拼接式路面板吊装结构的制作方法

本发明涉及道路施工领域，具体涉及拼接式路面板吊装结构。

背景技术：

建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的30％。目前，建筑建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的30％～40％。而在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、洗车池(蓄水池)等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加实现节能减排目标的难度。而拼接式路面系统能够有效地解决该类问题，特别是抗冲击强度要求低的非机动车道，并且拼接式的非机动车道施工速度快，且路面板单元能够预制，一般为矩形的混凝土板材，且在靠近板材的四个角点处分别设置吊装孔，以便现场直接吊装，能够减小建筑资源的浪费，并且降低建筑垃圾的产生。但是，由于预制路面板的重量相对较大，因此需要大型的吊装机械进行辅助安装，而铺设过程中，铺设轨迹固定，大型的吊装机械则沿铺设轨迹进行快速吊装铺设，以保证施工进度。然而，在已经铺设完成的路段时常需要对路面板进行微小的调节，并非是大型吊装机械一次性吊装便能完成铺设施工，此时，则需要大型的吊装机械在铺设轨迹上来回进行调动，以至于造成过多的资源浪费。

技术实现要素：

本发明目的在于提供拼接式路面板吊装结构，能够针对部分路面板的微调作业来实现该部分路面板的吊装，以缩短非机动车道的铺设施工工期。

本发明通过下述技术方案实现：

拼接式路面板吊装结构，包括吊装架以及设置在吊装架上的油缸，在所述吊装架顶部铰接设置有主臂，且所述油缸的输出端与主臂铰接，在所述主臂上设有吊钩，还包括矩形的调节板以及多个吊装绳，在所述调节板两端上表面均开有多个过线孔，每一个所述吊装绳的一端固定在吊钩上，每一个所述吊装绳的另一端贯穿与之对应的过线孔。针对现有的吊装设备过于笨重而不利于路面铺设过程中的微调工序，申请人设计出一种专门用于路面板铺设调整的吊装结构，以方便施工人员快速调整位置偏差的路面板至正确位置，同时不影响路面板整体铺设的进度，在最大程度上降低非机动车道路面的铺设成本。

具体使用时，将吊装架移动至路面板附近，然后根据路面板的具体尺寸来选择多个吊装绳穿过的过线孔位置，且当吊装绳穿过过线孔后直接与路面板上表面上的吊装孔连接，此时调整调节板的位置使之与路面板本体所在平面相互平行，再启动油缸，进而带动主臂上升，调节板以及路面板随吊钩同步上移，使得路面板脱离其铺设工位，以便施工人员无论是在初期的铺设工序还是后期的维护工序中快速进行相关作业。其中，吊装架整体体积较小，能够在已经铺设完毕的路面板上对与之相邻且需要进行微调或是更换的路面板进行相关作业，避免了大型吊装设备的架设以及使用会对路面板、绿化带造成辗轧，并且，在路面板的起吊过程中，调节板与路面板之间并且紧密相连，而与传统的吊装用钢绳相比，设置的调节板能够降低路面板在上升过程中的摆幅，且在路面板摆幅发生时，利用调节板与路面板之间间隙中的多个吊装绳段之间柔性以及相互限定，路面板会在短时间内回复至静止状态，避免了传统单一的钢绳在起吊时需要至少一个施工人员对路面板进行扶持，不仅提高了吊装效率，还增加了施工人员在施工过程中的安全可靠度。

沿所述主臂的轴线在其内部开设有空腔，支臂滑动设置在空腔内，且所述吊钩固定在支臂的最外端。为提高吊装架的使用范围，申请人在主臂上设置支臂，使得吊装点与支撑点之间的间距增大，施工人员可在不挪动吊装架的前提下，对铺设线路上的一个或是多个路面板进行吊装，以避免吊装架随路面板铺设点位的变动而必须变动，进而达到降低施工人员劳动强度的目的。

在所述主臂的两侧壁上开有多个限位孔，在支臂的两侧壁上开有多个与限位孔一一对应的销孔，限位销依次活动贯穿相互对应的限位孔与销孔。为进一步提高支臂与主臂之间的连接稳定性，支臂与主臂之间通过限位销进行连接，使得两者形成一个整体，以实现路面板的平稳升降。

