机翼和包括这种机翼的飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机翼和包括这种机翼的飞机。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，滑架装置的啮合部包括一个或多个滚轮，通常是四个直列及向彼此分隔开的滚轮，所述滚轮啮合轨道元件的第一支撑表面，以沿由所述第一支撑表面所支撑的轨道元件移动。
[0003]当飞机的飞行、起飞，或者着路的过程中，连接系统中的一个失灵，例如由于驱动杆、致动器装置，或者将驱动杆连接到致动器装置或者连接到高升力元件铰链的破碎，不想发生的并且危险的情况可能出现。在这些情况下，从高升力元件到主翼的载荷路径中的一条被阻断，这样高升力元件关于主翼并且关于可能更进一步高升力的元件偏斜，这可能干扰高升力的元件的操作。
[0004]因此，现有技术中存在已知的机翼，其配置成自动防故障方式，那就是，当将高升力元件连接到主翼的连接系统中的一个失灵，高升力元件仍然保持在它相对于主翼和相对于可能的其它高升力元件的位置，并且相对主翼不会偏斜超过某个非关键的容限。
[0005]现有技术中，连接系统中的一个失灵后，阻止上文所提到的高升力元件的干扰操作的一个已知选项为，通过互连装置互连两个相邻的高升力元件，这样当连接系统中的一个失灵，高升力元件仍然通过剩余的连接系统以及被连接到相邻高升力元件的互连装置固定在原位。然而，这种互连装置仅仅能被使用在被配置为共同操作，例如同步移动的高升力元件之间，正如使用中心传动轴的高升力系统这种情况，为了共同的运动，高升力元件中的每一个都被连接到该中心传动轴。
[0006]然而，在越来越多的飞机型号中，想要以这样一种方式配置高升力系统，那就是每个高升力元件可以被单独控制和移动，而不需要中心传动轴共同移动所有的高升力元件，而取而代之以使用独立的传动轴和致动器装置，它们的每一个负责单个高升力元件独立于其它高升力元件的运动。对于这种独立致动的高升力元件，现有技术中已知提供了一种将高升力元件连接到主翼的所谓自动防故障连接系统。这种自动防故障连接系统包括安全或者备用连接，例如安全杆，除了通常的驱动杆外，其也将高升力元件连接到主翼，这样，当例如驱动杆失灵，高升力元件仍然通过安全连接固定在原位。
[0007]然而，这种自动防故障连接系统是不利的，因为安全连接占用主翼上以及高升力元件上额外的空间，并且承载额外的重量，在飞机结构中，这一般是想要减少的。
【发明内容】
[0008]因此，本发明的目的是提供一种以这样一种方式配置的机翼，那就是当将高升力元件连接到主翼的连接系统失灵，高升力元件仍然能固定在尽可能不偏斜的位置，并且其中同时占用尽可能少额外空间，并且向机翼引进尽可能少的额外重量。
[0009]该目标通过由支座构成的啮合部实现，所述支座包括滑动支座，具有第一滑动表面，以及横向延伸至第一支座表面的第一支座侧壁，其中第一支座表面由轨道元件上对应的第一支撑表面支撑，并且适合于沿其移动。支座和轨道元件以这样一种方式啮合，使得当支座或者滑动支座与轨道元件对齐时，第一轨道侧壁与第一支座侧壁互相间隔开，这样滑架装置沿轨道元件的线性运动是被允许的，并且当支座或者滑动支座相对轨道元件偏斜时，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，这样支座或者滑动支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件的移动被禁止。
[0010]换句话说，当支座和轨道元件啮合，支座能相对于轨道元件在高升力元件正常操作过程中所取得的对齐位置(在该位置，支座相对轨道元件的延伸方向对齐)和连接系统中的一个失灵后所取得的偏斜位置之间移动(在该位置，支座相对轨道元件的延伸方向偏斜)。
[0011]当支座在对齐的位置，第一轨道侧壁与第一支座侧壁被，优选恒定的，间隙互相间隔开，这样滑架装置的线性运动，例如啮合部沿轨道元件的成为可能。间隙尺寸的下限由这样一个前提所限定，那就是在支座的对齐位置，支座和轨道元件之间可以沿轨道元件方向做相对运动。间隙尺寸的上限由支座对角线或者最长直径的长度限定。既然想要以可能的小偏斜角将高升力元件锁定在偏斜的位置，间隙的优选尺寸位于上限和下限之间，但是相当更接近下限。
