用于将涡轮发动机悬挂在吊架上或将装置悬挂在涡轮发动机主体上的球形接头设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于将涡轮发动机悬挂在吊架上或将装置悬挂在涡轮发动机的主体上的球形接头设备。
【背景技术】
[0002]通常使用固定在涡轮发动机主体上的轭将涡轮发动机悬挂在涡轮发动机的中间壳体附近的吊架上。这个轭包括铰接连杆端部的连接叉，连杆的另外端部连接到用于将涡轮发动机悬挂在吊架上的装置。通常每个连杆通过球形接头设备铰接到连接叉上。
[0003]在现有技术中，每个连杆具有端部，该端部支承球形接头并且被插入在连接叉的两个凸耳之间，球形接头具有用于使主轴通过的孔，主轴的端部穿过凸耳中的开口，该主轴具有用于安装用于固定组件的螺钉的轴向孔。
[0004]然而，目前使用的这种类型的设备并不能完全满足需要，尤其是在轭是由钛金属制成的情况下。事实上，当轭是由钛金属制成时，其连接叉非常易于磨损，这是由设备部件的接触和摩擦以及还由在维修操作期间对这些部件中一些部件的进行更换所导致的。此夕卜，球形接头优选的是轴向固定的以便延长其使用寿命，但在已知设备中并不是常常如此。
[0005]在申请文件EP-Al-1 568 903中，接头设备的球形接头和螺钉的夹紧螺母支撑在连接叉的凸耳上，当使用钛金属连接叉时这是不可采用的，这是因为球形接头或螺母的旋转会导致连接叉上的摩擦磨损。
[0006]在申请文件EP-A1-2 058 229中，由于螺钉被支撑在螺钉的肩部上，所以球形接头没有被轴向地夹紧。此外，螺钉包括支撑在连接叉的一个凸耳上的环形边缘，该环形边缘在操作期间具有磨损的风险。虽然建议在环形边缘和连接叉之间插入薄片，但是该薄片会使主轴的旋转固定，这是不利的。事实上，阻止主轴的旋转会导致应力集中的危险，这会导致主轴断裂。
[0007]本发明针对上述问题尤其提出了一种简单有效并且经济的方案。
【发明内容】
[0008]本发明提供了一种用于将涡轮发动机悬挂在吊架上或将装置悬挂在涡轮发动机的主体上的球形接头设备，所述设备包括第一元件，所述第一元件的一端支承球形接头并且插入在第二元件的两个凸耳之间，所述球形接头具有使主轴通过的孔，所述主轴的端部穿过安装成被夹紧在所述凸耳的开口中的衬套，所述设备还包括与所述主轴协作的螺钉或螺母以便确保所述球形接头的夹紧和轴向锁定，其特征在于，所述球形接头安装成被夹紧在所述衬套的第一衬套和圆柱形环的第一端部之间，所述圆柱形环围绕所述主轴的一部分被安装在所述衬套的第二衬套中，所述环通过所述螺钉或所述螺母的夹紧被朝向所述球形接头推压，并且所述环在其第一端部处具有可移附装置，所述可移除装置用于在拆卸所述设备的操作期间关于所述第二元件轴向固定所述环。
[0009]根据本发明，环接合在所述主轴上和所述第二衬套中，所述环通过滑动来安装并且通过所述螺钉来夹靠所述球形接头，以便轴向地固定所述球形接头，并且由此延长了所述球形接头的使用寿命。
[0010]当所述设备被拆卸时，所述设备的所述螺钉、所述主轴和所述第一元件以及所述球形接头被移除。所述滑动环也同样被容易地移除。当重新安装所述设备时，可能会发生操作人员忘记重新安装所述滑动环的情况，这样在使用时会导致所述主轴和所述凸耳显著弯曲，这会导致所述设备的断裂。为了避免这种问题的发生，本发明提供了一种用于关于所述第二元件轴向固定所述环的装置，所述装置能够使得所述环关于所述第二元件被卡留。
[0011]然而，在维护操作期间环已经被磨损并且不得不进行更换的这种的情况下，必需移除接合有所述环的所述衬套以便能够移除所述环。由于所述衬套被安装并被夹紧在所述凸耳的所述开口中，必需破坏所述衬套以便将其取出，这样必定会导致重新加工所述凸耳的所述开口的尺寸并且由此会造成大量的附加成本。为了解决这个问题，用于所述环的轴向固定的所述装置是可移除的，也就是说，当所述环必需进行更换时，所述固定装置是可移除的，然后所述环可通过轴向滑动被取出。在将所述衬套安装在所述凸耳中之前或之后，这些可移除的固定装置还允许所述环安装在所述凸耳的所述开口中。