多个所述过线孔在所述调节板上表面呈矩形整列分布。进一步地，过线孔的位置，直接决定调节板与路面板之间的吊装绳段在竖直方向上的倾斜角度，而所述的倾斜角度能够在一定程度上影响对路面板摆幅的消除效果。以多个吊装绳中的一个为例，使用时，该吊装绳穿过任意一个过线孔，然后再与路面板上的吊装孔进行连接，此时的吊装绳在过线孔内会出现改向，而根据路面板具体的本身尺寸以及吊装孔的点位，当吊装孔的点位与吊装绳穿过的过线孔的点位正对时，改向后的吊装绳与路面板上表面相垂直，在路面板晃动产生时，多个吊装绳受力相互之间具备一定的一致性，即以吊装绳与过线孔的接触点为原点，位于路面板与调节板之间的吊装绳段会在达到自身的极限摆幅后对路面板进行限位，继而实现对路面板的摆幅消除的目的；当吊装孔的点位与吊装绳穿过的过线孔的点位出现偏差时，改向后的吊装绳与路面板上表面之间形成一个非90度的夹角，在路面板晃动产生时，多个吊装绳受力相互之间的关联性较小，即同样以吊装绳与过线孔的接触点为原点，而当一个吊装绳随路面板的摆动而发生同步摆动时，其余的吊装绳会对发生摆动的吊装绳以及路面板进行限位，即阻止已经发生摆动的吊装绳以及路面板继续产生位移，使得路面板在短时间内回复至正常的平稳状态。

还包括柱状的卡块，沿所述卡块的轴线方向在其端面的中部开设有通孔，且沿卡块的径向在其外圆周壁上开有两个转向孔，所述吊装绳端部在贯穿过线孔后再依次贯穿通孔上段、以及两个转向孔，然后由通孔下段穿出后继续向外延伸。在起吊前，吊装绳在穿过过线孔后，调节板容易发生下滑现象，使得路面板与调节板之间的间距在起吊过程中逐渐缩小，进而弱化了调节板以及吊装绳对路面板摆动幅度的消除效果，对此，申请人设计出一种卡块，在吊装绳穿过过线孔后，先后沿通孔上段、两个转向孔，最终由通孔下段穿出，使得吊装绳在卡块内发生360度的转向，并且卡块的外径大于过线孔的内径，使得吊装绳在负重状态下，卡块被锁死在吊装绳上，并且卡块能够有效防止调节板发生下滑现象，以确保路面板的平稳上升。

在所述吊装架的底部均匀设置有多个滑轮。作为优选，在吊装架底部设置的多个滑轮能够方便施工人员对吊装结构进行快速转移，以符合施工现场的作业要求。

还包括两个支脚，在所述吊装架上开有两个u形槽，在每一个所述支脚的一端端面上设有突出部，所述突出部通过调节杆转动设置在所述u形槽内，在每一个所述支脚的另一端底部设置有与所述滑轮同处一个水平线上的滚轮。吊装架的本体底部尺寸固定，即其受力面积固定，当在吊装尺寸相对较大的路面板时，吊钩以及主臂、支臂的载荷较大，吊装架的底座支撑面积无法满足其支撑强度，因此，申请人在吊装架底部设置两个支脚，且两个支脚通过调节杆铰接设置，即施工人员能够根据具体施工情况对支脚的工位进行调整，具体实现时以铰接点位起点，支脚能够绕该起点在水平面上进行360度以下的转动，以提高吊装架的支撑范围，而滚轮则是实现支脚转动的支撑部件。

在所述u形槽的两个内侧壁上开有螺纹孔，在突出部上开有螺纹通孔，将所述调节杆外圆周壁分成上段、中段以及下段，且在上段与中段均为与螺纹孔配合的螺纹段，初始状态下，调节杆的上段、下段分别与之对应的螺纹孔配合，调节杆的中段与螺纹通孔间隙配合。进一步地，在支脚的转动角度确定后，通过旋转调节杆能够实现其中段与螺纹通孔错位，即为螺纹段的中段以及下段分别与螺纹通孔、螺纹孔配合，即实现支脚的锁定。

