升降电梯的防坠落机构的制作方法

本发明涉及升降电梯，尤其涉及一种升降电梯的防坠落机构。

背景技术：

升降电梯为进行垂直升降的电梯。为了防止电梯失控掉落而产生安全事故，在升降电梯上设计了多种结构的防护装置。在中国专利申请号为2013103666236的专利文件中即公开了一种现有结构的防护装置。

技术实现要素：

本发明提供了一种失控下落时可实现刹车、着地时可进行缓冲和能够降低乘员同轿厢产生碰撞时的伤害的升降电梯的防坠落机构，以提高电梯的安全性。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种升降电梯的防坠落机构，包括设有载人空间的轿厢，其特征在于，还包括摩擦杆、用于以竖置状态安装在安装所述轿厢的电梯井中；所述轿厢连接有摩擦片和摩擦片外移机构，摩擦片同轿厢可伸缩连接在一起，摩擦片外移机构用于驱动摩擦片伸出以同所述摩擦杆抵接在一起产生摩擦制动作用；所述载人空间的表面设有柔性层，所述柔性层通过缓震弹簧同所述轿厢连接在一起。当发现轿厢产生失控下降时，摩擦片外移机构驱动摩擦片外移而同摩擦杆抵接在一起产生摩擦振动作用，以降低下降速度，从而使得着地时的冲击降低。设置柔性层能够降低人撞击到时对人产生的损害，缓震弹簧的设置能够进一个降低伤害。

作为优选，所述摩擦杆有两根且分布在所述轿厢的两侧，所述摩擦片有两片，所述摩擦片设有穿设在所述轿厢内的滑杆，所述摩擦片外移机构包括驱动杆、刹车弹簧、套设在驱动杆上的挂环、穿设在挂环内的插销和驱动插销脱出挂环的脱销机构，所述驱动杆包括铰接且交叉连接在一起的两根分杆，所述两个分杆一一对应地同所述两个摩擦片的滑杆铰接在一起，所述刹车弹簧的一端同所述轿厢连接在一起、另一端同所述挂环连接在一起且处于储能状态。当发现轿厢产生失控下降时，脱销机构使插销从挂环中脱出，从而失去对刹车弹簧的固定作用，刹车弹簧的弹力驱动驱动杆产生伸直作用，驱动杆伸直时驱动滑杆外移从而驱动摩擦片远离轿厢而同摩擦杆抵接在一起实现刹车。

作为优选，所述脱销机构包括设置在插销上的永磁铁、排斥所述永磁铁的电磁铁、速度传感器和电磁铁控制单元，所述电磁铁控制单元由于当速度传感器检测到轿厢的下降速度大于设定值时使电磁铁得电而产生磁力。便于实现自动化控制。

作为另一优选，所述脱销机构包括伸入所述载人空间的同所述插销连接在一起的推杆。没有电时也能够进行作业。

作为优选，所述载人空间的顶壁设有电机，所述电机的转轴沿上下方向延伸，所述电机的转轴上设有倾斜向下照射的光源，所述光源为激光二极管。当电梯产生失控下落时，光源进行发光且电机启动，电机驱动光源以电机的转轴为轴旋转，从而在载人空间内产生旋转的光线照射作用，让乘员获知异常的产生、以便及时报警。如果为非激光照射则不容易产生旋转照射，乘员不容易产生警觉

