运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞行器，特别涉及一种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器。
【背景技术】
[0002]专利201510232718.8公布了一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车，这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统在机翼上翼面前缘设置了若干电动涵道风扇，涵道风扇的滑流在流出涵道排气口后会流向机翼上翼面后缘，对机翼进行动力增升，由于电动涵道风扇有若干个，并且以合适的间隔距离在机翼的前缘线性排列，同时涵道风扇滑流会拉动周围更多空气流动，所以机翼上翼面会有大量的空气从前缘向后缘高速弦向流动，使机翼产生大的升力系数；电动涵道风扇所在部位相对应的机翼后缘，设置有后缘襟翼，电动涵道风扇工作时，将后缘襟翼下偏，这样将产生两个力，一是被后缘襟翼偏导流向后下方的风扇滑流产生向前上方的推力，二是后缘襟翼下偏的机翼产生向后上方的升力，通过设置后缘襟翼适宜的下偏角度，使上述两个力中，向前和向后的分力前后抵消，剩下的就是向上的升力合力；这个设计很巧妙，而且分布式电动涵道风扇襟翼增升系统运用电能工作，污染及噪音小，很环保，但该专利中该系统只是运用于飞行汽车，没有运用于专门的垂直起落飞行器，而飞行汽车由于各种条件约束，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼翼展和展弦比相对较小，机翼前缘设置的电动涵道风扇个数相对较少，使得分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升阻比低，升力小，经济性差，载重小。
[0003]专利201410173022.8公布了一种涵道机翼系统以及运用该系统的飞行器，该涵道机翼系统通过设置合适的迎角和后缘襟翼下偏角度使该系统能够产生向上的升力合力，该飞行器把涵道机翼系统设置于飞行器机身前部两侧，把机翼及升力风扇设置于飞行器机身中后部，使飞行器能够垂直起落，并且垂直起落状态向水平飞行状态转换平顺，同时死重小；但飞行器采用两个涵道机翼系统，每个涵道机翼系统左右两侧都有巨大的立面，两个涵道机翼系统共有4块巨大的立面，造成摩擦阻力大，同时这种设计相对更适宜运用采用化石燃料的发动机，不太适宜运用电动方式，使得污染及噪音大，不环保。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是提供一种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，本飞行器增大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升阻比和升力，提升了经济性和载重能力；本运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器摩擦阻力小、没有污染，噪音小，环保性好。
[0005]本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，包括分布式电动涵道风扇襟翼增升系统、机身、后翼、升力风扇，其特征在于:所述分布式电动涵道风扇襟翼增升系统为两个并对称地设置于机身中前部两侧，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼翼展和展弦比相对较大，机翼前缘设置的电动涵道风扇个数相对较多，机身中后部设置有升力风扇，机身中后部两侧对称地设置有后翼，飞行器重心位于机身中部，飞行器为串列翼布局。
[0006]本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器相对加大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼翼展和展弦比，相对增多了设置于机翼前缘的电动涵道风扇的个数，也就增大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升阻比和升力，提升了经济性和载重能力，在本发明中，一个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统所包含的电动涵道风扇的个数为4个；两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于机身中前部两侧，在机身中后部设置升力风扇，同时机身中后部两侧对称地设置后翼，由于飞行器重心位于机身中部，这样分布式电动涵道风扇襟翼增升系统就更靠近飞行器重心，在飞行时可以负载飞行器的大部分重量；升力风扇和后翼离飞行器重心更远一些，飞行时只需负载飞行器小部分重量；虽然分布式电动涵道风扇襟翼增升系统中每个电动涵道风扇的涵道都有左右两个立面，有一定摩擦阻力，但立面面积相对较小，累加的阻力仍然相对不大；同时分布式电动涵道风扇襟翼增升系统采用电动涵道风扇，而不使用发动机和化石燃料，因而没有污染，噪音小。
[0007]本发明的有益效果:本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器增大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升阻比和升力，提升了经济性和载重能力；本运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器摩擦阻力小，不使用发动机和化石燃料，没有污染，噪音小，环保性好。
