通航飞机起落架收放系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通航飞机起落架收放系统。
【背景技术】
[0002]飞机起落架作为飞机的唯一支撑部件，其是飞机不可缺少的一部分，因而，飞机起落架在飞机上能否可靠地进行收放并锁定，是飞机飞行安全的重要保障。
[0003]通航飞机是指通用航空飞行器(其是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动)，具有体积小、起降方便、成本低等特点。目前，通航飞机的起落架收放系统主要由一套主收放系统和一套应急放下系统构成；主收放系统具有两条管路和一个液压箱，其中，一条管路作为放下管路，对应布置在飞机的前作动筒、左作动筒、右作动筒和液压箱之间，另一条管路作为收上管路，对应布置在飞机的前作动筒、左作动筒、右作动筒和液压箱之间，这两条管路通过向作动筒的不同工作腔内供压而对起落架实现放、收动作；应急放下系统通过释压活门以冗余形式布置在主收放系统上，用于在主收放系统失效时，沟通主收放系统放下管路和收上管路，使管路中压力释放，进而使飞机起落架能够靠自身重力及空气动力和/或辅助弹簧的力量，实现飞机起落架放下动作并锁定可靠。
[0004]然而，通航飞机现有的应急放下系统构造简单，其安全裕度较低，容易出现故障或系统失效。应急放下系统一旦出现任何部件失效或故障，将会使飞机的安全性“押宝式”的寄托在主收放系统上，从而给飞机的飞行带来严重的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本实用新型的实用新型目的在于:针对上述通航飞机的特殊性以及现有技术的不足，提供一种结构简单、经济性好、可靠性高的通航飞机起落架收放系统，它极大的提高了通航飞机起落架收放系统的安全裕度。
[0006]本实用新型采用的技术方案是:一种通航飞机起落架收放系统，包括冗余布置的主收放系统和第一应急放下系统，还包括有第二应急放下系统，该第二应急放下系统主要为手摇泵，所述手摇泵的出油接头通过梭形活门连接在主收放系统的放下管路上、回油接头通过三通接头连接在主收放系统的收上管路上，以此使第二应急放下系统在主收放系统和第一应急放下系统的基础上形成冗余布置。
[0007]所述手摇泵主要由泵体、柱塞和摇臂组成；所述泵体上具有储油箱和柱塞腔，所述泵体上设有连通储油箱和柱塞腔底部的吸油孔、连通柱塞腔和泵体外部的排油孔、连通泵体外部和储油箱的回油孔，所述吸油孔内布置有单向阀，所述排油孔内布置有单向阀、且排油孔外端连接有出油接头，所述回油孔的外端连接有回油接头；所述柱塞装配在泵体的柱塞腔内，柱塞的外端直接或间接铰接在所述摇臂上。
[0008]进一步，所述泵体上的排油孔与储油箱连通，且该排油孔通向储油箱的部分内布置有安全阀。
[0009]更进一步，所述安全阀的开启压力为15?18Mpa。
[0010]进一步，所述泵体上的回油孔内布置有节流阀。
[0011]所述手摇泵安装在飞机驾驶座舱内的中央通道处。
[0012]所述手摇泵泵体选用LY11/2A11材质的航空级硬质铝铜合金成型。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型在通航飞机的现有起落架收放系统基础上，以冗余形式增添了以手摇泵为主体的第二应急放下系统，其虽以较传统的手工往复摆动为触发，但其不仅经济性好，而且结构牢固、运行稳定、可靠性高，进而有效提高了通航飞机起落架收放系统的安全裕度，大幅且可靠地降低了飞机飞行因起落架收放而存在的安全隐患，可靠地提高了飞机起落架收放系统的可靠性。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0015]图1是本实用新型的原理框图。
[0016]图2是本实用新型手摇泵的一种结构示意图。
[0017]图3是图2的A—A向视图。
[0018]图4是图2的俯视图。
[0019]图5是本实用新型的控制原理图。
[0020]图中代号含义:1—主收放系统；11—放下管路；12—收上管路；13—液压箱；2—第一应急放下系统；21—释压活门；3—第二应急放下系统；31—三通接头；32—梭形活门；33 —手摇栗；331—栗体；332—储油箱；333—摇臂；334—柱塞；335—插销；336—吸油孔；337、3311—单向阀；338—排油孔;339—回油孔;3310—油标杆;3312—出油接头；3313—安全阀；3314—回油接头；3315—节流阀；3316—柱塞腔；3317—通气塞；4一前作动筒；5—左作动筒；6—右作动筒。
【具体实施方式】
[0021]参见图1所示:本实用新型是一种通航飞机起落架收放系统，包括主收放系统1、第一应急放下系统2和第二应急放下系统3。
[0022]其中，主收放系统I主要由放下管路11、收上管路12和液压箱13构成。放下管路11对应布置在飞机的前作动筒4、左作动筒5、右作动筒6和液压箱13之间，用于在控制指令作用下，将液压箱13中的液压油供入前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6的一个工作腔内，从而使作动筒中对应的作动杆伸出，同时，在控制指令作用下，将前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6中的液压油排入液压箱13中。收上管路12对应布置在飞机的前作动筒4、左作动筒5、右作动筒6和液压箱13之间，用于在控制指令作用下，将液压箱13中的液压油供入前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6的另一个工作腔内，从而使作动筒中对应的作动杆收缩，同时，在控制指令作用下，将前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6中的液压油排入液压箱13中。
[0023]第一应急放下系统2通过释压活门21冗余布置在主收放系统I的放下管路11和收上管路12上。
[0024]第二应急放下系统3主要为手摇泵33，其手摇泵33的出油接头3312通过必要的油管和梭形活门32连接在主收放系统I的放下管路11上、回油接头3314通过必要的油管和三通接头31连接在主收放系统I的收上管路12上，以此使第二应急放下系统3在主收放系统I和第一应急放下系统2的基础上形成冗余布置，也就是说，第二应急放下系统3相当于给主收放系统I提供了另一套动力源。
[0025]参见图2、图3和图4所示:上述手摇泵33主要由泵体331、柱塞334和摇臂333组成。其中，泵体331选用LY11/2A11材质的航空级硬质铝铜合金成型，其具有强度高、重量轻、构造简单、安全可靠的特点，该泵体331上具有储纳液压油的储油箱332、以及装配柱塞334的柱塞腔3316 ;前述储油箱332与泵体331的连接镶嵌处设有O型圈密封；前述柱塞腔3316以竖立方式布置在储油箱332的旁侧。
[0026]上述泵体331上设有连通储油箱332和柱塞腔3316底部的吸油孔336，该吸油孔336内布置有单向阀337，该单向阀337主要由钢球和限位塞组成，该单向阀337用于逆止液压油进入储油箱332。前述泵体331上还设有连通柱塞腔3316和泵体331外部的排油孔338，该排油孔338还与储油箱332相通；该排油孔338的外端连接有出油接头3312，出油接头3312内侧的排油孔338内布置有单向阀3311，该单向阀3311主要由螺塞