nr系统202在构成选定区域的其它区域中进行降噪。例如，如果在区域220-250中未检测到噪声，则噪声检测系统320可以向nr系统202提供降噪判据，该降噪判据指示应当在就坐区域210中执行降噪，并且区域220-250构成其余区域。仍然可替代地，噪声检测系统320可以在一天中的特定时间，在检测到在一个区域中不存在由飞机100的乘客产生的噪声之后，向nr系统202发出降噪判据。例如，在一天中乘客可能在此期间睡觉的时间，在休息区域250中没有噪声可以指示乘客存在于休息区域250中。结果，噪声检测系统320可以向nr系统202发出降噪判据，从而指示应该在休息区域250中执行降噪。
在另一个实例中，可以从飞机100的飞机系统330获得降噪判据。飞机系统330可以被配置为监视飞机100内的各种系统的操作，并且可以基于在飞机100内发生的事件向nr系统202提供降噪判据。考虑用于获得降噪判据的另外的其它方法。
降噪判据可以取决于传达降噪判据的设备和要执行的降噪的性质来向nr系统202提供各种信息。在一些实施例中，降噪判据可以由上文描述的ped310提供。作为降噪判据的一部分，ped310可以提供在机舱112内的、ped310位于此处的位置的指示。ped310可以以任何合适的方式来检测其位置，例如通过使用gps，通过对位于机舱112内的多个wifi、
在一些实施例中，ped310可以响应于来自使用ped310的乘客的用户输入，向nr系统202提供降噪判据。例如，乘客可以经由ped310指示降噪应当在区域210-250中的特定区域(例如休息区域250)中执行。响应于用户输入，ped310可以向nr系统202发出降噪判据。在其它情况下，ped310可以自动检测ped310的位置变化，例如通过感测使用ped310的乘客的移动，或基于机舱112内的网络信标的已知位置。ped310可以被配置为响应于ped310的位置的任何合适的感测到的移动或变化，来向nr系统202提供降噪判据。
在一些实施例中，ped310还被配置为向nr系统202提供用于修改区域210-250的布局的信息。例如，乘客可以经由ped指示区域210和220应当被组合成单个区域。在另一个实例中，乘客可以经由ped指示应该将区域210细分成两个较小的区域。考虑另外的其它实例。
在一些其它实施例中，可以基于例如由飞机系统330检测到的飞机100内的事件的发生，来将降噪判据提供给nr系统202。飞机系统330可以包括与飞机100上可用的不同功能相关联的各种子系统。例如，飞机系统330包括机舱管理子系统，该机舱管理子系统监视机上娱乐设备(诸如娱乐设备224、244)的使用。在另一个实例中，飞机系统330包括飞行管理子系统，该飞行管理子系统监视飞行阶段、当日时间等。在进一步的实例中，飞机系统330包括监视飞机100的发动机150的操作中的变化的航空电子子系统。飞机系统330可以基于该监视向nr系统202发出降噪判据。
在一个实例中，飞机系统330可以检测飞机内的娱乐设备的激活，或者娱乐设备(例如娱乐设备224、244中的一个)的设定的改变。设定的改变可以包括调节音量，激活或停用静音设定，开始、暂停或结束媒体内容的播放，或任何其它合适的设定。
在另一个实例中，飞机系统330可以检测与机舱112内的照明系统的变化有关的事件。照明控制系统的变化可以包括激活区域210-250中的一个区域内的灯，调节区域210-250中的一个内的灯的亮度或颜色设定，或任何其它合适的事件。在进一步的实例中，飞机系统330可以检测与机舱112内的气候控制系统的变化有关的事件。气候控制系统的变化可以包括用于区域210-250中的一个的温度或气流设定的变化。