[0012]在支座的偏斜位置，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，这样支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件更进一步的线性移动以及更进一步的偏斜被禁止。支座紧靠轨道元件的锁定能够意味着支座被固定在它的位置，既不可以偏斜角增加这样的方式移动，也不可以偏斜角减少这样的方式移动。这也能够意味着仅仅可以没有更进一步的偏斜，例如偏斜角度的增加，但是为了减少偏斜角度的移动的确会是可能的。
[0013]通过正如此处所描述的能在对齐位置与偏斜位置之间移动的支座，是一种非常简单并且有效的方案，以在连接系统中的一个失灵之后，例如由于驱动杆中的一个破裂，将高升力元件锁定在固定位置。在驱动杆破裂之后，相关的高升力元件偏斜，由于高升力元件上的气动载荷以及由破裂的驱动杆表示的失去的或者被阻断的载荷路径的原因。高升力元件的偏斜引起附装支座关于破裂驱动杆连接系统轨道元件的偏斜。当滑动支座关于轨道元件偏斜某个角度，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，并且紧靠第一轨道侧壁锁定，这样没有支座沿轨道元件更进一步的移动以及，并且没有更进一步的偏斜角度是可能的。直到飞机着路，高升力元件被固定它稳定的位置，在该位置，破裂的连接系统能够被修理。对于正如此处所描述的这种连接系统，没有相关更进一步的重量被引入，并且没有相关更进一步的空间被要求。
[0014]在本发明的一个简单的实施例中，全部或者部分的现有技术中已知的机翼滑架装置的滚轮被滑动支座所代替。
[0015]根据优选的实施例，轨道元件包括第二轨道侧壁而支座包括第二支座侧壁。支座或者滑动支座与轨道元件以如前文所述的和第一轨道侧壁与第一支座侧壁有关的类似方式啮合。当支座或者滑动支座与轨道元件对齐时，第二轨道侧壁与第二支座侧壁互相间隔开，这样滑架装置沿轨道元件的线性运动是被允许的。当支座或者滑动支座关于轨道元件偏斜时，第二支座侧壁与第二轨道侧壁接触，这样支座或者滑动支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件的移动被禁止。
[0016]通过引入第二轨道侧壁与第二支座侧壁，支座紧靠轨道元件的更加有效的锁定能够被建立，其中优选第一轨道与第二轨道被设置在轨道元件的相对侧，而第一支座与第二支座被设置在滑动支座的相对侧。
[0017]特别的，优选支座形成为滑动支座，并且第一支座表面形成为适合于沿轨道元件对应第一支撑表面滑动的第一滑动表面。换句话说，支座里除了滑动支座，不具有其他元件。因此，第一支座表面必须形成为第一滑动表面。
[0018]特别的，优选第一轨道侧壁与第二轨道侧壁以这样一种相对的方式被布置在轨道元件的轨道凹部，那就是它们的表面指向彼此。第一支座侧壁与第二支座侧壁以这样一种相对的方式被布置在滑动支座的支座凸出部，那就是它们的表面面向彼此相反的方向。进一步优选，第一支撑表面被布置在轨道凹部的底侧，而第一滑动表面被布置在支座凸出部的前侧。
[0019]以这样一种方式，滑动支座能有效地在轨道元件上被引导，并且当偏斜时，有效地紧靠轨道元件锁定。
[0020]在一个可供选择的实施例中，第一轨道侧壁与第二轨道侧壁以这样一种相对的方式被布置在轨道元件轨道凸出部，使得它们的表面彼此背离。第一支座侧壁与第二支座侧壁以这样一种相对的方式被布置在滑动支座的支座凹部，使得它们的表面面向彼此。进一步优选，第一支撑表面被布置在轨道凸出部的前侧，并且第一滑动表面被布置在支座凹部的底侧。
[0021]以这样一种方式，滑动支座能有效地沿轨道元件被引导，并且当偏斜时，有效地紧靠轨道元件锁定。
[0022]可供选择地，优选，第一支撑表面被布置在轨道元件上，与轨道凸出部相邻，在轨道凸出部的第一侧。第二支撑表面被布置在轨道元件上，与轨道凸出部相邻，在轨道凸出部的第二侧，所述第二侧与第一侧相对。支座凹部被限定在第一支座凸出部部分与第二支座凸出部部分之间。第一滑动表面被布置在第一支座凸出部部分前侧。第二滑动表面被布置在第二支座凸出部部分前侧。第二滑动表面适合于沿对应的第二支撑表面滑动。以这样一种方式，滑动支座能以一种非常稳定的方式沿轨道元件滑动，并且同时，当偏斜时，最