一种多功能集成钩环锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种航空锁机构，特别是一种多功能集成钩环锁，其可应用于需要控制逻辑顺序和有应急释放功能的场合，如飞机起落架、舱门等锁机构。
【背景技术】
[0002]常规的航空钩环锁主要结构型式为:通过能源系统(液压或气压)打开或锁定。为提高系统安全性，一般需增加一套钢索或电机驱动装置进行应急操作。然而，对于无人机，显然通过人为拉动钢索应急不太适用，而通过电机驱动将大大增加钩环锁的复杂程度以及重量。而现阶段国内运用于航空航天的电机可靠性相对较低。
[0003]随着无人机、小型飞机产业的快速发展，对其安全性、高速性、机动性提出更高的要求，因而需要提供结构紧凑、重量轻、系统可靠度高的产品用于无人机、小型飞机。传统的航空钩环锁在小型飞机、无人机起落架所占比重、结构空间相对较大，很大程度限制了起落架性能、重量等要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是，针对传统钩环锁所带来的系统复杂、重量重及无法在无人操作的情况下应急等问题，提供一种将协调舱门、应急功能与钩环锁机构集成在一起，具有逻辑顺序控制、电爆应急开锁的多功能集成钩环锁。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为:一种多功能集成钩环锁，包括一开锁作动筒，该开锁作动筒的轴向开设有活塞孔，该活塞孔的中部开设有相互错开的工作介质输入端和工作介质输出端，该工作介质输入端与飞机的能源系统连接，该工作介质输出端连接到飞机的舱门收放作动筒或起落架作动筒，该活塞孔内设置活塞，该活塞分为彼此独立的第一活塞体和第二活塞体，该第一活塞体位于该活塞孔的后端，且该第一活塞体的前端直径减小，使该第一活塞体与活塞孔之间形成工作介质空间，该工作介质空间与该工作介质输入端相连通；该活塞孔的后端设置电爆气体入口，该电爆气体入口与第一活塞体的后端之间留有一间隙，该电爆气体入口经螺栓设置用以实现电爆应急的隔板点火器和紫铜垫；该第一活塞体的后端和第二活塞体的中部分别经第一、二密封圈密封；该第二活塞体的前端设置触头；该开锁作动筒固定在锁壳上，该锁壳的上侧枢设拨杆，下侧枢设锁钩；上锁时，该触头抵顶该拨杆的上端，该拨杆的下端抵顶该锁钩的上端抵顶，该锁钩的下端钩设锁扣；开锁时，该触头抵顶该拨杆上端，使拨杆顺时针转动，该拨杆的下端脱离该锁钩，该锁钩释放锁扣；应急时，该隔板点火器接收到应急信号而起爆，爆炸产生的冲击气流推动第一、二活塞体一起向前作伸出运动，实现开锁。
[0006]该拨杆的上端设置止回结构，该止回结构在拨杆顺时针旋转时伸出，并抵靠于该锁壳的止回面。
[0007]该止回结构包括形成于拨杆上端的止回空间，该止回空间内设置止回销，该止回销的一端设置挡圈限位，另一端伸出该拨杆，且设置于止回空间内的止回销上设置压缩弹簧，开锁时，随着拨杆的顺时针转动，拨杆上端偏离锁壳，止回销在压缩弹簧作用下进一步伸出，并抵靠于该锁壳的止回面。
[0008]该锁壳上设置拨杆销轴，该拨杆销轴经第一衬套连接拨杆，该拨杆上设置用于令拨杆保持逆时钟转动的第一扭力弹簧，该第一扭力弹簧的一端连接设置于锁壳上的第一螺栓。
[0009]该锁壳上设置锁钩销轴，该锁钩销轴经第二衬套连接该锁钩，该锁钩上设置用于令锁钩保持顺时钟转动的第二扭力弹簧，该第二扭力弹簧的一端连接设置于锁壳上的第二螺栓。
[0010]该锁壳的前端设置用于检测开锁和上锁信号的传感器，该锁钩的一伸出端抵顶传感器的下端。
[0011]与该锁钩安装位置对应的锁壳外侧设置锁挡，该锁挡的下部设置用于对锁扣进行限位和导向的锁扣通道。
[0012]该第二活塞体的前端经导向套设置于活塞孔中，该导向套与活塞孔之间经螺纹连接，该导向套的内部设置支撑环，该支撑环上设置有沟槽。
[0013]该第二活塞体的前端中部经螺纹连接触头，并用螺母固定该触头。
[0014]该拨杆与锁钩的抵顶面为同圆心等半径的圆弧贴合面。
[0015]该工作介质为液压油或气体。
[0016]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:
