一种飞机活动舵面间隙测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机维护检查及全机主操纵系统疲劳试验检查技术，涉及一种飞机副翼、平尾及方向舵活动舵面间隙测量装置。
【背景技术】
[0002]在实际的外场飞机舵面运动及相关操纵系统的维护检查工作和飞机全机主操纵系统疲劳试验或全机机体疲劳试验中，需要对飞机活动舵面间隙进行测量，同时在测量过程中通过手感晃动及听声音等常规手段对舵面连接以及助力器后或复合舵机后的操纵系统进行检查。飞机活动舵面间隙一般为副翼或平尾靠近飞机对称面的活动舵面后缘端点上下运动或者方向舵后缘下端点左右运动的范围。
[0003]以往对检查维护的外场飞机进行活动舵面间隙测量时，要求一名测量人员在用双手抓住并晃动舵面的同时还要用其中的一手(靠近飞机对称面)手压固定记录笔(7)(铅笔或钢笔等)，或者事先在舵面后缘靠近间隙测量点处固定记录笔(7)，使其笔头能在另一测量人员(转动粘贴有坐标纸的长杆)的配合下贴合坐标纸并在坐标纸上画出反映舵面间隙的测量点反复运动的曲线，记录其曲线的稳定范围即为舵面间隙测量值。但问题在于，虽然晃动舵面的力较小(一般不超过50N)，但晃动舵面的同时还要手压固定记录笔(7)，保持记录笔(7)相对舵面不动(避免记录笔(7)相对舵面活动)，不容易操作；而预先在飞机活动舵面间隙测量点附近粘贴或固定记录笔(7)，很麻烦，而且有诸多方面的飞机保护限制。可见，舵面间隙测量过程中的协调配合要求较高，容易影响测量结果的稳定性。
[0004]在飞机全机系统与机体疲劳同试的全机主操纵系统疲劳试验现场或在全机机体疲劳试验现场进行飞机活动舵面间隙测量时，除上述测量要求和操作困难外，测量人员还要克服舵面上加载丝杠或拉压垫以及加载作动筒等的重量影响，晃出舵面的晃动节奏较难。可见，疲劳试验现场的舵面间隙测量工作更为不易。
[0005]本发明为减轻飞机活动舵面间隙测量工作负担而专项设计的“剪式夹持”舵面间隙测量装置，避免了以前用手晃动舵面还要手握固定记录笔(7)的问题，特别是在舵面加载丝杠或加压垫以及加载作动筒等的重量影响的情况下，更方便于测量人员手握第一 /第二手握端用力并晃动舵面，更有效地进行飞机活动舵面的间隙测量工作。
【发明内容】
[0006]本发明的目的:设计一种飞机活动舵面间隙测量装置，目的是实质性改进以往飞机活动舵面间隙测量的工程测量手段，减轻对外场飞机，特别是在飞机全机主操纵系统疲劳试验现场(与机体疲劳同试)或全机机体疲劳试验现场对飞机活动舵面间隙测量的工作负担，更方便于飞机活动舵面的间隙测量以及飞机助力器后或复合舵机后的操纵系统常规检查(手感或听声音检查金属撞击声及间隙状况)。
[0007]本发明的技术解决方案:
[0008]飞机活动舵面间隙测量装置包括第一夹持板(I)、第二夹持板(2)、转轴组件(3)、保护垫(4)、第一手握端(5)、第二手握端￠)，转轴组件(3)包括记录笔(7)、连接轴(3-1)、端头(3-2)、弹簧(3-3)、凹片(3-4)、适配套(3-5)。第一夹持板⑴和第二夹持板(2)通过装轴组件(3)连接，再分别与第一手握端(5)、第二手握端(6)通过普通螺接或铆接连接；第一夹持板(I)和第二夹持板(2)的夹持部大小相同、与飞机活动舵面夹持的内表面均贴有保护垫(4)，用于保护飞机活动舵面表面不被划伤或损坏；转轴组件(3)内装有记录笔
(7)，在测量人员手握第一 /第二手握端晃动活动舵面时，记录笔(7)在其内部弹簧、适配套的作用下，便于在坐标纸上绘出曲线。
[0009]飞机活动舵面间隙测量装置，通过测量人员手握合拢或分开第一 /第二手握端时，可实现“剪式夹持”的咬合或分离作用。当手握并拢第一 /第二手握端，使第一 /第二夹持板能够“剪式夹持”飞机活动舵面(副翼/平尾/方向舵)，进而在手握晃动第一 /第二手握端时，能够晃动整个飞机活动舵面，并使得转轴组件中的记录笔(7)在另一测量人员配合测量的坐标纸上画出反复运动曲线(曲线波动范围即为飞机活动舵面间隙)。本发明就是以“剪式夹持”的方式，大大减轻以往测量飞机活动舵面间隙的工作负担，便于舵面间隙测量以及飞机助力器后或复合舵机后操纵系统的常规检查。