还考虑另外的其他类型的事件。例如，飞机系统330可以例如经由任何合适类型的移动检测系统来检测机舱112内的乘客的移动。飞机系统330可以使用检测到的乘客的移动来产生降噪判据，然后可以将其提供给nr系统202。例如，飞机系统330可以检测到进入空间的乘客，该空间可以基本上对应于区域210-250中的一个，并且降噪判据可以选择相应的区域作为应该在其中进行降噪的区域。在另一个实例中，航空电子设备可以被预编程为在一天的预定时间或基于预设条件发出降噪判据。例如，降噪判据可以由ped310基于存储在ped310上的用于一个或多个乘客的活动计划来发出。某些计划的活动可以与预设条件相关联：指示会议的日历条目可以与“会议时间”预设条件相关联，这将导致在会议区域240中执行降噪。在另一个实例中，可以将指示约会之夜或家庭时间的日历条目与“电影时间”预设条件相关联，这使得在观看区域220中执行降噪。还考虑另外的其他方法。
还考虑其他基于时间的事件。例如，飞机系统330可以基于用于飞机100正在进行的飞行任务的飞行时间发出降噪判据。短途飞行任务可以指示乘客很可能存在于就坐区域210和/或观看区域220中，因此可以将降噪判据提供给nr系统202，以在区域210、220中进行降噪。在另一个实例中，可以基于飞行任务的飞行阶段来发出降噪判据：在起飞期间，可以发出降噪判据，以在就坐区域210中执行降噪，并且一旦达到巡航高度和速度，就可以发出降噪判据以在观看区域220中执行降噪。
以此方式，ped310、噪声检测系统320和飞机系统330中的任何一个可以基于任何合适的信息向nr系统202提供降噪判据。降噪判据可以基于机舱112内的存在乘客或预期存在乘客的位置。例如，并且另外参考图2，飞机系统330可能检测到娱乐设备224已经被启动，但是在区域220内不存在乘客。然而，娱乐设备224的启动可以发出乘客即将存在于区域220中的信号，并且飞机系统330可以抢先向降噪系统202提供预期乘客将存在于区域220中的降噪判据。
在一些实施例中，nr系统202基于机舱112的不同区域210-250的使用模式和设置在机舱中的各种元件来实施一种或多种人工智能(ai)算法，以产生降噪判据112。例如，当调度飞机100飞行特定路线时，ai算法可以识别出乘客经常存在于会议区域240中。响应于特定路线的后续调度，ai算法可以使nr系统202遵循降噪判据，该降噪判据将会议区域240指定为应当对其进行降噪的区域。在另一个实例中，ai算法可以识别出乘客经常在特定时间例如在晚上(基于任何合适的时区)存在于休息区域250中。响应于飞机100被用于夜间飞行，ai算法可以使nr系统202遵循降噪判据，该降噪判据将睡眠区域250指定为在夜幕降临之后应当对其进行降噪的区域。
如果机舱112内的某些传感器或其它信息收集设备出故障，则ai算法可以用作备用。例如，如果机舱112内的移动检测器发生故障，则ai算法可以用于预测乘客可能位于机舱112内何处。可替代地或另外地，ai算法可以基于nr系统202的使用模式产生某个降噪判据，并且这些降噪判据可以根据ped310、噪声检测系统320和/或飞机系统330获得的其它信息进行验证。
在一些实施例中，降噪判据可以另外地指示对于其余区域中的一个或多个应该发生哪种类型的合成调节。例如，降噪判据指示在其余区域中的一个或多个中的合成调节应导致噪声水平增加到例如基于监管标准的预定最大值。在另一个实例中，降噪判据指示在其余区域中的合成调节应尽可能对其余区域中的某些区域保持基线降噪水平。在进一步的实例中，降噪判据指示在其余区域中的合成调节应导致噪声增加到预定水平。在其它实施例中，降噪判据不指定合成变化应对其余区域产生什么影响，并且nr系统202可以以任何合适的方式对选定区域实施降噪。
继续参考图2和3，一旦在nr系统202处获得了降噪判据，nr系统202便被配置为基于降噪判据确定应在其中进行降噪的区域210-250中的一个。在一些情况下，降噪判据可以指定区域210-250中的一个。在其它情况下，nr系统202对降噪判据进行判读，以确定应该在区域210-250中的哪个区域中进行降噪。例如，如果降噪判据指示在区域220中存在乘客，则nr系统202确定应在区域220中进行降噪。在另一个实例中，如果降噪判据指示预期在区域240中存在乘客，则nr系统202确定应在区域240中执行降噪。