【附图说明】
[0008]图1为本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器第一种实施例在水平飞行状态的前视立体图；
[0009]图2为本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器第一种实施例在垂直起落状态的后视立体图；
[0010]图3为本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器第二种实施例在水平飞行状态的前视立体图；
[0011]图中；1.机翼；2.涵道；3.风扇；4.电动机；5.子翼；6.襟翼；7.动力源舱；8.进气道；9.散热口；10.后翼；11.后缘襟翼；12.升降副翼；13.垂直安定面；14.方向舵；15.盖板；16.驾驶舱；17.降落伞舱盖；18.行李舱盖；19.折流板；20.升力风扇；21.舱门；
22.主起落架；23.后起落架；24.乘坐舱。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的描述。
[0013]如图1、2，3所示，本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，包括分布式电动涵道风扇襟翼增升系统、机身、后翼10、升力风扇20，其特征在于:所述分布式电动涵道风扇襟翼增升系统为两个并对称地设置于机身中前部两侧，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼I翼展和展弦比相对较大，机翼I前缘设置的电动涵道风扇个数相对较多，机身中后部设置有升力风扇20，机身中后部两侧对称地设置有后翼10，飞行器重心位于机身中部，飞行器为串列翼布局。
[0014]本发明运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器相对加大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼I翼展和展弦比，相对增多了设置于机翼I前缘的电动涵道风扇的个数，也就增大了分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升阻比和升力，提升了经济性和载重能力，在本发明中，一个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统所包含的电动涵道风扇的个数为4个；两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于机身中前部两侧，在机身中后部设置升力风扇20，同时机身中后部两侧对称地设置后翼10，由于飞行器重心位于机身中部，这样分布式电动涵道风扇襟翼增升系统就更靠近飞行器重心，在飞行时可以负载飞行器的大部分重量；升力风扇20和后翼10离飞行器重心更远一些，飞行时只需负载飞行器小部分重量；虽然分布式电动涵道风扇襟翼增升系统中每个电动涵道风扇的涵道2都有左右两个立面，有一定摩擦阻力，但立面面积相对较小，累加的阻力仍然相对不大；同时分布式电动涵道风扇襟翼增升系统采用电动涵道风扇，而不使用发动机和化石燃料，因而没有污染，噪音小。
[0015]机身以及机身和分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的组合方式的第一种实施例:如图1，2所示，所述机身相对比较粗短，动力源舱7位于机身前部，驾驶舱16位于动力源舱7之后即机身中部，两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于动力源舱7和驾驶舱16之间的机身腹部两侧。
[0016]飞行器的机身相对比较粗短，动力源舱7位于机身前部，动力源舱7内的动力源为电池，比如可以为锂电池；动力源舱7前部有进气道8，后部两侧有散热口 9，以流通空气用于电池的散热；驾驶舱16位于动力源舱7之后即机身中部，驾驶舱16相对较小，只能乘坐数人，飞行器相应为家用型飞行器；由于机身前部动力源舱7内的电池较重，与飞行器其他部分配重后使得飞行器的重心落在驾驶舱16中部的位置，由于两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于动力源舱7和驾驶舱16之间的机身腹部两侧，离重心较近，使得两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统可以负载飞行器的大部分重量，同时使得电动涵道风扇的风扇3的旋转面对应着驾驶舱16内第一排驾乘人员的脚的前面的位置，避开了所述驾乘人员的身体，这样，飞行器无论是垂直起落还是水平飞行时，即使风扇3叶片受损射出，也不会对乘坐在驾驶舱16内第一排座椅的驾乘人员造成伤害。
[0017]机身以及机身和分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的组合方式的第二种实施例:如图3所示，所述机身相对比较细长，动力源舱7位于机身前部，驾驶舱16位于动力源舱之后，乘坐舱24位于驾驶舱16之后即机身中部，两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于驾驶舱16和乘坐舱24之间的机身腹部两侧。
[0018]飞行器的机身相对比较细长，动力源舱7位于机身前部，动力源舱7内的动力源为电池，比如可以为锂电池；动力源舱7前部有进气道8，后部两侧有散热口 9