汽车举升机的顶撑结构的制作方法

本发明属于汽车举升机领域，具体涉及一种汽车举升机的顶撑结构。

背景技术：

轿车在维修或保养时常需要采用汽车举升机来升起。

公告号CN205312972U的专利即示出了“一种汽车举升机”（如说明书图1所示），该汽车举升机包括：包括：滑槽1（也为“举升架”）、固定板2、主液压油缸3、托板4（也为“举升臂”）、拖杆5、托盘6（上表面固定设置有橡胶垫11）、转轴7、滚轮8、辅液压油缸9、支撑板10，所述的滑槽1的内部水平固设一个固定板2，所述的固定板2的上表面上竖直固设一个主液压油缸3，所述的主液压油缸3的活塞杆的上端水平焊接一个托板4，所述的托板4的前端伸到滑槽1的外部，所述的托板4的前端竖直焊接一个拖杆5，所述的拖杆5的上端固设一个托盘6，所述的滑槽1的下端的左右两侧通过轴承分别水平安装一个转轴7，且每一个转轴7上均固设一个滚轮8，且左右两个滚轮8关于滑槽1轴对称，且滚轮8的最下端的高度低于滑槽1的最下端的高度，所述的固定板2的下表面上固设一个辅液压油缸9，所述的辅液压油缸9的活塞杆的下端水平固设一个支撑板10，所述的支撑板10的位置在滑槽1的外部，且支撑板10在左右两个滚轮8之间。

但轿车车身宽度方向两端下方具有整体呈竖向下伸出状的车身地板的门槛铁，而门槛铁通常由几块薄钣金合在一起形成扁铁，故门槛铁自身的强度较弱。而上述现有的汽车举升机中：拖杆5、托盘6和橡胶垫11共同构成与轿车接触并对轿车进行支撑的顶撑结构，该顶撑结构的上表面为水平支撑面，且该顶撑结构在用于顶起轿车时，会导致轿车的车身地板的门槛铁均会有不同程度变形受损（卷曲、破裂等），造成有一定的安全隐患（如车门关不严实）。

基于此，申请人考虑设计一种在顶起轿车时，能够保护好轿车车身地板的门槛铁的汽车举升机的顶撑结构。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种在顶起轿车时，能够保护好轿车车身地板的门槛铁的汽车举升机的顶撑结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种汽车举升机的顶撑结构，包括安装在汽车举升机的各个举升臂上的顶座，所述顶座的顶部高于该顶座安装处的举升臂的上表面，且所述顶座的顶部具有用于顶起并支撑汽车的支承面；其特征在于：所述顶座的顶部的上表面下凹形成有通槽，所述通槽整体为顺轿车车身地板的门槛铁的长度方向设置的条形，且所述通槽能够供轿车车身地板的门槛铁竖向插入，所述顶座的顶部位于通槽长度方向两侧的上表面为所述支承面。

上述汽车举升机的顶撑结构在使用时，顶座顶部设置的通槽供轿车车身地板的门槛铁竖向插入，顶座的顶部位于通槽长度方向两侧的上表面与轿车车身地板的门槛铁两侧的汽车车身底部支承连接。这样一来，即可在举升汽车的过程中，能够有效避免与轿车车身地板的门槛铁接触或碰触，从而避免门槛铁弯折变形，起到保护门槛铁的作用。

与此同时，因为顶座的顶部位于通槽长度方向两侧的上表面为所述支承面，增大了顶座的顶部与轿车之间的支承面积，进而能够获得更好的支撑稳定性。

作为优选，所述顶座的底部固定设置有一根竖向的螺杆，所述举升臂上对应所述螺杆设置有竖向螺孔，所述螺杆螺纹连接在所述竖向螺孔内。

这样一来，即可使得顶座与举升臂之间的装配更为简单方便。与此同时，也能够更为方便地通过对竖向螺孔内的螺杆进行旋转来调节顶座的高度，以更好地与不同汽车底部的结构相适配，提升实用性。

作为优选，所述螺杆的轴向长度大于所述竖向螺孔的轴向长度，且所述螺杆上远离顶座的一端固定设置有限位挡圈。

这样一来，螺杆上限位挡圈的设置，能够对螺杆在螺孔内的行程构成限位，防止螺杆从竖向螺孔内旋出的同时；使得竖向螺孔的内螺纹能够与螺杆之间充分连接，使得螺杆获得最佳的竖向限位固定效果，确保支撑的稳定性。

作为优选，所述顶座圆周方向的侧面外凸形成有旋转助力固定块。

上述旋转助力固定块的设置，不仅便于对顶座进行旋转以调节顶座的高度，还能够增大顶座的旋转力臂的长度，使得顶座旋转起来更为省力。

作为优选，所述顶座包括由上往下依次设置的上支撑座、下支撑座和推力轴承；所述上支撑座与下支撑座均呈柱型，且所述上支撑座的上表面设置有所述通槽，所述上支撑座的下表面下凸形成有一根转轴；所述推力轴承套接在所述转轴上；所述下支撑座的上表面下凹形成有一个能够供所述转轴和推力轴承落入的凹槽，所述推力轴承与所述转轴插接在所述凹槽内。