本发明还包括散热器和加热结构，所述光源为绿光激光二极管，所述加热结构包括导热基板和设置在导热基板上的贴片电阻，所述散热器设有连通在一起的光源安装孔和加热结构安装孔，所述光源安装在所述光源安装孔内，所述导热基板安装在所述加热结构安装孔内且同所述光源导热性连接在一起。绿色激光二极管对环境温度的要求特别高，当环境温度低于25℃时其亮度降低，高于30℃时亮度同样降低，因此绿色激光二极管使用时既要考虑到散热又要考虑到加热，如果在产品上不设计加热结构对激光二极管加热是无法工作的，目前对激光二极管的加热方式有两种，一种为在光源上缠绕加热带然后将光源安装到散热器上的方式进行加热，该加热方式当需要进行散热时会导致光源散热不良，所以严重不适于激光二极管的加热；另一种为将一个功率电阻放置在激光二极管的散热器表面上对散热器进行加热，然后通过散热器将热量传递给光源，由于散热器表面的散热其热传递给激光管、在低温环境中的起动时长（即将光源加热到25℃以上进行正常发光的时长）最少也要30分钟以上，也即加热效率低。本技术方案将原来的功率电阻替换成贴片电阻贴在导热板上，让电阻的热量传送给导热板，也就是导热板充当了电阻的散热器，导热板同光源导热性连接在一起，从而使得产生的热量能够快速传递给光源，与现有的第二种方式比激光二级管温度由-25℃加热到正常发光机25℃时长只有5~10分钟（现有的为30分钟也上）。同时当不加热时，导热板的存在对光源的散热效果的影响小。

作为优选，所述光源通过所述导热基板悬挂在所述光源安装孔内，所述导热基板一体成型有穿设在所述光源安装孔内的导热套，所述光源连接在所述导热套内，温度为25℃以上时、所述光源通过所述导热套同所述光源安装孔抵接在一起，所述散热器的线性膨胀系数小于所述导热套的线性膨胀系数。当温度低于25℃时需要对光源进行加热，此时在冷缩作用下光源安装孔同导热套之间形成间隙配合，能够有效地防止光源的热量进一步地流失而起到提高加热效率的作用。温度上升时，在热胀作用小光源安装孔同导热套之间形成紧配合又能够进行良好的导热，使得散热效果又能够高。既能够自动实现加热时光源同散热器之间的导热效果下降、散热时提高。

作为优选，所述导热套的一端和散热器的一端都密封抵接在密封板上，所述导热套的另一端和散热器的另一端通过环形储液囊密封连接在一起，所述导热套、密封板、散热器和环形储液囊之间形成密封腔，所述密封腔同环形储液囊连通且在重力或环形储液囊的弹性收缩作用下环形储液囊内的绝热液体可以流到密封腔内。由于当低于25℃时冷缩作用会导致导热套和光源安装孔之间产生间隙而降低导热套和散热器之间的导热效果而起到提高加热效果的作用，此时绝热液体填充到该间隙内起到进一步提高绝热效果使得加热效果更好。当温度高于25℃或30℃而需要散热时，在热胀作用下导热套和光源安装孔之间抵紧在一起、抵紧过程中将导热套和光源安装孔之间的绝热液挤压出而储存在环形储液囊内。能够进一步提高加热时的加热效果。

作为优选，所述导热基板远离所述光源的一侧同所述加热结构安装孔的孔壁之间断开。加热时的热量能够大部分流向光源所在处，起到提高加热效果的作用，而对散热时的阻碍少。

作为优选，所述贴片电阻设置在所述导热基板远离所述光源的一侧上。能够既保证贴片电阻的热量传递给导热板、又能够使得贴片电阻的存在不干涉导热板和光源之间的热传递效果。

作为优选，所述散热器的表面设有散热翅，所述加热结构安装孔位于所述光源安装孔靠近所述散热翅的一侧。如果光源安装孔位于加热结构安装孔和散热翅之间，则加热时热量容易被散热翅流失。进行散热上散热翅的设置提高了散热效果。

作为优选，所述散热翅至少有两片，所有的所述散热翅的自由端位于同一圆柱面上。散热效果好。

作为优选，所述散热器设有沿光源安装孔深度方向延伸的散热器安装孔，所述散热器安装孔的孔壁设有槽口。安装本发明时，既能够通过螺栓穿过散热器安装孔后同安装本发明的部件（以下称为支撑部件）固定在一起进行连接，也可以通过支撑部件上的连接销插接在散热器安装孔内通过散热器安装孔的弹性变形的加紧作用进行固定。安装时的方便性好。