[0012]有利地，所述可移除轴向固定装置包括卡簧，所述卡簧可拆卸地安装在所述环的第一端部上并且在所述螺钉未扭紧的情况下能够被支撑在所述衬套的第二衬套上。所述卡簧包括例如容纳在所述环的第一端部的外部环形槽中的开口环。
[0013]所述主轴可包括用于安装所述螺钉的轴向孔，所述螺钉的头部旨在被支撑在所述主轴的一端上。在变体中，所述主轴刚性地连接到螺杆的一端，所述螺杆用于旋拧旨在支撑在所述环的一端上的螺母。在另一变体中，所述主轴在一端处包括带螺纹开口，螺钉旋拧在所述带螺纹开口中，所述螺钉的头部旨在被支撑在所述环的一端上。
[0014]所述环在其所述第二端处优选地包括内部环形边缘，所述螺钉的头部或螺母旨在支撑在所述内部环形边缘的内缘上。
[0015]所述设备优选地包括第三衬套，所述第三衬套安装并且夹紧在所述凸耳的安装有第一衬套的孔口中，所述第一和第三衬套是同轴的且并排地安装在所述凸耳的开口中。这些衬套中的每一个包括用于支撑在所述第二元件的凸耳的侧面上的外部环形边缘。所述第一衬套的环形边缘支撑在所述凸耳的侧面中的一个侧面上，并且所述第三衬套的环形边缘支撑在所述凸耳的相对的侧面上。
[0016]所述第三衬套能够插入在所述凸耳的所述侧面和所述主轴的外部环形边缘之间，该边缘通过所述螺母或所述螺杆的夹紧被朝向所述第三衬套轴向地推压，由此当所述元件是由钛金属支撑时，能够保护所述第二元件。
[0017]所述第一和第三衬套可彼此间隔开一定轴向间隙。
[0018]所述第一元件可以是连杆，所述第二元件可以是连接叉，或者所述第一元件可以是连接叉，所述第二元件可以是连杆。
[0019]本发明还涉及一种涡轮发动机，例如涡轮喷气发动机或飞机涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，所述涡轮发动机装备有至少一个上述设备。
【附图说明】
[0020]通过结合单个附图(本发明的球形接头的轴向截面的示意图)给出的非限制性示例的描述将有助于更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征以及有益之处也将变得更清楚。
【具体实施方式】
[0021]图1图示地示出了用于从吊架悬挂涡轮发动机或将装置悬挂在涡轮发动机的主体上的球形接头设备10，所述设备包括连杆12，连杆12的一端支承球形接头14并且插入在连接叉18的两个凸耳16之间。
[0022]在将涡轮发动机悬挂在吊架上的情况下，连接叉18形成优选地由钛金属制成的轭的一部分。连接叉18为凹型，其两个凸耳16是平直的并且彼此平行，这些凸耳16包括具有圆柱形内壁的同轴开口 20、22。
[0023]连杆12连接到吊架上的悬挂装置，并且在图中可见的所述连杆的端部是平直的并且包括开口 24，开口 24具有用于安装保持架26的圆柱形内壁，保持架被压夹在开口中并且保持架的内部球形壁容纳在保持架26中自由转动的球形接头14。球形接头14包括圆柱形孔28，主轴30穿过圆柱形孔28，主轴30具有圆柱形主体，主轴的端部配合在凸耳16的开口 20、22 中。
[0024]主轴30是中空的并且包括轴向孔31。主轴30在其一个端部处包括外部环形边缘32，在所示出的示例中其相对的端部部分34具有大体上的截头圆锥形状。这个特殊的形状促进了用于将涡轮发动机悬挂在吊架下面的装置的安装。这个安装尤其通过旋转组装在涡轮发动机上的回返件(boomerang)以及通过在吊架侧组装对应的部件来实施。事实上，当翼部和悬挂装置被固定，涡轮发动机穿过回返件的主轴安装在吊架部件上。主轴的截头圆锥形部分能够定位组件。
[0025]在示出的示例中，两个衬套36、38安装并夹紧在一个凸耳16的开口 20中(附图中位于左边的衬套)。这些衬套36、38是同轴的并且大体上是相同的。每个衬套包括在一端处连接到外部环形边缘40、42的圆柱型主体。
[0026]衬套36按照其外部环形边缘40轴向地支撑在凸耳的外部侧面44上(内侧面位于球形接头14 一侧)的方式从凸耳16的一侧(左手侧)接合在开口 20中。在这种情况下，衬套36的环形边缘插入在该侧面44和主轴的边缘32之间。
[0027]衬套38按照其边缘42轴向地支撑在凸耳的内部侧面46上的方式从凸耳16的相对侧(右手