所述吊装绳的个数为4个。作为优选，吊装绳的个数为4个，使得在调节板与路面板之间的4个吊装绳段构成一个立体的几何结构，如矩形结构、梯形结构，其中以梯形结构对路面板摆幅消除效果最佳。

所述调节板采用abs材质。作为优选，采用abs作为调节板，利用其高强度的特性以及较小的质量，在不增加吊钩、主臂以及支臂的负载的前提下，提高调节板的使用寿命，同时保证路面板的稳定升降。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明拼接式路面板吊装结构，而与传统的吊装用钢绳相比，设置的调节板能够降低路面板在上升过程中的摆幅，且在路面板摆幅发生时，利用调节板与路面板之间间隙中的多个吊装绳段之间柔性以及相互限定，路面板会在短时间内回复至静止状态，避免了传统单一的钢绳在起吊时需要至少一个施工人员对路面板进行扶持，不仅提高了吊装效率，还增加了施工人员在施工过程中的安全可靠度；

2、本发明拼接式路面板吊装结构，在主臂上设置支臂，使得吊装点与支撑点之间的间距增大，施工人员可在不挪动吊装架的前提下，对铺设线路上的一个或是多个路面板进行吊装，以避免吊装架随路面板铺设点位的变动而必须变动，进而达到降低施工人员劳动强度的目的；

3、本发明拼接式路面板吊装结构，吊装绳的个数为4个，使得在调节板与路面板之间的4个吊装绳段构成一个立体的几何结构，如矩形结构、梯形结构，其中以梯形结构对路面板摆幅消除效果最佳。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为卡块的剖视图；

图3为路面板的第一种吊装施工图；

图4为路面板的第二种吊装施工图；

图5为路面板的第三种吊装施工图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-吊装架、2-油缸、3-限位销、4-主臂、5-支臂、6-吊装绳、7-调节板、8-吊钩、9-过线孔、10-滑轮、11-突出部、12-调节杆、13-支脚、14-滚轮、15-通孔、16-卡块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1～5所示，本实施例包括吊装架1以及设置在吊装架1上的油缸2，在所述吊装架1顶部铰接设置有主臂4，且所述油缸2的输出端与主臂4铰接，在所述主臂4上设有吊钩8，还包括矩形的调节板7以及多个吊装绳6，在所述调节板7两端上表面均开有多个过线孔9，每一个所述吊装绳6的一端固定在吊钩8上，每一个所述吊装绳6的另一端贯穿与之对应的过线孔9。针对现有的吊装设备过于笨重而不利于路面铺设过程中的微调工序，申请人设计出一种专门用于路面板铺设调整的吊装结构，以方便施工人员快速调整位置偏差的路面板至正确位置，同时不影响路面板整体铺设的进度，在最大程度上降低非机动车道路面的铺设成本。

具体使用时，将吊装架1移动至路面板附近，然后根据路面板的具体尺寸来选择多个吊装绳6穿过的过线孔9位置，且当吊装绳6穿过过线孔9后直接与路面板上表面上的吊装孔连接，此时调整调节板7的位置使之与路面板本体所在平面相互平行，再启动油缸2，进而带动主臂4上升，调节板7以及路面板随吊钩8同步上移，使得路面板脱离其铺设工位，以便施工人员无论是在初期的铺设工序还是后期的维护工序中快速进行相关作业。其中，吊装架1整体体积较小，能够在已经铺设完毕的路面板上对与之相邻且需要进行微调或是更换的路面板进行相关作业，避免了大型吊装设备的架设以及使用会对路面板、绿化带造成辗轧，并且，在路面板的起吊过程中，调节板7与路面板之间并且紧密相连，而与传统的吊装用钢绳相比，设置的调节板7能够降低路面板在上升过程中的摆幅，且在路面板摆幅发生时，利用调节板7与路面板之间间隙中的多个吊装绳6段之间柔性以及相互限定，路面板会在短时间内回复至静止状态，避免了传统单一的钢绳在起吊时需要至少一个施工人员对路面板进行扶持，不仅提高了吊装效率，还增加了施工人员在施工过程中的安全可靠度。

