一种飞机副翼铰接接头结构的制作方法

1.本技术属于飞机副翼铰接接头设计技术领域，具体涉及一种飞机副翼铰接接头。


背景技术：

2.飞机副翼铰接接头主要包括连接在飞机副翼前梁上的悬挂接头、操纵接头，其中，悬挂接头用以铰接至飞机机翼后缘，操纵接头用于连接至飞机副翼操纵机构，飞机副翼操纵机构通过操纵接头向飞机副翼输出驱动力，使飞机副翼绕悬挂接头与飞机机翼的铰接部位转动。
3.基于当前的飞机副翼铰接接头，飞机副翼操纵机构向飞机副翼输出的驱动力，经操纵接头、飞机副翼前梁、悬挂接头传递至飞机机翼后缘，传力路径较长，效率不高，且飞机副翼前梁与悬挂接头的连接部位承受较大的载荷，容易遭受破坏。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种飞机副翼铰接接头，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种飞机副翼铰接接头，包括：
9.操纵反馈接头，连接在飞机副翼的前梁，其上具有操纵部位、反馈部位，其中，操纵部位用以连接至飞机副翼操纵机构，反馈部位用以铰接至飞机机翼后缘；
10.两个平衡悬挂接头，连接在飞机副翼的前梁，分布在操纵接头的两侧，用以铰接至飞机机翼后缘。
11.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机副翼铰接接头中，操纵部位为单耳或双耳结构；
12.反馈部位为单耳或双耳结构。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机副翼铰接接头中，各个平衡悬挂接头为单耳或双耳结构。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机副翼铰接接头中，操纵反馈接头及其对应的两个平衡悬挂接头有两组。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机副翼铰接接头中，还包括：
16.中间悬挂接头，连接在飞机副翼的前梁，用以铰接至飞机机翼后缘；
17.两组操纵反馈接头及其对应的两个平衡悬挂接头分布在中间悬挂接头的两侧。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机副翼铰接接头中，中间悬挂接头为单
耳或双耳结构。
附图说明
19.图1是本技术实施例提供的飞机副翼铰接接头的示意图；
20.其中：
[0021]1‑
操纵反馈接头；2
‑
操纵部位；3
‑
反馈部位；4
‑
平衡悬挂接头；5
‑
中间悬挂接头；6
‑
飞机副翼。
[0022]
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0023]
为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0024]
此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0025]
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
[0026]
下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
[0027]
一种飞机副翼铰接接头，包括：
[0028]
操纵反馈接头1，连接在飞机副翼6的前梁，其上具有操纵部位2、反馈部位3，其中，操纵部位2用以连接至飞机副翼操纵机构，反馈部位3用以铰接至飞机机翼后缘；
[0029]
两个平衡悬挂接头4，连接在飞机副翼6的前梁，分布在操纵接头1的两侧，用以铰接至飞机机翼后缘。
[0030]
对于上述实施例公开的飞机副翼铰接接头，领域内技术人员可以理解的是，以其作为飞机副翼的铰接接头，飞机副翼操纵机构经操纵接头1的操纵部位2向飞机副翼输出驱动力，驱动飞机副翼转动，飞机副翼操纵机构向飞机副翼6输出的驱动力，绝大部分会直接通过操纵反馈接头1的反馈部位3反馈至飞机机翼后缘，小部分经飞机机翼6前梁、平衡悬挂接头4向飞机机翼后缘传递，以此能够降低飞机副翼6前梁上承受的载荷，保护飞机副翼6前梁不被破坏，且具有较高的载荷传递效率，此外，设计两个平衡悬挂接头4分布在操纵接头1的两侧，能够有效平衡载荷，使对飞机副翼6的支撑平稳。
[0031]
在一些可选的实施例中，上述的飞机副翼铰接接头中，操纵部位2为单耳或双耳结构；
[0032]
反馈部位3为单耳或双耳结构。
[0033]
在一些可选的实施例中，上述的飞机副翼铰接接头中，各个平衡悬挂接头4为单耳或双耳结构。
[0034]
在一些可选的实施例中，上述的飞机副翼铰接接头中，操纵反馈接头1及其对应的两个平衡悬挂接头4有两组。
[0035]
在一些可选的实施例中，上述的飞机副翼铰接接头中，还包括：
[0036]
中间悬挂接头5，连接在飞机副翼6的前梁，用以铰接至飞机机翼后缘；
[0037]
两组操纵反馈接头1及其对应的两个平衡悬挂接头4分布在中间悬挂接头5的两侧。
[0038]
对于上述实施例公开的飞机副翼铰接接头，领域内技术人员可以理解的是，其设计两组操纵反馈接头1及其对应的两个平衡悬挂接头4分布在中间悬挂接头5的两侧，承对称分布，可使对飞机副翼的驱动、支撑平稳。
[0039]
在一些可选的实施例中，上述的飞机副翼铰接接头中，中间悬挂接头5为单耳或双耳结构。
[0040]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0041]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。