一旦nr系统202已经确定要在区域210-250中的哪个区域中执行降噪，就可以控制nr系统202的操作，以在所确定的区域中执行降噪。执行降噪可以包括调节nr系统202的响应，使得在所确定的区域中的噪声水平达到最佳水平，如通过来自噪声检测系统320的反馈所确定的。可替代地，在所确定的区域中的噪声水平可以被调节为预定水平，或例如由降噪判据所指示的指定水平。可替代地或另外地，执行降噪可以包括调节nr系统202的响应，使得在其余区域中的一个或多个中的合成调节与某些预定判据或作为降噪判据的一部分指定的判据匹配。
在一些实施例中，nr系统202的操作由对nr系统202的响应进行加权的一种或多种算法控制。例如，该算法可以用于加权nr系统202的不同子系统(例如anr系统和同步定相模块)的降噪贡献。可替代地或另外地，算法可以用于估计其余区域210-250中的合成调节，并且nr系统202的响应可以基于算法，使得其余区域210-250中的合成调节匹配在降噪判据中指示的所要求的调节。可替代地，可以基于来自位于选定区域中的噪声检测系统320的麦克风和/或加速度计的感测和响应反馈，来选择在选定区域中的降噪。在一些实施例中，算法包括一种或多种机器学习算法，其可以用于估计或建模nr系统202的响应，并且辅助设定用于nr系统202的操作参数。还考虑其它方法。
在一些实施例中，飞机的不同的噪声产生因素——发动机150、在机翼140和/或机尾160上的飞行表面的运动、飞机100所经历的空气阻力、液压系统、电动机等——产生具有不同音调(即不同频率)的噪声。nr系统202可以被配置为获得降噪判据，该降噪判据指定在区域210-250中的一个中要降低的特定音调的噪声，并且nr系统202可以取决于在降噪判据中指定的要求来执行基于音调的降噪。
例如，某些飞行阶段可关联于特定音调噪声的增加：起飞、进近和着陆可以引起来自飞机100的液压系统的增加的噪声，而发动机150可以在飞行任务的巡航部分期间产生增加的噪声。nr系统202可以被配置为基于在某些飞行阶段期间产生的噪声的类型，使用飞行阶段来调节区域210-250中的一个中的降噪。另外，区域210-250中的某些区域可能比其它区域更倾向于具有特定音调的噪声。例如，在机舱212中部中的就坐区域210和观看区域220可承受更多来自液压系统的噪声；相反，在机舱212的后部中的会议区域240和休息区域250可承受更多来自发动机150的噪声。液压系统和发动机150可以产生不同音调的噪声，并且当执行降噪时，nr系统202可以考虑每个区域210-250经受的噪声的音调。例如，当在就坐区域210中执行降噪时，与当在会议区域240中执行降噪时相比，nr系统202的响应可以被不同地调谐，以考虑在每个区域中的噪声音调的差异。
参考图4，可以使用计算设备410来实现nr系统202的至少一部分。计算设备410包括处理单元412和在其中存储计算机可执行指令416的存储器414。处理单元412可以包括任何合适的装置，其被配置为使得执行一系列步骤，从而实现nr系统202的功能的至少一部分。例如，指令416当由计算设备410或其它可编程设备执行时，可以使得在本公开中指定的功能/动作/步骤得以执行。处理单元412可以包括例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(dsp)处理器、中心处理单元(cpu)、集成电路、现场可编程门阵列(fpga)、可重配置处理器、其它适当编程或可编程的逻辑电路，或其任何组合。
