一种间距可调式货叉的制作方法

本实用新型涉及货叉技术领域，尤其涉及一种间距可调式货叉。

背景技术：

货叉，是叉车属具的一种，其相当于挂装在叉车上的机械手，使叉车成为一种多用 途高效率的物料搬运工具，能对几乎任何可以想象到的搬运对象进行叉、夹、推、拉、侧移和 旋转等作业，从而提高物流效率，降低生产成本，避免产品破损，节省仓储空间。

因此，货叉广泛应用于仓储、造纸、包装、印刷、烟草、家电、酒和饮料、毛棉纺织、港口码头，铁路、汽车制造、钢铁冶炼、化工和建筑等行业。

现有的叉车配制的货叉大都为双叉杆式，包括左叉杆、右叉杆；左叉杆、右叉杆在叉取货物时，能够进行上、下运动，而不便于左右相对运动、不便于左叉杆、右叉杆之间间距的调节。

现有的货叉与托架大都是独立的。通过将货叉的竖直段上的挂钩挂在托架上，货叉在使用过程中，挂钩处容易断裂，极其危险。

另外，传统的货叉其水平段的表面较为光滑，当转运货物时候，货物易于从货叉上掉落。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种左叉杆、右叉杆之间间距可调、货叉与托架结合牢固的间距可调式货叉。

本实用新型主要通过以下技术手段解决上述技术问题的：一种间距可调式货叉，包括托架总成、左叉杆、右叉杆、推出机构；所述左叉杆、右叉杆均包括竖直段、水平段；所述左叉杆、右叉杆的竖直段滑动配合地设置在所述托架总成的左、右两端，所述左叉杆、右叉杆的水平段背向所述托架总成向外延伸；所述推出机构用以调节所述左叉杆、右叉杆的间距。

优选地，所述托架总成包括矩形框架、左支撑杆、右支撑杆；所述左支撑杆、右支撑杆平行设置，其顶部均与所述矩形框架的上边杆连接、底部均与所述矩形框架的下边杆连接；在所述左支撑杆与所述矩形框架的左边杆之间设置有左导轨；在所述右支撑杆与所述矩形框架的右边杆之间设置有右导轨；所有导轨均平行于所述矩形框架的下边杆；所述左叉杆、右叉杆的竖直段分别套设在对应的导轨中。

优选地，在所述左叉杆、右叉杆的竖直段的左右两侧均分别设置有左限位块、右限位块；所述左限位块、右限位块上均开设有从左至右贯通的通孔；所述通孔内固定有橡胶套；所述左限位块、右限位块通过各自的通孔套设在对应的导轨上。

优选地，所述推出机构包括油缸；所述油缸的缸体端设置在对应的支撑杆上，所述油缸的活塞杆端的端部设置在对应限位块上。

优选地，在所述左叉杆、右叉杆的竖直段、水平段之间均设置有加强筋。

优选地，在所述左叉杆、右叉杆的水平段的顶部均设置有凸起。

优选地，在所述左支撑杆、右支撑杆上均设置有油缸安装块，所述油缸安装块上开设有凹槽，所述油缸的缸体端设置在对应的凹槽中。

优选地，所述左限位块、右限位块、左导轨、右导轨数量均为两个，均呈上下对称设置。

本实用新型的优点在于：通过推出机构运动带动左叉杆、右叉杆左右相对运动、实现叉杆间距的调节、适用于不同体积货物的叉取。另外，由于叉杆滑动配合地设置在托架总成上，实现了叉杆、托架总成的一体化，相对现有技术的挂钩式货叉，本实用新型货叉在使用时，与托架之间的受力点位更多，不容易断裂。

进一步，本实用新型设计一种左限位块、右限位块运动带动叉杆运动的结构，通过左限位块、右限位块的限位作用，将叉杆进行限位，有效防止叉取时，叉杆受力发生位移。在满足滑动的基础上，在左限位块、右限位块上设置橡胶套，定位后，通过橡胶套的收缩力提高限位块与导轨的结合牢度，提高限位效果。

进一步，在水平段上设置有凸起，减少转运货物时，货物从货叉上掉落的几率。

进一步，在叉杆的竖直段、水平段之间设置有加强筋，提高连接处的承重能力。

附图说明

图1为本实用新型一种间距可调式货叉的正面结构示意图。

图2为本实用新型一种间距可调式货叉的侧面结构示意图。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合实施例对其作进一步说明。

如图1-2所示，本实施例公开一种间距可调式货叉，包括托架总成、左叉杆2、右叉杆3、推出机构。左叉杆2、右叉杆3均包括竖直段、水平段。左叉杆2、右叉杆3的竖直段滑动配合地设置在托架总成的左、右两端，左叉杆2、右叉杆3的水平段背向托架总成向外延伸。推出机构用以调节左叉杆2、右叉杆3的间距。

通过推出机构运动带动左叉杆2、右叉杆3左右相对运动、实现叉杆间距的调节、适用于不同体积货物的叉取。另外，由于叉杆滑动配合地设置在托架总成上，实现了叉杆、托架总成的一体化，相对现有技术的挂钩式货叉，本实用新型货叉在使用时，与托架之间的受力点位更多，不容易断裂。

作为优选地方案，托架总成包括矩形框架11、左支撑杆12、右支撑杆13。矩形框架11的背面设置有铰链板19。左支撑杆12、右支撑杆13平行设置，其顶部均与矩形框架11的上边杆连接、底部均与矩形框架11的下边杆连接。在左支撑杆12与矩形框架11的左边杆之间设置有左导轨14。在右支撑杆13与矩形框架11的右边杆之间设置有右导轨15。所有导轨均平行于矩形框架11的下边杆。左叉杆2、右叉杆3的竖直段分别套设在对应的导轨中。在左叉杆2、右叉杆3的竖直段的左右两侧均分别设置有左限位块16、右限位块17。左限位块16、右限位块17上均开设有从左至右贯通的通孔。通孔内固定有橡胶套18。左限位块16、右限位块17通过各自的通孔套设在对应的导轨上。

本实用新型设计一种左限位块16、右限位块17运动带动叉杆运动的结构，通过左限位块16、右限位块17的限位作用，将叉杆进行限位，有效防止叉取时候，叉杆受力发生位移。在满足滑动的基础上，在左限位块16、右限位块17上设置橡胶套18，优选地，橡胶套18的内径不大于导轨的外径，定位后，有效提高限位块与导轨的结合牢度，提高限位效果。

优选地，推出机构包括油缸4。油缸4的缸体端设置在对应的支撑杆上，油缸4的活塞杆端的端部设置在对应限位块上。本实用新型的推出机构也可以为气缸或者其他现有的伸缩机构。

优选地，在左叉杆2、右叉杆3的竖直段、水平段之间均设置有加强筋6。

通过设置加强筋，提高连接处的承重能力。

优选地，在左叉杆2、右叉杆3的水平段的顶部均设置有凸起8，减少转运货物时，货物从货叉上掉落的几率。

优选地，在左支撑杆12、右支撑杆13上均设置有油缸安装块7，油缸安装块7上开设有凹槽，油缸4的缸体端设置在对应的凹槽中。该结构使为了便于油缸4的安装。

优选地，左限位块16、右限位块17、左导轨14、右导轨15数量均为两个，分别呈上下对称设置。通过设置多个滑动、限位组件，提高叉杆滑动时的稳定性。

本实用新型通过油缸4的活塞杆端伸缩运动带动左限位块16、右限位块17沿着对应的导轨滑动，从而带动对应的叉杆运动，实现对左叉杆2、右叉杆3间距的调节。

以上所述仅为本实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。