4，所述台阶124处设置有带板2，所述带板2—端与所述内缘条122或外缘条123紧固连接，另一端与所述上框段3或下框段4连接。
[0024]再次参考图2，当上下框段通过连接接头I连接在一起时，形成封闭的环状结构，此时，位于环状内壁的为内缘条122，与之相对的，位于环状外壁的为外缘条123，图2中右侧部分给出了一个备选的实施例，即在内缘条122处设置有带板2，图2中左侧部分以及图3给出了另一个实施方式，即在外缘条123处设置有带板2，参考图3，以外缘条123处加载带板2为例，在连接接头I的加工过程中，自发动机主推力销连接孔向第一连接端12处的方向延伸时，向内部凹陷一段，形成台阶124，这样，带板2的一部分即可置于该台阶124处，带板2的厚度与凹陷处的深度一样，使得带板2恰好补全整个连接件，可以理解的是，带板2的另一部分向上框段3处延伸，这是由于在上框段3处同样向内部凹陷一适配的台阶，用于置放带板2的一端。
[0025]将带板2置于凹陷处后，所述带板2—端与所述内缘条122或外缘条123进行紧固连接，比如销钉连接、螺接等。
[0026]本实施例中，所述第三连接端14包括侧腹板141以及至少一个侧缘条142，所述侧腹板141的一端与所述侧缘条142的一端垂直连接，这是由所述侧梁5的结构所决定，如图4所示，所述侧梁5在与所述连接接头I的连接处的横截面为L形结构，其包括两个相互垂直的面板构成，这样，当第三连接端14包含同样的L形连接结构时，更加适宜与相互之间的紧固连接，作为本实施例的一备选实施方式，如图4所示，所述第三连接端14包括两个侧缘条142，分别垂直设置在侧腹板141的两侧边上。所述侧梁5的一端紧固在所述侧腹板141以及至少一个侧缘条142上。
[0027]本实施例中，所述侧梁5的一端与所述侧腹板141销钉连接，或者通过螺栓等其它紧固件进行连接。
[0028]本实用新型还提供了一种飞机框梁，包括上述所述的飞机框梁连接接头I，如图2所示，其还包括上框段3、下框段4、侧梁5以及发动机主推力销，其中，上框段3、下框段4连接在同一条直线上，侧梁5垂直于所述直线，发动机主推力销垂直于上框段3、下框段4以及侧梁5构成的平面。
[0029]本实用新型飞机框梁连接接头采用的是十字梁式集中连接接头，采用该十字梁式集中连接接头结构，利于结构的整体化，减少连接件数量，实现减重。使传力路线更为直接，有利于载荷的传递，相比于角盒连接结构形式降低了配合面处的加工和装配精度，也有利于工艺及装配的实现。
[0030]另外需要说明的是，在对连接接头I进行加工时，需要根据载荷确定其结构参数；之后，确定与上框段3、下框段4及侧梁5连接螺栓的数量以确定连接区域长度。
[0031]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机框梁连接接头，用于连接飞机框梁交叉处的上框段(3)、下框段(4)、侧梁(5)以及发动机主推力销，其特征在于，包括:发动机主推力销连接孔(11)、第一连接端(12)、第二连接端(13)以及第三连接端(I4)，所述第一连接端(I2)、第二连接端(13)以及第三连接端(14)径向设置在所述发动机主推力销连接孔(11)的侧壁上，其中，所述发动机主推力销连接孔(11)用于连接发动机主推力销，第一连接端(12)用于连接上框段(3)或下框段(4)，第二连接端(13)用于连接所述第一连接端(12)未连接的一个框段，所述第二连接端(13)与所述第一连接端(12)沿所述发动机主推力销连接孔(11)的周向相隔180°，第三连接端(14)用于连接侧梁(5)，所述第三连接端(14)设置在所述第一连接端(12)与第二连接端(13)之间，且与所述第一连接端(12)和第二连接端(13)分别沿所述发动机主推力销连接孔(11)的周向相隔90°。2.如权利要求1所述的飞机框梁连接接头，其特征在于:所述第一连接端(12)与所述第二连接端(13)结构相同。3.如权利要求2所述的飞机框梁连接接头，其特征在于:所述第一连接端(12)包括腹板(121)、内缘条(122)以及外缘条(123)，所述内缘条(122)与外缘条(123)平行设置，所述腹板(121)设置在所述内缘条(122)与外缘条(123)之间，并垂直于所述内缘条(122)与外缘条(123)，所述内缘条(122)和/或外缘条(123)在远离所述发动机主推力销连接孔(11)的一端自所述内缘条(122)和/或外缘条(123)向腹板(121)处收缩成台阶(124)，所述台阶(124)处设置有带板(2)，所述带板(2)—端与所述内缘条(122)或外缘条(123)紧固连接，另一端与所述上框段(3)或下框段(4)连接。4.如权利要求3所述的飞机框梁连接接头，其特征在于:所述带板(2)—端与所述内缘条(122)或外缘条(123)销钉连接。5.如权利要求1所述的飞机框梁连接接头，其特征在于:所述第三连接端(14)包括侧腹板(141)以及至少一个侧缘条(142)，所述侧腹板(141)的一端与所述侧缘条(142)的一端垂直连接，所述侧梁(5)的一端紧固在所述侧腹板(141)以及至少一个侧缘条(142)上。6.如权利要求5所述的飞机框梁连接接头，其特征在于:所述侧梁(5)的一端与所述侧腹板(141)销钉连接。7.一种飞机框梁，其特征在于:包括如权利要求1-6任一项所述的飞机框梁连接接头。
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机框梁连接接头及具有其的飞机框梁，属于飞机结构设计领域。连接接头用于连接飞机框梁交叉处的上框段、下框段、侧梁以及发动机主推力销，其主要包括发动机主推力销连接孔、第一连接端、第二连接端以及第三连接端，所述第一连接端、第二连接端以及第三连接端径向设置在所述发动机主推力销连接孔的侧壁上，其中，所述发动机主推力销连接孔用于连接发动机主推力销，第一连接端用于连接上框段或下框段，第二连接端用于连接所述第一连接端未连接的另一个框段，第三连接端用于连接侧梁，通过本实用新型减少了传统角盒连接时的连接件数量，达到了减重效果，并且使得传力路线更为直接，有利于载荷的传递。
【IPC分类】B64C1/06
【公开号】CN205203348
【申请号】CN201520981388
【发明人】孙茜, 王德刚, 刘利阳, 许平, 陈殿宇
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月1日