一种航空座椅位置调节用平齐导轨的制作方法

本实用新型涉及航空座椅安装技术领域，尤其涉及一种航空座椅位置调节用平齐导轨。

背景技术：

随着社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，人们对飞机的使用也越来越多，航空座椅安装技术成为社会研究的热点。导轨是金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，但传统的航空座椅往往不具备这样的导轨，导致座椅位置无法调节且不具有减震功能，使用不便，因此，研发一种航空座椅位置调节用平齐导轨是解决上述问题的关键。

在授权公告号为cn208630866u，授权公告日为2019.03.22的实用新型专利中公开了一种便于安装的飞机内部用座椅，包括机舱地面，所述机舱地面的顶部固定连接有导轨，所述导轨的顶部开设有滑槽，所述导轨的内部卡接有滑板，所述滑板的顶部延伸至导轨上滑槽的外部并固定连接有座椅本体。该便于安装的飞机内部用座椅，通过设置的支架，在第二弹簧的作用下，能够带动插杆插接在第一通腔和第二通腔的内部，进行对连接块的固定，从而有效的进行对座椅本体固定，保证了乘客在乘坐时座椅本体的稳定性，在第一弹簧的作用下，当从第一通腔中拉出插杆时，支杆通过第一弹簧的弹力向右移出，方便了工作人员对座椅的拆卸，节省了时间，提高了工作的效率，避免对航班的延误。

但这种便于安装的飞机内部用座椅不具有座椅位置调节功能，不具有移动减震功能。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种航空座椅位置调节用平齐导轨，能够有效克服现有技术所存在的不具有座椅位置调节功能，不具有移动减震功能的缺陷。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种航空座椅位置调节用平齐导轨，包括底板，所述底板上相对开设有第一安装孔，所述底板上相对固定安装有导轨，所述导轨内设有滑板，所述滑板底部固定安装有滚轮，所述导轨内底部开设有与滚轮配合的滑槽，所述滑板与第一支架一端固定，所述第一支架另一端伸出导轨并与安装架固定；

所述安装架内设有第一安装板，所述第一安装板底部通过第一弹簧与安装架内底部连接，所述第一安装板顶部通过第二弹簧与安装架内顶部连接，所述第一安装板顶部与第二支架一端固定，所述第二支架另一端贯穿安装架并与减震杆一端固定，所述减震杆另一端与第二安装板固定，所述第二安装板上相对开设有第二安装孔，所述安装架上开设有与第二支架配合的通孔；

所述底板上设有气缸，所述气缸通过第三支架与底板固定，所述气缸端部与第四支架一端固定，所述第四支架另一端伸入导轨并与滑板固定，所述底板上固定安装有控制器。

优选的，所述控制器型号为stm32f103，所述控制器由小型蓄电池供电，所述气缸与控制器电气连接。

优选的，所述导轨设有两个，所述导轨距底板两端的距离相等，所述导轨与气缸设置在同一直线上。

优选的，每个所述滑板上固定安装有第一支架两个，所述第一支架距滑板两端的距离相等。

优选的，每个所述第一安装板底部设有第一弹簧十六个，所述第一弹簧沿第一安装板底部列阵分布设置。

优选的，每个所述安装架内设有第二弹簧四个，所述第二弹簧沿圆周方向均匀分布设置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空座椅位置调节用平齐导轨，具有以下有益效果：

第一，可通过螺栓、第一安装孔将底板与机身固定，利用螺栓、第二安装孔将第二安装板与航空座椅固定，安装方便，需要调节航空座椅的位置时，利用控制器控制气缸工作，利用第四支架带动滑板在导轨内移动，从而调整航空座椅的位置，使得航空座椅位置调节用平齐导轨具有座椅位置调节功能，方便乘客使用以及后期的维护；

