一种适用于航空机场的收油、储油和发油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空机场、支线机场飞机加油装备制造技术领域，具体涉及一种适用于航空机场的收油、储油和发油装置，主要用于给航空机场和支线机场飞机添加航油。
【背景技术】
[0002]航油为飞机提供飞行的动力，飞机在起飞前会进行加油。现有技术中也有关于飞机加油的专利，例如申请号为201220645757.2的实用新型专利公开了一种飞机加油的控制系统，包括PLC和电源，PLC与电源连接，控制系统中设置有油路控制阀、计量电路和液晶显示器，PLC分别与油路控制阀、计量电路和液晶显示器连接；PLC上连接有漏电监测及报警电路和系统设置装置。
[0003]申请号为201210330746.X的发明专利公开了一种飞机加油车加油接头连锁与呆德曼互控的飞机加油装置，包括用于控制紧急熄火装置的紧急熄火停止加油气控阀，紧急熄火停止加油气控阀的出口端通过主气路管线连接呆德曼基准气压，紧急熄火停止加油气控阀的入口端通过气路管线连接平台模拟飞机盒盖电磁控制阀，平台模拟飞机盒盖电磁控制阀通过气路管线连接两个相互并联的支路；
[0004]第一支路上设置有平台加油接头电路连锁电磁控制阀，第二支路上串联有第一梭阀和气路连锁气控阀；
[0005]二个支路通过第一气路管线连接气源，同时通过第二气路管线连接平台文氏管导通电磁控制阀，平台文氏管导通电磁控制阀连接平台文氏管气控阀；
[0006]气路连锁气控阀通过气路管线连接电连锁电磁控制阀；
[0007]第一梭阀连接车辆连锁点；
[0008]第一梭阀通过另一气路管线连接两个并联支路，第一并联支路上设置有绞盘模
[0009]拟飞机盒盖电磁控制阀，绞盘模拟飞机盒盖电磁控制阀与紧急熄火停止加油气控阀串联连接；
[0010]第二并联支路连接第二梭阀，第二梭阀的第一出口端通过气路管线分别连接右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀、右绞盘文氏管气控阀；第二梭阀的第二出口端通过气路管线分别连接左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀、左绞盘文氏管气控阀；
[0011]右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀所在支路与左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀所在支路合并后通过气路管线连接平台与绞盘互控电磁控制阀；
[0012]平台与绞盘互控电磁控制阀通过气路管线连接气源；
[0013]第一组阀，即平台加油接头电路连锁电磁控制阀和平台文氏管导通电磁控制阀用于控制平台加油接头电信号连锁区的平台加油接头设备点连锁；
[0014]第二组阀，即右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀和左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀用于控制绞盘加油接头电信号连锁区的绞盘加油接头设备点连锁；第三组阀，即气路连锁气控阀用于控制地井接头收放等设备点的气电信号相结合连锁区；第四组阀，即电连锁电磁控制阀用于控制飞机受油口盖和个别静电导线电信号连锁区；以上四组阀分别处于四个并联连锁区域，四个并联连接区域相互独立，能够同时起到互补和多重连锁作用。
[0015]申请号为201110343162.1的发明专利公开了一种箱式多功能飞机加油设备，包括一可开启式箱体、设置在所述箱体内由计量仪表和实现输油的管路阀门系统构成的两套输油加油机构:四通道重力加油机构和两通道隐蔽型伸缩加油机构；所述的管路阀门系统包括若干控制球阀、流量计、压力表、消波器、电磁阀、限流阀、发油控制阀、放空阀，以及配套的主输油管、回油管和输油分支管；同时，所述的管路阀门系统通过配有四个加油枪的四个软管收放器组成四通道重力加油机构；所述的隐蔽型伸缩加油机构包括主输油管、以及分别设置在两主输油管上的两个进油控制阀、两个电磁阀、两个流量计、两个压力表、两个消波器，以及两个配有地爬管总控阀的地爬管连接组件，并通过与分设的两个地爬管连接组件连接的各一组可伸缩地爬管组成两通道压力加油机构；所述的四通道重力加油机构由两两一组、对称状分设在箱体内腔两边的四个软管收放器，对应匹配的两组加油枪以及两个主输油管和两主输油管上对应分设的两个进油控制阀，两个流量计，两个压力表、两个电磁阀，两根输油分支管组成；所述的输油分支管从主输油管的进油控制阀、流量计、压力表和电磁阀后的主输油管上引出，并通过串接在同一输油分支管上的发油控制阀、限流阀后连接对应的每一个加油枪上；并在所述输油分支管的末端配有消波器；所述的两通道压力加油机构由与进油管同时连通的主输油管、以及依序分别对应串接在两主输油管上的进油控制阀、流量计、压力表、电磁阀和消波器，以及带地爬管总控制阀的地爬管连接组件组成，并经所述的两地爬管连接组件与地爬管连接构成可伸展延长和缩短收拢的隐蔽型伸缩加油机构，所述的地爬管为由多节U型输油管及设于每相邻两节U型输油管之间的回转器构成的隐型可伸缩管线组合体，其前端通过地爬管连接组件连接，其尾端配有压力加油接头；并且所述地爬管设置有地爬管滚轮。
