带滑轮的车架吊具的制作方法

本实用新型涉及吊具，特别涉及一种带滑轮的车架吊具。

背景技术：

在汽车的生产过程中，车架的吊装是一项繁重的工作，车架油漆涂装、整车装配等都需要进行车架的吊装。目前车架的吊装一般用铁链捆绑，这种方法虽较为简单，但是使用时需格外小心，否则就会出现预想不到的危险状况，或者使用吊钩勾起车架四周设置的起吊孔来进行吊装运输，为了提高生产效率，常常需要两个人同时操作吊钩来勾住车架的起吊孔，同时，吊钩直接使用柔性的吊带或吊链与吊车的挂钩相连，有时难以在吊运过程保持平稳。使用上述方法吊具对大批量汽车生产来说是非常不利的。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种带滑轮的车架吊具，以解决进行车架吊装作业时减少了操作人员的数量，同时可以使整个吊运过程安全简便，保持车架平稳等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种带滑轮的车架吊具，关键在于：包括水平设置的滑轮固定板，所述滑轮固定板的中部设有定滑轮，所述滑轮固定板的两端分别活动竖直连接有连接吊杆，所述定滑轮通过吊索连接有抓取装置；

所述滑轮固定板包括两个正对设置的弧形板，所述弧形板的凹面朝向所述定滑轮的侧面设置，所述定滑轮设置在两个所述弧形板之间，两个弧形板的两端分别固定连接有条形直板，所述弧形板和所述条形直板同直线设置，所述定滑轮的中心固定穿设有固定轴，该固定轴的两端分别与两个所述弧形板固定连接；

所述抓取装置包括水平设置的抓手支撑板，该抓手支撑板的上表面设有连接座，所述吊索绕过所述定滑轮与该连接座连接，抓手支撑板的下表面水平正对设有两个抓手单元；

所述抓手单元包括伸缩气缸和车架抓手，所述伸缩气缸的缸体与抓手支撑板的下表面固定连接，所述伸缩气缸的活塞杆连接有抓手连接块，所述抓手连接块的上部与所述抓手支撑板抵紧，所述抓手连接块的下部设有车架抓手。

以上方案的有益效果是在吊运车架时，连接吊杆和定滑轮可以根据需要调节抓取车架的角度，抓取装置有效制止了车架的晃动，并能实现吊具的精确定位。

优选的，所述连接吊杆为倒Y型杆，所述条形直板的外端夹设在该Y型杆的Y状部之间，并且通过铆钉铰接。该方案的效果是可以在车架抓取方向上柔性拉伸，提高吊具的灵活性。

优选的，所述连接座为两个，两个所述连接座正对设置，并且分别靠近所述抓手支撑板的边沿设置。该方案的效果是可以增加吊具的稳定性。

优选的，所述车架抓手为L型杆，该L型杆的任一端与所述抓手连接块固定连接。该方案的效果是可以方便定位，更好的抓取车架。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的带滑轮的车架吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位。利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1和图2所示，一种带滑轮的车架吊具，包括水平设置的滑轮固定板a1，所述滑轮固定板a1的中部设有定滑轮a2，所述滑轮固定板a1的两端分别活动竖直连接有连接吊杆a3，所述定滑轮a2通过吊索连接有抓取装置；

所述抓手单元包括伸缩气缸d3和车架抓手d4，所述伸缩气缸d3的缸体与抓手支撑板d1的下表面固定连接，所述伸缩气缸d3的活塞杆连接有抓手连接块d5，所述抓手连接块d5的上部与所述抓手支撑板d1抵紧，所述抓手连接块d5的下部设有车架抓手d4。

所述连接吊杆a3为倒Y型杆，所述条形直板a5的外端夹设在该Y型杆的Y状部之间，并且通过铆钉铰接。

所述连接座d2为两个，两个所述连接座d2正对设置，并且分别靠近所述抓手支撑板d1的边沿设置。

所述车架抓手d4为L型杆，该L型杆的任一端与所述抓手连接块d5固定连接。

图2中还可以看到，所述滑轮固定板a1包括两个正对设置的弧形板a4，所述弧形板a4的凹面朝向所述定滑轮a2的侧面设置，所述定滑轮a2设置在两个所述弧形板a4之间，两个弧形板a4的两端分别固定连接有条形直板a5，所述弧形板a4和所述条形直板a5同直线设置，所述定滑轮a2的中心固定穿设有固定轴a6，该固定轴的两端分别与两个所述弧形板a4固定连接；

所述抓取装置包括水平设置的抓手支撑板d1，该抓手支撑板d1的上表面设有连接座d2，所述吊索绕过所述定滑轮a2与该连接座d2连接，抓手支撑板d1的下表面水平正对设有两个抓手单元；

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。