第二，航空座椅在移动和使用的过程中，减震杆起到第一级缓冲减震的效果，提高乘客使用舒适度，第一安装板、第一弹簧、第二弹簧起到第二级减震的功能，每个第一安装板底部设有第一弹簧十六个，第一弹簧沿第一安装板底部列阵分布设置，使得第一弹簧的受力均匀，提高减震效果，每个安装架内设有第二弹簧四个，第二弹簧沿圆周方向均匀分布设置，使得第二弹簧受力均匀，进一步提高减震效果，使乘客使用舒适度进一步提高，从而使航空座椅位置调节用平齐导轨具有移动减震功能，有利于提高乘客使用舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型图1的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的滑板与第一支架连接结构示意图；

图5为本实用新型的安装架和通孔结构示意图；

图中：1、底板；2、第一安装孔；3、导轨；4、滑板；5、滚轮；6、滑槽；7、第一支架；8、安装架；9、第一安装板；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、第二支架；13、通孔；14、减震杆；15、第二安装板；16、第二安装孔；17、第三支架；18、气缸；19、第四支架；20、控制器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种航空座椅位置调节用平齐导轨，如图1至图5所示，包括底板1，底板1上相对开设有第一安装孔2，底板1上相对固定安装有导轨3，导轨3内设有滑板4，滑板4底部固定安装有滚轮5，导轨3内底部开设有与滚轮5配合的滑槽6，滑板4与第一支架7一端固定，第一支架7另一端伸出导轨3并与安装架8固定；

安装架8内设有第一安装板9，第一安装板9底部通过第一弹簧10与安装架8内底部连接，第一安装板9顶部通过第二弹簧11与安装架8内顶部连接，第一安装板9顶部与第二支架12一端固定，第二支架12另一端贯穿安装架8并与减震杆14一端固定，减震杆14另一端与第二安装板15固定，第二安装板15上相对开设有第二安装孔16，安装架8上开设有与第二支架12配合的通孔13；

底板1上设有气缸18，气缸18通过第三支架17与底板1固定，气缸18端部与第四支架19一端固定，第四支架19另一端伸入导轨3并与滑板4固定，底板1上固定安装有控制器20。

具体的，控制器20型号为stm32f103，控制器20由小型蓄电池供电，气缸18与控制器20电气连接；导轨3设有两个，导轨3距底板1两端的距离相等，导轨3与气缸18设置在同一直线上；每个滑板4上固定安装有第一支架7两个，第一支架7距滑板4两端的距离相等；每个第一安装板9底部设有第一弹簧10十六个，第一弹簧10沿第一安装板9底部列阵分布设置；每个安装架8内设有第二弹簧11四个，第二弹簧11沿圆周方向均匀分布设置。

使用时，可通过螺栓、第一安装孔2将底板1与机身固定，利用螺栓、第二安装孔16将第二安装板15与航空座椅固定，安装方便，需要调节航空座椅的位置时，利用控制器20控制气缸18工作，利用第四支架19带动滑板4在导轨3内移动，从而调整航空座椅的位置，使得航空座椅位置调节用平齐导轨具有座椅位置调节功能，方便乘客使用以及后期的维护；航空座椅在移动和使用的过程中，减震杆14起到第一级缓冲减震的效果，提高乘客使用舒适度，第一安装板9、第一弹簧10、第二弹簧11起到第二级减震的功能，每个第一安装板9底部设有第一弹簧10十六个，第一弹簧10沿第一安装板9底部列阵分布设置，使得第一弹簧10的受力均匀，提高减震效果，每个安装架8内设有第二弹簧11四个，第二弹簧11沿圆周方向均匀分布设置，使得第二弹簧11受力均匀，进一步提高减震效果，使乘客使用舒适度进一步提高，从而使航空座椅位置调节用平齐导轨具有移动减震功能，有利于提高乘客使用舒适度。

本实用新型已经公开了控制器20的型号，本申请中涉及到的电气元件的内部结构及引脚功能均为本领域技术人员的公知常识，本领域技术人员有能力建立上述电气元件之间的电路连接关系。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。