[0016]对于现有的民航公共运输机场，加油的方式为:将航油集中储存，然后通过管线式飞机加油车或者罐式加油车对飞机进行加油。
[0017]但是对于通用航空机场和支线机场来说，由于航班次数较少并且飞机机型较小，建立一个油库和配设加油车不仅制造成本较非常昂贵，而且维护成本也较高；而随着经济的发展，通用航空机场和支线机场建设将越来越多，因此迫切需要一种经济适用的加油装置来适用于通用航空机场(直升机、喷药机、抢修机、私人飞机等)和支线机场的使用。同时上述申请号为201110343162.1的发明专利只具备加油功能(相当于一加油车)并不能满足通用航空机场和支线机场的需要。
【实用新型内容】
[0018]本实用新型为了解决现有加油方式不适用于通用航空机场和支线机场的问题，而提供一种适用于航空机场的收油、储油和发油装置，集收油、储油和加油功能一体，降低了中小型机场建造和维护的成本。
[0019]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0020]一种适用于航空机场的收油、储油和发油装置，包括收油机构、储油机构和发油机构，其特征在于:
[0021 ] 所述收油机构包括连接接头，连接接头连接有栗，栗连接有过滤分离器，过滤分离器与流量计连通，流量计与油罐连通；
[0022]所述储油机构由油罐构成，油罐的一端配设有进油管路，另一端有出油管路；
[0023]所述发油机构由出油管路与油罐连接，在出油管路上设置有出油栗，出油栗连通有出油流量计，所述出油流量计后端连通有加油胶管，在加油胶管尾端连通有加油接头。
[0024]所述发油机构还包括过滤分离器，所述过滤分离器连接在栗与流量计之间。
[0025]还包括搅拌机构，所述搅拌机构包括油罐，所述油罐的出油管路连通栗，所述栗与过滤分离器连通，所述过滤分离器与油罐的进油管路连通。
[0026]所述搅拌机构中的过滤分离器与油罐之间的管路上还连接有流量计。
[0027]所述连接接头并联连接有至少两个栗，所述栗并联连接有至少两个过滤分离器，所述过滤分离器并联连接有至少两个流量计。
[0028]所述油罐、栗和连接接头经管道和阀门依次连接在一起形成油罐油料倒空管路。
[0029]所述过滤分离器、栗和连接接头经管道和阀门依次连接在一起形成过滤分离器油料倒空管路。
[0030]所述加油接头包括重力加油接头和压力加油接头。
[0031]所述过滤分离器配设有空气消除器、安全阀和直读压差计。
[0032]所述连接接头与栗之间的管路上配设有预过滤分离器。
[0033]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0034]本实用新型是按照《民用航空油料适航规定》(CCAR-55)，以及《通用航空供油工程建设规范》(MH/T5030-2014)的规定进行设计的，本实用新型所有部件制作完成安装完成后，将完全适用于通用航空和支线机场供油和油料适航的要求。
[0035]本实用新型的适用于航空机场的收油、储油和发油装置，包括收油机构、储油机构和发油机构，所述收油机构包括连接接头，所述连接接头连接有栗，所述栗连接有过滤分离器，所述过滤分离器连通有流量计，所述流量计连通有油罐；所述油罐作为储油机构，所述油罐配设有进油管路和出油管路；所述发油机构包括油罐，所述油罐的出油管路连通有栗，所述栗连通有流量计，所述流量计连通有加油胶管，所述加油胶管连通有加油接头。本实用新型集收油、储油、发油、搅拌、油罐油料倒空、过滤分离器油料倒空为一体，在各个工作过程中共用一套设备，使得本实用新型具有结构紧凑、体积小、制造和维护成本低的特点，非常适用于通用航空机场和支线机场，降低了通用航空机场和支线机场建造和维护的成本。
[0036]本实用新型的连接接头、栗和过滤分离器的数量至少为1个，流量计的数量至少为1个，既能够形成一套单独的系统，同时也可以相互切换使用，保证了装置使用的可靠性。
[0037]同时本实用新型采用的橇装式结构，通过牵引装置便能够进行移动，使得本实用新型具有机动性强的特点，能够对相邻地区的通用航空机场和支线机场进行加油作业，提高装置的使用效率。
【附图说明】
[0038]图1是本实用新型一实施例的结构示意图，其中，该实施例中连接接头、栗、过滤分离器、流量计和加油接头的数量均为2个；
[0039]图2是图1 A部分的结构示意图；
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