[0017]1、本实用新型多功能集成钩环锁区别于传统飞机起落架、舱门的上位锁，应急释放采用集成在开锁作动筒内的隔板点火器爆炸驱动，不需要飞机提供液压或者机械操纵力。
[0018]2、本实用新型开锁作动筒中第二活塞体的行程由开锁行程和舱门开启行程两部分构成，开锁行程走完前，开锁作动筒上相互错开的工作介质输入端和工作介质输出端彼此不连通，开完锁后，舱门才开始开启，这样就协调了舱门、起落架的开锁与放下先后动作的逻辑顺序功能。
[0019]3、为了在开锁时确保锁机构一直处于开锁状态，本实用新型设置了止回功能，防止舱门或起落架放下前重新上锁。
[0020]4、针对飞机使用传统钩环锁时功能单一、控制系统复杂、元器件多、占用空间大、重量大和可靠性不高等不足，本实用新型采用了集成设计技术，在保持传统锁装置工作原理不变的基础上，对锁装置结构创新改进设计，将协调舱门、应急电爆管集成设计在开锁作动筒内，还进一步增加了非需要上锁限制(防止应急开锁后意外上锁)功能，从而简化了系统的结构，减少了系统的控制元件和应急开锁机构，有助于提高系统的可靠性，且承载合理、结构紧凑，为飞机收放控制系统的设计降低了复杂性、节省了空间和重量。
[0021]5、由于该新型锁机构结构紧凑、占用空间小、减重效果好，集电爆驱动应急、锁功能及协调舱门于一身，因此可广泛用作各类飞行器的起落架和舱门等上位锁或其它需要应急开锁的机构。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型多功能集成钩环锁的结构原理简图。
[0023]图2是图1的C-C剖视状态示意图。
[0024]图3是本实用新型多功能集成钩环锁开锁状态简图。
[0025]图4为本实用新型上锁状态立体结构示意图。
[0026]图中:1-第一活塞体，2-第一密封圈，3-开锁作动筒，4-紫铜垫，5-隔板点火器，6-压紧螺母，8-第三密封圈，9-第二活塞体，10-第二密封圈，11-支撑环，12-导向套，13-螺母，14-触头，15-拨杆，16-第一扭力弹簧，17-拨杆销轴，18-第一螺栓，18’ -第二螺栓，19-传感器，20-锁钩，21-锁挡，22-锁钩销轴，23-第一衬套，23’ -第二衬套，24-锁壳，25-螺栓组件，26-止回销，27-压力弹簧，28-挡圈，29-第二扭力弹簧，30-工作介质空间，31-活塞孔，32-电爆气体入口，33-间隙，34-锁扣，35-止回空间，A-工作介质输入端，B-工作介质输出端，C-抵顶面(圆弧贴合面)，D-止回面。
【具体实施方式】
[0027]如图1-图4所示，本实用新型多功能集成钩环锁一实施例包括一开锁作动筒3，该开锁作动筒3的轴向开设有活塞孔31。该活塞孔31的中部上端开设有工作介质输入端A，该活塞孔31的下端开设有工作介质输出端B，该工作介质输出端B连接到舱门收放作动筒或起落架作动筒，用于将舱门或起落架放下。该工作介质为液压油或气体。该活塞孔31内设置活塞，该活塞分为彼此独立的第一活塞体I和第二活塞体9，该第一活塞体I位于该活塞孔31的后端，且该第一活塞体I的前端直径减小，使该第一活塞体I与活塞孔31之间形成工作介质空间30，该工作介质空间30与该工作介质输入端A相连通。该第一活塞体I的后端和第二活塞体9的中部分别经第一、二密封圈2、10密封，以避免工作介质泄漏。该第二活塞体9的前端经导向套12设置于活塞孔31中，该导向套12与活塞孔31之间经螺纹连接，该导向套12的内部设置支撑环11，以实现第二活塞体9的导向和限位。该支撑环11上设置有沟槽用于第二活塞体9的支撑、减磨和排气。该第二活塞体9的前端中部经螺纹连接触头14，并用螺母13固定，使触头14的伸出量可调节。该开锁作动筒3用螺栓组件25固定在锁壳24上。
[0028]该活塞孔31的后端设置电爆气体入口 32，该电爆气体入口 32与第一活塞体I的后端之间留有一间隙33，以方便电爆气体进入第一活塞体I的后端。该电爆气体入口 32经螺栓设置隔板点火器5和紫铜垫4，用以实现电爆应急。该隔板点火器5用作应急动力源，第一密封圈2和紫铜垫4用作开锁作动筒3与外界的密封，第一活塞体I用作应急时推动第二活塞体9工