机场升降装卸摆渡装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及物资运输技术领域，特别是涉及一种机场升降装卸摆渡装置。
【背景技术】
[0002]目前，在面临将货物由机场货物集结处摆渡运输至运输飞机处，并将货物装入运输飞机货仓或将飞机运输的货物由飞机货仓卸下并运输摆渡到机场货物集结时，一般均需要摆渡车进行货物转移，摆渡车一般为半挂车，其在机场牵引车辆牵引才能在场内移动，移动至飞机附近后再利用传输带或升降平台等实现装机，整体效率低下且劳动强度大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种机场升降装卸摆渡
目.ο
[0004]为实现本发明的目的所采用的技术方案是:
[0005]—种机场升降装卸摆渡装置，包括半挂车，以及前后地设置在半挂车的车架之上的主平台总成和桥平台总成，所述的主平台总成包括相对所述的车架升降的主平台板，以及设置在主平台板上的主平台驱动轮组，所述的桥平台包括相对所述的车架升降的桥平台举升架，以及设置在桥平台板上的桥平台驱动轮组，所述的半挂车包括Ζ字形车架，车桥及悬架总成，设置在车架尾部可相对车架升降的支撑轮以及设置在车架前部下方的液压轮行走系统。
[0006]还包括设置在桥平台举升架之上并可受驱动相对其纵向移动的桥平台板。
[0007]所述的主平台板和桥平台举升架分别由液压剪刀叉式举升机构举升。
[0008]所述的桥平板台横向两侧分别固定设置有限位板，主平台板两侧和尾部设置有可上下移动的限位板。
[0009]在所述的主平台板和桥平台板两侧还分别铰接有加宽板，在加宽板的外侧设置有防护栏。
[0010]所述的主平台驱动轮组为万向轮驱动轮组，所述的桥平台驱动轮组包括设置在两侧的支撑棍轮组以及设置在中部的动力滚轮组。
[0011]在桥平台板的前端和/或主平台板的后端设置有防撞条。
[0012]还包括通过牵引销牵引所述的半挂车的低位驾驶室牵引车。
[0013]所述的桥平台举升架两侧设置有连接滚轮，所述的桥平台板底部两侧设置有将所述的连接滚轮嵌设其中的滑槽以实现所述的桥平台板相对桥平台举升架的纵向移动。
[0014]还包括两端与桥平台板固定连接的链条，在所述的桥平台举升架固定设置有与所述的链条啮合连接并有驱动电机驱动的齿盘以实现桥平台板的纵向移动。
[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0016]本发明的摆渡平台装卸效率高，可为我国现有各类民用军用货机提供货物装卸保障，提高了装备作业过程中的安全性与可靠性。而且采用双平台结构，装备在进行作业时，只需完成一次桥平台与机场的对接调整即可，之后只需通过举升装置进行前后两平台的垂直升降即可完成货物的转载与装卸。此种结构减少了平台与机场的对接次数，降低了工作人员的任务量和工作压力，减少了平台车与飞机撞击的安全隐患。
【附图说明】
[0017]图1所示为本发明的机场升降装卸摆渡装置的结构示意图；
[0018]图2所示为桥平台板结构示意图；
[0019]图3所示为桥平台举升架结构示意图；
[0020]图4所述的为主平台板结构示意图；
[0021 ] 图5所示为半挂车结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0023]如图1-5所示，本发明的机场升降装卸摆渡装置包括半挂车1，以及前后地设置在半挂车的车架之上的主平台总成2和桥平台总成3，所述的主平台总成包括相对所述的车架升降的主平台板21，以及设置在主平台板上的主平台驱动轮组22，所述的桥平台3包括可相对所述的车架升降的桥平台举升架31，设置在桥平台举升架之上并可受驱动相对其纵向移动的桥平台板32，以及设置在桥平台板上的桥平台驱动轮组33。S卩，在工作时，首先将桥平台对准机舱门，可以是负载或者空载状态对齐(具体为装载时是负载对接，卸载时时空载对接)，然后控制桥平台板32伸出实现与机舱的达标对接，通过主平台的升降将货物运输给桥平台，再利用定位在对接位置的桥平台送入机舱，卸货即反操作。桥平台板的伸出使本装备可与民航货机侧方舱门方便对接且不产生与机翼干涉的问题，有效地提高了该装备的保障性和军民兼容性。
[0024]需要说明的是，单平台式机场集装箱升降平台车结构比较简单，容易控制，可靠性也好，但向飞机上装载集装箱时，平台车先从地面装载集装箱，然后举升至飞机船门位置并与其对接，重载情况下实现安全与抢门对接对操作人员的熟练程度要求高，而且风险大。从飞机卸载集装箱时，也要先与飞机舱门安全对接。如此不停的使平台车与舱门对接，大大增加了工作人员的任务量和工作压力，增大了平台车与飞机撞击的安全隐患。而双平台式集装箱机场升降摆渡平台在工作过程中，在桥平台与飞机机舱对接之后，只需升降主平台即可实现集装箱的装卸，而主平台与桥平台的对接的控制将远远比平台直接与飞机舱门对接简单。
[0025]同时，本发明的机场升降摆渡平台可以一次性举升6个463L航空托盘(约28t)，举升能力大，举升范围广(1.35m-5.2m)，装卸效率高，可为我国现有各类民用军用货机提供货物装卸保障，提高了装备作业过程中的安全性与可靠性。而且采用双平台结构，装备在进行作业时，只需完成一次桥平台与机场的对接调整即可，之后只需通过举升装置进行前后两平台的垂直升降即可完成货物的转载与装卸。此种结构减少了平台与机场的对接次数，降低了工作人员的任务量和工作压力，减少了平台车与飞机撞击的安全隐患。
[0026]进一步地，所述的半挂车1包括Z字形车架11，车桥及悬架总成12，所述的车桥及悬架总成12包括空气悬架和行走轮15，设置在行走轮15后部可相对车架液压式升降的两个支撑轮13以及设置在车架下方前部的两个液压轮行走系统16，还包括通过牵引销17牵引所述的半挂车的低位驾驶室牵引车4。其中，空气悬架装置直接从市场选购，如选择承重车桥采用额定承载12吨的3车轴悍驰公司生产空气悬挂/随动转向轴总成，型号HM043S30,车桥型号SL RNB12310。空气悬架装置的采用使本装备可在任意位置调整车体高度，使车辆能够自行进出各种运输机，满足航空运输转场机动的需求。液压轮行走系统也可采用市售产品，采用后部支撑轮，前部液压行走的方式，便于控制半挂车的俯仰操作和左右倾斜操作，而且前后液压式支撑也便于负载。
[0027]其中，机场升降摆渡平台的整车动力均来自牵引车，通过悬挂在安装座14和安装座18上的前油缸和后油缸实现半挂车的自行走和控制；在摆渡平台与机舱进行对接时，首先是驾驶员参照机场行驶基准线(或依靠经验)将牵引车停在合适位置，之后半挂车通过液压轮行走系统和后