[0010]第一夹持板(I)包括第一夹持部(1-1)、第一受力部(1-2)和第一转轴部(1-3)为T形的整体结构，第二夹持板(2)包括第二夹持部(2-1)、第二受力部(2-2)和第二转轴部(2-3)为槽形的整体结构，第一转轴部(1-3)和第二转轴部(2-3)通过转轴组件(3)的连接轴(3-1)实现配合连接，第一夹持部(1-1)和第二夹持部(2-1)大小一致、均可设置一定数量的减轻孔(A)。将第一夹持板(I)和第二夹持板(2)分别设计为T形和槽形的对称结构，是为了将两者组装起来亦为对称结构，便于对飞机活动舵面进行平稳有效的“剪式夹持”。
[0011]第一夹持部(1-1)和第二夹持部(2-1)在第一受力部(1-2)和第二受力部(2-2)夹紧时有角度要求，其夹持角度与飞机活动舵面的弦向剖面角度匹配，即在第一手握端(5)和第二手握端(6)合并靠拢时，满足夹持活动舵面的要求。第一夹持板(I)与第二夹持板
(2)在第一 /第二手握端合并、靠齐或靠拢时，第一夹持部(1-1)和第二夹持部(2-1)夹角即夹持角应满足飞机活动舵面弦向剖面角度要求(一般在3°?20°范围内)，这一点可通过对第一夹持板和第二夹持板的零件设计制造予以保证。
[0012]第一夹持部(1-1)和第二夹持部(2-1)的内侧均贴有保护垫(4)，主要用于保护被夹持的飞机活动舵面表面，另外，可以根据第一加持板(I)、第二加持板(2)以及飞机活动舵面后缘角度的具体情况对其形状、厚度及大小进行剪裁，也即是说，可以根据具体情况，适当增加或减少不同大小、形状或不同厚度的保护垫，更有助于对飞机活动舵面的夹持。
[0013]转轴组件(3)包括连接轴(3-1)和端头(3-2)，连接轴(3_1)为管状结构、两端分别与两个端头(3-2)对称螺接，连接轴(3-1)内安装有记录笔(7)、弹簧(3-3)、凹片(3-4)，弹簧(3-3)两端对称连接两个凹片(3-4)，记录笔(7) —端压在弹簧(3-3) —端的凹片(3-4)，弹簧(3-3)另一端凹片(3-4)压在连接轴(3-1) —侧的端头(3_2)上。端头(3_2)内安装有适配套(3-5)，使得不同粗细的记录笔(7)笔头从适配套(3-5)孔中伸出、卡住且不易脱落，也就是说，可使用不同粗细的记录笔(7)，同时，适配套(3-5)可阻挡弹簧(3-3)从连接轴(3-1)或端头(3-2)滑出。
[0014]记录笔(7)可以是一般的钢笔或油笔或铅笔，可以在连接轴(3-1)内匹配安装，即通过调节凹片来适应不同粗细的记录笔(7)、通过更换或调节连接轴内弹簧(3-3)的长度或者直接在连接轴内另一端的凹片(3-4)和端头(3-2)之间充填合适的块状物来适应不同长度的记录笔(X);记录笔(7)可向左方向(如图示)进行安装，也可以向右方向安装。具体实施时，可以根据左/右副翼或左/右平尾的舵面间隙测量点位置(一般是靠近飞机对称面的舵面后缘尖点处)，对转轴组件内的记录笔(7)进行反向安装，或者直接将整个转轴组件进行反向安装，或者直接将舵面间隙测量装置(第一 /第二夹持板)对调位置或将第一加持板(I)和第二加持板(2)上下颠倒进行夹持测量即可。
[0015]适配套(3-5)用于套固并适用不同粗细的记录笔(7)笔头；弹簧(3-3)用于较为弹性地支持记录笔(7)，在弹簧两端连接凹片(3-4)，用于配合支撑记录笔(7)末端，或使得弹簧压缩正常、不倾斜。
[0016]第一手握端(5)和第二手握端(6)长度与第一夹持板(I)和第二夹持板(2)宽度相同，其外表面可设计为圆弧形，以便测量人员手握用力和晃动飞机活动舵面；第一手握端
(5)和第二手握端(6)分别与第一加持板(I)的第一受力部(1-2)和第二加持板(2)