上述顶座结构，其中上支撑座能够水平旋转，从而使得上支撑座上设置的通槽的长度方向能够与多种轿车车身地板的门槛铁的延伸方向相适应，从而使得本发明的顶座能够适用于多种型号的汽车，提升实用性。

作为优选，所述支承面垫设有橡胶块。

上述橡胶块的设置，能够起到减震缓冲的作用，有效防止支承面与相接触的轿车表面之间的摩擦，起到更好地保护轿车表面的作用。

作为优选，所述支承面上下凹形成有连接孔，所述橡胶块上竖向贯穿设置有与所述连接孔相对应的沉头孔，所述橡胶块与所述支承面之间通过旋接在沉头孔与连接孔内的螺栓固定相连。

这样一来，橡胶块用螺栓固定在上支撑座上，便于损坏后方便更换。

附图说明

图1为公告号CN205312972U，名为“一种汽车举升机”的结构示意图。

图2为一种采用了本发明顶撑结构的汽车举升机的结构示意图（侧视方向）。

图3为一种采用了本发明顶撑结构的汽车举升机的结构示意图（正视方向）。

图4为本发明汽车举升机的顶撑结构的结构示意图（也为图3中A处放大图）。

图2至图4中标记为：

10举升架，11举升臂；

2门槛铁；

3上支撑座，31通槽，32转轴；

4下支撑座，41螺杆，42限位挡圈，43旋转助力固定块；

5推力轴承；

6橡胶块；

7螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图2至图4所示，一种汽车举升机的顶撑结构，包括安装在汽车举升机的各个举升臂11上的顶座，所述顶座的顶部高于该顶座安装处的举升臂11的上表面，且所述顶座的顶部具有用于顶起并支撑汽车的支承面；所述顶座的顶部的上表面下凹形成有通槽31，所述通槽31整体为顺轿车车身地板的门槛铁2的长度方向设置的条形，且所述通槽31能够供轿车车身地板的门槛铁2竖向插入，所述顶座的顶部位于通槽31长度方向两侧的上表面为所述支承面。

其中，所述顶座的底部固定设置有一根竖向的螺杆41，所述举升臂11上对应所述螺杆41设置有竖向螺孔，所述螺杆41螺纹连接在所述竖向螺孔内。

其中，所述螺杆41的轴向长度大于所述竖向螺孔的轴向长度，且所述螺杆41上远离顶座的一端固定设置有限位挡圈42。

其中，所述顶座圆周方向的侧面外凸形成有旋转助力固定块43。

其中，所述顶座包括由上往下依次设置的上支撑座3、下支撑座4和推力轴承5；所述上支撑座3与下支撑座4均呈柱型，且所述上支撑座3的上表面设置有所述通槽31，所述上支撑座3的下表面下凸形成有一根转轴32；所述推力轴承5套接在所述转轴32上；所述下支撑座4的上表面下凹形成有一个能够供所述转轴32和推力轴承5落入的凹槽，所述推力轴承5与所述转轴32插接在所述凹槽内。

其中，所述支承面垫设有橡胶块6。

其中，所述支承面上下凹形成有连接孔，所述橡胶块6上竖向贯穿设置有与所述连接孔相对应的沉头孔，所述橡胶块6与所述支承面之间通过旋接在沉头孔与连接孔内的螺栓7固定相连。

采用上述顶撑结构的汽车举升机能很好解决汽车在上举过程中车身地板门槛铁2受损的情况，具体工作原理为：

上述顶撑结构由橡胶块6、上支撑座3、下支撑座4、橡胶块6、螺栓7、推力轴承5、轴向挡圈组成，上支撑座3设有用于避让汽车门槛铁2的通槽31，上支撑座3上安装有橡胶块6，用于保护汽车底部地板不受刮伤，橡胶块6通过螺栓7固定在上支撑座3上，便于损坏后方便更换；上支撑座3和下支撑座4之间安装有推力轴承5，使得上支撑座3和下支撑座4之间可以相对转动，用于在支撑车辆时方便将上支撑座3的通槽31对准门槛铁2；下支撑座4设计有螺杆41，可以上下调节高度。

上述顶撑结构的有益技术效果为：汽车上举升架10后，汽车的门槛铁2不会损坏变形；支撑稳定性高，支撑位置调节方便，对保护车辆和支撑的安全性均有很好的效果。

注：本具体实施方式中上支撑座3、下支撑座4采用用典型的圆柱体结构，但两者不仅限于使用圆柱外形，可以是多棱柱体等类似结构体。

以上仅是本发明优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。