集装箱角件及具有其的集装箱的制作方法

本实用新型涉及集装箱领域，特别涉及一种集装箱角件及具有其的集装箱。

背景技术：

如图1和图2所示，集装箱作为一种标准运输工具使用范围越来越广。集装箱的顶底角件1上设有供操作集装箱的角件孔(即，起吊孔)，ISO标准的集装箱角件孔的中心距W1通常为2260mm，相对应的分布于全球码头港口等处的集装箱吊具、运输车辆等都是按照吊运标准的集装箱来设计制造的。

对于非ISO标准的集装箱而言，集装箱角件孔的中心距通常与标准的集装箱不同，这就导致这些集装箱在运输时与港口码头的吊具不匹配。如北美内陆箱的顶吊孔中心距W2就为2448mm，不同于ISO标准的集装箱。为解决吊运问题，通常在集装箱角件上增加一对标准中心距的角件孔。然而如果增加的非标准角件孔的间距与ISO标准角件孔间距差距较小时，如图1和2中所示的第一角件孔4和第二角件孔5之间的距离较近会导致角件强度不够无法满足吊运需求，甚至造成两角件孔有干涉而无法布置；而如果两角件孔之间的距离加大时，又会导致角件宽度加宽，浪费宝贵的箱内空间。

技术实现要素：

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型公开了一种集装箱角件，其特征在于，所述集装箱角件的顶面和底面中的至少一个上设置有至少两 个起吊孔，位于所述顶面和所述底面中的同一个上的所述至少两个起吊孔中的至少两个在所述集装箱的长度方向上至少部分地错开设置。

根据本实用新型的集装箱角件，集装箱角件的顶面和底面中的至少一个上设置有至少两个起吊孔，位于顶面和底面中的同一个上的至少两个起吊孔中的至少两个在集装箱角件的长度方向上至少部分地错开设置。从而，在集装箱角件上设置有至少两个起吊孔，处于标准位置的起吊孔可满足正常的吊运要求，而错开设置的至少两个起吊孔，既可以满足集装箱的各起吊孔之间的距离并以此满足角件的起吊强度，此外，还可以使集装箱角件的宽度最小化以节省集装箱的箱内空间。

可选地，所述起吊孔具有在所述起吊孔的长度方向平分所述起吊孔的长度中心线，位于所述顶面和所述底面中的所述同一个上的所述至少两个起吊孔中的所述至少两个的各自的所述长度中心线平行或交叉。

可选地，位于所述顶面和所述底面中的所述同一个上的所述至少两个起吊孔中的所述至少两个完全地错开设置，以使得所述至少两个起吊孔中的所述至少两个在所述集装箱的所述长度方向上的投影不重叠。

可选地，所述至少两个起吊孔的尺寸与标准的集装箱角件的顶孔或底孔的尺寸一致。

可选地，所述集装箱角件构造为角件板或者矩形结构。

本实用新型还公开了一种集装箱，其包括上述的集装箱角件。

可选地，所述集装箱具有至少两种起吊孔宽度间距，所述起吊孔宽度间距为分别设置在沿所述集装箱的宽度方向设置的两个所述集装箱角件上的相对应的所述起吊孔之间的距离。

可选地，沿所述集装箱的所述宽度方向设置的两个所述集装箱角件各自具有第一起吊孔和第二起吊孔，两个所述集装箱角件各自的所述第一起吊孔之间的第一起吊孔宽度间距不同于两个所述集装箱角件各自的所述第二起吊孔之间的第二起吊孔宽度间距。

可选地，所述第一起吊孔和所述第二起吊孔中的一个在所述集装箱的所述宽度方向上比所述第一起吊孔和所述第二起吊孔中的另一个更靠近所述集装箱的中心。

可选地，所述起吊孔宽度间距的范围为2260mm至2448mm。

附图说明

本实用新型实施例的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为现有技术中的一种集装箱角件的立体视图；

图2为设置有图1中图示的集装箱角件的集装箱的平面视图；

图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的集装箱角件的立体视图；以及

图4为设置有图3中图示的集装箱角件的集装箱的平面视图；

附图标记说明：

1：角件 3：顶面

4：第一角件孔 5：第二角件孔

20：角件本体 30：顶面

10、10a、10b、10c：集装箱角件

31、31a、31b、31c：第一起吊孔

32、32a、32b、32c：第二起吊孔

具体实施方式

在下文的讨论中，给出了细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，本领域技术人员可以了解，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在特定的示例中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行详尽地描述。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

如图3和图4所示，本实用新型公开了一种集装箱角件10，其具有构造为六面体形的角件本体20，角件本体20分别具有两个侧面、两个端面以及顶面30和底面。集装箱角件10的顶面30和底面中的至少一个上设置有至少两个起吊孔。例如，在图示实施方式中，可在集装箱角件10的顶面30上设置有两个起吊孔，其用于作为顶角件设置在集装箱上，当然，也可 在集装箱角件10的底面上设置有两个起吊孔，用于作为底角件设置在集装箱上。位于顶面30和底面中的同一个上(即，位于顶面30上，或者位于底面上)的至少两个起吊孔中的至少两个在集装箱角件10的长度方向上至少部分地错开设置。换句话说，在集装箱角件10上的顶面30和/或底面上可设置有至少两个起吊孔，而在这至少两个起吊孔中，有至少两个起吊孔是错开设置的。例如，在集装箱角件10的顶面30上设置有三个起吊孔，而在此三个起吊孔中的两个是错开设置的。

