用于集装箱或者厢式车箱体的箱门及具有其的箱体的制作方法

本发明涉及集装箱或者厢式车领域，特别涉及一种用于集装箱或者厢式车箱体的箱门及具有其的箱体。

背景技术：

如图1和图2所示，集装箱或者厢式车箱体的箱门通常使用锁杆1对箱体进行锁闭。门板5与门竖梁4连接，托架(包括中部托架2和端部托架3)与门板5或者门横梁连接，托架固定在门板5或门横梁的凸面上。此连接方式通常使用铆接或者螺栓连接，但由于锁杆1突出门板5或者门横梁较大距离，锁杆1会裸露在门板5或者门横梁外，容易被撞坏。同时，这样的构造箱体的内部空间。

技术实现要素：

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本发明公开了一种用于集装箱或者厢式车箱体的箱门，其特征在于，所述箱门包括：

门板；

门竖梁；

背板，所述背板位于所述门板和所述门竖梁之间，所述背板与所述门板和/或所述门竖梁连接，所述背板具有开口朝向所述箱门的外侧的凹槽，所述凹槽的槽底位于所述箱门的内侧；

至少一个连接块，所述连接块设置在所述凹槽内并与所述凹槽连接；

锁杆，所述锁杆设置在所述连接块的外侧；以及

托架，所述托架与所述连接块连接并固定所述锁杆，以使得所述锁杆 至少部分地容纳在所述凹槽内。

可选地，所述背板的截面构造为s形，所述背板具有与所述凹槽相反设置的门竖梁凹槽，所述门竖梁凹槽与所述门竖梁连接。

可选地，所述凹槽的深度大于或等于所述托架与所述凹槽的底面之间的最大距离。

可选地，所述托架为固定所述锁杆的中部的中部托架或固定所述锁杆的端部的端部托架。

可选地，所述背板与所述连接块焊接或可拆卸地连接。

可选地，所述托架与所述连接块铆接、螺栓连接或螺钉连接。

可选地，包括两块所述连接块，两块所述连接块相对于所述锁杆对称地设置。

可选地，所述背板和/或所述连接块设置有沉孔，用于容纳连接件。

可选地，所述凹槽的底面设置供连接件穿过的通孔。

此外，本发明公开了一种集装箱或者厢式车箱体，其包括上述的箱门。

根据本发明的集装箱或者厢式车的箱门包括位于门板和门竖梁之间的背板，背板具有凹槽，凹槽中具有连接块，锁杆能够至少部分地容纳在凹槽中，由此可防止锁杆被撞坏，同时又增加箱内空间，并增加锁杆连接处的强度。

附图说明

本发明实施例的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的原理。在附图中，

图1为现有的箱门的正视图；

图2为沿图1中的线a-a所截的截面图；

图3为根据本发明的第一实施方式的箱门的局部视图；

图4为沿图3中的线b-b所截的截面图；

图5为根据本发明的第二实施方式的箱门的截面图；

图6为根据本发明的第三实施方式的箱门的截面图；

图7为根据本发明的第四实施方式的箱门的截面图；以及

图8为根据本发明的第五实施方式的箱门的截面图。

附图标记说明：

1：锁杆2：中部托架

3：端部托架4：门竖梁

5：门板110：背板

111：凹槽112：门竖梁凹槽

120：连接块130：锁杆

140：连接锁钉150：托架

160：门竖梁170：门板

240：螺栓340：沉孔

440：螺栓521：第一连接块

522：第二连接块

具体实施例

在下文的讨论中，给出了细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，本领域技术人员可以了解，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在特定的示例中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行详尽地描述。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

如图3和图4所示，本发明公开了一种用于集装箱或者厢式车的箱体的箱门，该箱门包括：门板170、门竖梁160、背板110、连接块120、锁杆130和托架150。具体地，背板110位于门板170和门竖梁160之间，背板110与门板170和/或门竖梁160连接，背板110具有开口朝向箱门的外侧的凹槽111，凹槽111的槽底位于箱门的内侧。连接块120设置在凹槽111内并与凹槽111连接。锁杆130设置在连接块120的外侧。托架150与连接块120连接并固定锁杆130，以使得锁杆130至少部分地容纳在凹槽111内。

参考图3和图4，凹槽111可沿箱门的厚度方向设置，凹槽的槽底面可以为箱门的内侧面，而凹槽111的深度可以为箱门的厚度，由此，凹槽 111的深度用于容纳锁杆130等。

连接块120位于凹槽111中，并紧贴凹槽111的底面设置，由此可增加凹槽111的强度，并且连接块120可具有大致为弧形的凹陷部，用于容纳锁杆130。这样，连接块120可在锁杆130的径向方向上支撑锁杆130。并且可以想到的是，连接块120可沿箱门的高度方向延伸一定的距离，换句话说，连接块120沿锁杆130的轴向方向延伸一定距离，从而可保证锁杆130的垂直度，并防止锁杆130与背板110直接接触。

需要说明的是，本文所述的托架150可以为固定锁杆130的中部的中部托架，也可以为固定锁杆130的端部的端部托架。换句话说，可以在锁杆130的中部位置设置背板110、托架150和连接块120等，也可以在锁杆130的端部位置设置背板110、托架150和连接块120等。当然，可以理解的是，背板110可以为沿高度方向设置的构件，即背板110的凹槽111沿箱体的高度方向设置，以使得至少部分的锁杆130容纳在其中，而连接块120可仅与托架150对应设置。

根据本发明的箱门包括位于门板和门竖梁之间的背板，背板具有凹槽111，凹槽111中具有连接块，锁杆能够至少部分地容纳在凹槽111中，由此可防止锁杆被撞坏，同时又增加箱内空间，并增加锁杆的连接处的强度。

参考图4，在图4示出的本发明的第一可选实施方式中，背板110的截面构造为s形，进一步地，背板110具有与凹槽111相反设置的门竖梁凹槽112，门竖梁凹槽112与门竖梁160以诸如焊接的方式连接。这样的构造可以加强背板110处的连接强度，并且s形的背板110与门板170以及门竖梁160的连接更加方便且牢固。此外，托架150通过连接锁钉140与连接块120以及背板110连接。当然，托架150可与连接块120通过诸如铆接、螺栓连接或螺钉连接等方式连接。

可以理解的是，为了使得锁杆130以及托架150两者均容纳在凹槽111内，而防止被碰撞而损坏，凹槽111的深度可大于或等于托架150与凹槽111的底面之间的最大距离。由此可保证在锁杆130和托架150安装至凹槽111后，锁杆130和托架150不超出凹槽111，由此可减小被碰撞的几率。

如图5所示，背板110的凹槽111的底面可设置有供螺栓穿过的通孔，而背板110、连接块120和托架150可经由延伸穿过三者的螺栓240连接。

当然，如图6所示，可选地，背板110和/或连接块120可设置有沉孔 340，以用于容纳连接件。这样，诸如螺栓的连接件不延伸穿过背板110和/或连接块120，由此可保证箱门内侧的平整度。

现请参考图7，在图示实施方式中，背板110上未设置有通孔，托架150与连接块120通过螺栓440直接连接，而背板110可以与连接块120通过焊接的方式连接，或者例如通过连接件可拆卸地连接。

在图8所示出的实施方式中，包括两块连接块120，其分别为第一连接块521和第二连接块522，第一连接块521和第二连接块522相对于锁杆130对称地设置。这样，可以简化连接块120的结构，方便生产和安装。

此外，本发明公开了一种集装箱或者厢式车箱体，其包括上述的箱门。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施例中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施例，除非该特征在该另一个实施例中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。