存储器414可以包括任何合适的已知或其它机器可读存储介质。存储器414可以包括非暂时性计算机可读存储介质，包括例如但不限于电、磁、光、电磁、红外或半导体系统、设备或装置，或前述的任何合适的组合。存储器414可以包括位于装置的内部或者外部的任何类型的计算机存储器，例如随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、光盘只读存储器(cdrom)、电光存储器、磁光存储器、可擦可编程只读存储器(eprom)和电可擦可编程只读存储器(eeprom)、铁电ram(fram)等。存储器414可以包括适合于可检索地存储可由处理单元412执行的计算机可执行指令416的任何存储装置(例如，设备)。
参考图5，提供了一种用于在交通工具(例如飞机100)中执行降噪的方法500，该交通工具被划分成或包含多个区域，例如在图2中示意地，机舱112的区域210-250。
在步骤502，获得用于交通工具的降噪判据。降噪判据可以指定将在其中执行降噪的区域。在一些实施例中，降噪判据可以进一步指定期望的噪声水平，和关于在其余区域中的合成变化的细节，包括噪声变化的类型、合成噪声水平等。
在步骤504，基于降噪判据来确定待执行降噪的该多个区域中的第一个。在降噪判据包括第一区域的指示的实施例中，可以从降噪判据本身确定第一区域。在降噪判据包括其它信息(诸如在其中存在或预期存在乘客的区域)的实施例中，可以基于作为降噪判据的一部分提供的其它信息来确定第一区域。
在步骤506，控制降噪系统，例如nr系统202，以在第一区域中执行降噪。通过在第一区域中执行降噪，nr系统202在该多个区域中的至少第二区域中进行噪声水平的合成调节。合成调节作为为第一区域执行的降噪调节的固有副作用而发生：因为nr系统202的行为被调节以在第一区域中执行降噪，所以在其余区域中执行的降噪的水平也受到影响。
在这里描述的用于在交通工具中执行降噪的方法和系统可以以高级程序或面向对象的编程或脚本语言或其组合来实现，以与计算机系统例如计算设备410通信或协助其操作。可替代地，在这里描述的方法和系统可以以汇编或机器语言来实现。该语言可以是编译或解释语言。用于实现在这里描述的方法和系统的程序代码可以被存储在存储介质或设备上，例如rom、磁盘、光盘、闪存驱动器或任何其它合适的存储介质或设备上。程序代码可以可由通用或专用可编程计算机读取，以当计算机读取存储介质或设备以执行在这里描述的过程时，配置和操作计算机。在这里描述的方法和系统的实施例也可以被认为是通过在其上存储有计算机程序的非暂时性计算机可读存储介质来实现的。该计算机程序可以包括计算机可读指令，该计算机可读指令使计算机(或更具体地计算机410的至少一个处理单元412)以特定和预定义的方式操作，以执行在这里描述的功能。
计算机可执行指令可以具有很多形式，包括由一个或多个计算机或其它设备执行的程序模块。通常，程序模块包括执行特定任务或实现特定数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等。通常，在各种实施例中，程序模块的功能可以根据需要进行组合或分布。
在这里公开的方法和系统的各个方面，以及本身实现在这里公开的方法和系统的各个方面的交通工具，例如飞机，可以单独地、组合地或以在前面描述的实施例中没有具体讨论的多种布置的方式使用，并且因此其应用不限于在前面的描述中阐述或在附图中示意的构件的细节和布置。例如，在一个实施例中描述的方面可以以任何方式与在其它实施例中描述的方面组合。尽管已经示出和描述了特定的实施例，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可以作出改变和修改。所附权利要求的范围不应该由在实例中提出的优选实施例来限制，而应该给出与整个说明书一致的最广泛的合理解释。
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