参考图3，更具体地，以在集装箱角件10的顶面30上设置有两个起吊孔31和32为例。集装箱角件10上的两个起吊孔错开设置，并由此，当集装箱角件10如图4所示安装至集装箱上时，两个相对的起吊孔，例如如下文将详细描述的位于标准位置的两个相对的起吊孔32a和32b之间的距离为标准的集装箱的角件之间的间距，以此可使用标准的吊具进行作业。而另两个相对的起吊孔31a和31b之间的距离大于起吊孔32a和32b之间的距离，该间距满足非标准ISO的标准，从而可使用非标准ISO的吊具进行作业。并且，由于两个起吊孔分开设置，可以提高集装箱角件10的强度。

从而，根据本实用新型的集装箱角件，集装箱角件的顶面和底面中的至少一个上设置有至少两个起吊孔，位于顶面和底面中的同一个上的至少两个起吊孔中的至少两个在集装箱的长度方向上至少部分地错开设置。从而，在集装箱角件上设置有至少两个起吊孔，处于标准位置的起吊孔可满足正常的吊运要求，而错开设置的至少两个起吊孔，既可以满足集装箱的各起吊孔之间的距离并以此满足角件的起吊强度，此外，还可以使集装箱角件的宽度最小化以节省集装箱的箱内空间。

可选地，如图3所示，起吊孔具有在起吊孔的长度方向平分起吊孔的长度中心线，具体地，第一起吊孔31具有第一长度中心线AX1，第二起吊孔32具有第二长度中心线AX2。而位于顶面30和底面中的同一个上的至少两个起吊孔中的至少两个的各自的长度中心线平行或交叉，在图示实施方式中，第一起吊孔31的第一长度中心线AX1与第二起吊孔32的第二长度中心线AX2可平行或交叉设置。这样，两个起吊孔沿各自的长度方向可平行或者交叉地设置，可满足不同的起吊需求。

进一步，位于顶面30和底面中的同一个上的至少两个起吊孔中的至少两个可以完全地错开设置，这样，如图4所示，该至少两个起吊孔在集装箱角件10的长度方向上的投影不重叠。由此可进一步提高集装箱角件 10的强度。

为了能够配合标准的起吊设备使用，起吊孔的尺寸可以与标准的集装箱角件的顶孔或者底孔的尺寸一致。而且，为了在集装箱角件10上设置至少两个起吊孔，集装箱角件10可以为非标准尺寸的集装箱角件，例如在其长度方向上的尺寸超过标准的集装箱角件的长度方向上的尺寸。集装箱角件10可构造为角件板或者矩形结构。本领域技术人员应当知悉，除了常规的六面体的角件结构，本实用新型的角件还可以为扁平板状的角件板(即，不具有六面体角件结构的空腔)，其上贯通设置有起吊孔(即角件孔)。换句话说，起吊孔贯穿角件板的顶面和底面。角件板也可以与其他构件连接，以实现诸如旋转等位置变化。进一步，角件也可以构造为矩形结构，例如矩形板，该矩形板上设置起吊孔(即角件孔)。此外，根据需要，集装箱角件10可以为一体成型，例如铸造而成，或者由多个部件焊接成型。

此外，本实用新型还公开了一种集装箱，其包括上述的集装箱角件10。例如，集装箱的顶部的四角分别设置有一个集装箱角件10，和/或集装箱的底部分别设置有一个集装箱角件10。

具体地，参照图4，沿集装箱的宽度方向D1设置有集装箱角件10a和集装箱角件10b，在与集装箱角件10b位于集装箱的同一个长度方向D2上还设置有集装箱角件10c。集装箱角件10a上设置有第一起吊孔31a和第二起吊孔32a。集装箱角件10b上设置有第一起吊孔31b和第二起吊孔32b；集装箱角件10c上设置有第一起吊孔31c和第二起吊孔32c。

由此，在集装箱的宽度方向D1上，可具有至少两种起吊孔宽度间距，起吊孔宽度间距为分别设置在沿集装箱的宽度方向D1设置的两个集装箱角件，即集装箱角件10a和集装箱角件10b上的相对应的起吊孔之间的距离。具体地，在图示实施方式中，起吊孔宽度间距分别为：集装箱角件10a上的第一起吊孔31a和与其相对的集装箱角件10b上的第一起吊孔31b之间的距离W4；以及集装箱角件10a上的第二起吊孔32a和与其相对的集装箱角件10b上的第二起吊孔32b之间的距离W3。W3与W4不相等。

继续参照图4，可选地，对于位于同一端部的两个集装箱角件，例如对于集装箱角件10a和10b而言，第一起吊孔31a和31b在集装箱的长度方向D2上比第二起吊孔32a和32b更靠近集装箱的中心。由此，两个集装箱角件各自的第一起吊孔31a和31b之间的第一起吊孔宽度间距W4大于两个集装箱角件各自的第二起吊孔32a和32b之间的第二起吊孔宽度间 距W3。而对于图4左侧的两个集装箱角件而言，第二起吊孔32c比第一起吊孔31c更靠近集装箱的中心。

进一步地，沿集装箱的宽度方向D1设置两个集装箱角件，即设置在集装箱的同一端部的两个集装箱角件的各自的第一起吊孔和第二起吊孔中的一个在集装箱的宽度方向D1上比第一起吊孔和第二起吊孔中的另一个更靠近集装箱的中心。参考图4，集装箱角件10a和10b设置在集装箱的同一个端部，其第一起吊孔31a和31b在集装箱的宽度方向D1上比第二起吊孔32a和32b更靠近集装箱的中心。

可选地，起吊孔宽度间距的范围为2260mm至2448mm。例如，W3为2260m而W4为2448mm。而沿集装箱的长度方向D2设置的两个集装箱角件上相对应的起吊孔之间的间距分别为L2和L3。优选地，L2等于L3。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施例中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施例，除非该特征在该另一个实施例中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。