作为优选，所述光源安装孔同加热结构安装孔连通部分的开口宽度为光源安装孔的周长的四分之一以下。能够使得加热结构的设置导致的散热效果下降小同时加热结构又能够快速地进行加热。

本发明具有下述优点：下落过程中能够进行制动以降低下降速度；碰撞到时能够降低伤害；安全性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图。

图2为光源、加热结构和散热器的结构连接关系示意图。

图3为本发明实施例二的局部示意图。

图中：轿厢1、载人空间11、安全件安装空间12、柔性层13、缓震弹簧14、摩擦杆2、摩擦片外移机构3、驱动杆31、分杆311、刹车弹簧32、挂环33、插销34、脱销机构35、永磁铁351、电磁铁352、速度传感器353、电磁铁控制单元354、推杆355、限位销36、悬挂座37、摩擦片4、滑杆41、清洁刷42、导入面43、散热器91、光源安装孔911、加热结构安装孔912、散热翅913、散热翅的自由端9131、散热器安装孔914、槽口9141、光源92、二极管电源引入脚921、加热结构93、导热基板931、贴片电阻932、导热胶933、导热套934、密封板94、环形储液囊95、密封腔96、光源安装孔同加热结构安装孔连通部分的开口宽度W。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种升降电梯的防坠落机构，包括轿厢1和摩擦杆2。轿厢1内从上向下依次设有载人空间11和安全件安装空间12。载人空间11的除顶壁外的表面设有柔性层13。柔性层13通过缓震弹簧14同轿厢1连接在一起。载人空间11的顶壁设有电机9。电机的转轴97沿上下方向延伸。电机的转轴97上设有倾斜向下照射的光源92。光源92为绿光激光二极管。

安全件安装空间12内设有摩擦片外移机构3。轿厢1的左右两侧（使用时人进出的方向为前后方向）各设有一个摩擦片4。摩擦片4设有滑杆41。滑杆41可滑动地穿设在安全件安装空间12的壁部。摩擦片4的上侧设有清洁刷42。摩擦片4的摩擦面的下端设有导入面43。摩擦片外移机构3包括驱动杆31、刹车弹簧32、挂环33、插销34和脱销机构35。驱动杆31包括铰接且交叉连接在一起的两根分杆311。两个分杆311一一对应地同两个摩擦片的滑杆41铰接在一起。挂环33套设在两根分杆311的连接处出。两根分杆311上对挂环33进行限位的限位销36。插销34穿设在挂环33内。插销34沿水平方向延伸。插销34可水平移动地穿设在悬挂座37上。插销34穿设在挂环33内时，两个分杆311呈倒置的“V”字形连接在一起。摩擦片4同摩擦杆2断开接触。刹车弹簧32的上端同挂环33连接在一起、下端同轿厢1连接在一起且处于储能状态。脱销机构35包括永磁铁351、排斥永磁铁的电磁铁352、速度传感器353、电磁铁控制单元354和推杆355。永磁铁351设置在插销34上。电磁铁352固定在轿厢1上。推杆355伸入载人空间11且同插销连接在一起。

摩擦杆2有两根。

使用时，两根摩擦杆2安装在电梯井内且位于轿厢1的左右两侧。两个摩擦片4一一对应地同两根摩擦杆2对齐。处于非制动状态时清洁刷42也同摩擦杆2接触，使得升降时对摩擦杆2进行清洁以防止脏污而影响制动效果。清洁刷42位于摩擦片4上方也能够起到对摩擦片4进行挡粉尘的作用。

当速度传感器353检测到轿厢1的下降速度大于设定值（当然也可以通过加速度传感器进行检测加速度上方大于设定值）时电磁铁控制单元354使电磁铁352得电而产生磁力。电磁铁352对永磁铁351产生排斥力使得插销从挂环内脱出。刹车弹簧32驱动两个分杆311连接在一起的一端下移而使得驱动杆产生伸直动作。驱动杆产生伸直动作时驱动滑杆外移而驱动摩擦片同摩擦杆抵接在一起产生制动作用。电磁铁控制单元354还使电机9起到和光源92发光。电机驱动光源产生旋转运动，从而在载人空间内产生旋转光线以提醒乘员。乘员发现产生坠落后也可以去挤压推杆使得插销从挂环内脱出，来实现人工驱动制动。

参见图2，光源92设有散热器91和加热结构93。

散热器91设有连通在一起的光源安装孔911和加热结构安装孔912、散热翅913和散热器安装孔914。光源安装孔911为圆孔。加热结构安装孔912为矩形孔。光源安装孔911和加热结构安装孔912贯通，具体为光源安装孔911所在的圆的伸入到加热结构安装孔912内的方式也即相交的方式贯通。光源安装孔同加热结构安装孔连通部分的开口宽度W为光源安装孔911的周长的四分之一以下。加热结构安装孔912位于光源安装孔911靠近散热翅913的一侧。散热翅913位于散热器91的表面上。散热翅913有17片。所有的散热翅的自由端9131位于同一圆柱面上。散热器安装孔914、光源安装孔911和加热结构安装孔912三者的延伸方向也即深度方向相同。散热器安装孔914的孔壁设有槽口9141。

光源92为圆柱形。光源92设有二极管电源引入脚921。

加热结构93包括导热基板931和设置在导热基板上的贴片电阻932。导热基板931以平置的方式通过导热胶933粘结在加热结构安装孔912内。导热胶933还将导热基板931和光源92粘结在一起。导热基板931远离光源92的一侧同加热结构安装孔912的孔壁之间断开。贴片电阻932设置在导热基板931远离光源92的一侧上。导热基板931设有导热套934。导热基板931和导热套934为一体成型。导热套934穿设在光源安装孔911内。光源92穿设并导热性连接在导热套934内而被悬挂在光源安装孔911内。导热套934的线性膨胀系数大于散热器91的线性膨胀系数，即热胀冷缩时导热套产生的径向尺寸的变化量大于光源安装孔产生的径向尺寸的变化量。温度为25℃以上时、导热套934同光源安装孔911抵接在一起而实现光源92同光源安装孔911的间接抵接在一起。

使用时，通过散热器安装孔914将散热器固定在电机的转轴97（参见图1）上。

当温度高于25℃时，不给加热结构93通电也即不给贴片电阻932通电，导热套934的径向变大量大于激光光源安装孔911的径向变大量，使得导热套934同激光光源安装孔911更加紧密地抵接在一起而进行更为良好的导热。当温度小于25℃时，给贴片电阻932通电，贴片电阻932产生的热量传递给导热基板931、进入传递给光源92实现对光源92进行加热到温度不低于25℃，导热套934的径向变缩小量大于激光光源安装孔911的径向缩小量，使得导热套934同激光光源安装孔911之间产生间隙，从而起到降低导热套934将热量传递给散热器91的作用，使得导热套934导热套934传递来的热量能够更为充分地传递给光源92，从而起到提高加热效果的作用。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，导热套934的一端和散热器91的一端都密封抵接在密封板94上，即导热套和散热器都可以相对于密封板94滑动。导热套934的另一端和散热器91的另一端通过环形储液囊95密封连接在一起。环形储液囊95内装有绝热液体，绝热液体使得环形储液囊95处于弹性展开状态。温度为25℃以下时，导热套934、密封板94、散热器91和环形储液囊95之间形成密封腔96。密封腔96同环形储液囊95连通。

使用时使环形储液囊95位于环形储液囊95密封腔96的上方。当低于25℃时冷缩作用会导致导热套和光源安装孔之间产生间隙而使得密封腔96出现，此时在重力和环形储液囊的弹性收缩作用下环形储液囊95内的绝热液体流到密封腔96内，起到进一步降低导热套934传递给散热器91的量，使得加热效果进一步地提升。当温度高于25℃或30℃而需要散热时，在热胀作用下导热套和光源安装孔之间抵紧在一起使得密封腔96消失，位于密封腔96内的绝热液重新被挤压回环形储液囊95内储存起来。