其中，沿所述主臂4的轴线在其内部开设有空腔，支臂5滑动设置在空腔内，且所述吊钩8固定在支臂5的最外端。为提高吊装架1的使用范围，申请人在主臂4上设置支臂5，使得吊装点与支撑点之间的间距增大，施工人员可在不挪动吊装架1的前提下，对铺设线路上的一个或是多个路面板进行吊装，以避免吊装架1随路面板铺设点位的变动而必须变动，进而达到降低施工人员劳动强度的目的。

在所述主臂4的两侧壁上开有多个限位孔，在支臂5的两侧壁上开有多个与限位孔一一对应的销孔，限位销3依次活动贯穿相互对应的限位孔与销孔。为进一步提高支臂5与主臂4之间的连接稳定性，支臂5与主臂4之间通过限位销3进行连接，使得两者形成一个整体，以实现路面板的平稳升降。

实施例2

如图1～5所示，本实施例多个所述过线孔9在所述调节板7上表面呈矩形整列分布。进一步地，过线孔9的位置，直接决定调节板7与路面板之间的吊装绳6段在竖直方向上的倾斜角度，而所述的倾斜角度能够在一定程度上影响对路面板摆幅的消除效果。以多个吊装绳6中的一个为例，使用时，该吊装绳6穿过任意一个过线孔9，然后再与路面板上的吊装孔进行连接，此时的吊装绳6在过线孔9内会出现改向，而根据路面板具体的本身尺寸以及吊装孔的点位，当吊装孔的点位与吊装绳6穿过的过线孔9的点位正对时，改向后的吊装绳6与路面板上表面相垂直，在路面板晃动产生时，多个吊装绳6受力相互之间具备一定的一致性，即以吊装绳6与过线孔9的接触点为原点，位于路面板与调节板7之间的吊装绳6段会在达到自身的极限摆幅后对路面板进行限位，继而实现对路面板的摆幅消除的目的；当吊装孔的点位与吊装绳6穿过的过线孔9的点位出现偏差时，改向后的吊装绳6与路面板上表面之间形成一个非90度的夹角，在路面板晃动产生时，多个吊装绳6受力相互之间的关联性较小，即同样以吊装绳6与过线孔9的接触点为原点，而当一个吊装绳6随路面板的摆动而发生同步摆动时，其余的吊装绳6会对发生摆动的吊装绳6以及路面板进行限位，即阻止已经发生摆动的吊装绳6以及路面板继续产生位移，使得路面板在短时间内回复至正常的平稳状态。

实施例3

如图1～2所示，本实施例还包括柱状的卡块16，沿所述卡块16的轴线方向在其端面的中部开设有通孔15，且沿卡块16的径向在其外圆周壁上开有两个转向孔，所述吊装绳6端部在贯穿过线孔9后再依次贯穿通孔15上段、以及两个转向孔，然后由通孔15下段穿出后继续向外延伸。在起吊前，吊装绳6在穿过过线孔9后，调节板7容易发生下滑现象，使得路面板与调节板7之间的间距在起吊过程中逐渐缩小，进而弱化了调节板7以及吊装绳6对路面板摆动幅度的消除效果，对此，申请人设计出一种卡块16，在吊装绳6穿过过线孔9后，先后沿通孔15上段、两个转向孔，最终由通孔15下段穿出，使得吊装绳6在卡块16内发生360度的转向，并且卡块16的外径大于过线孔9的内径，使得吊装绳6在负重状态下，卡块16被锁死在吊装绳6上，并且卡块16能够有效防止调节板7发生下滑现象，以确保路面板的平稳上升。

本实施例还包括两个支脚13，在所述吊装架1上开有两个u形槽，在每一个所述支脚13的一端端面上设有突出部11，所述突出部11通过调节杆12转动设置在所述u形槽内，在每一个所述支脚13的另一端底部设置有与所述滑轮10同处一个水平线上的滚轮14。吊装架1的本体底部尺寸固定，即其受力面积固定，当在吊装尺寸相对较大的路面板时，吊钩8以及主臂4、支臂5的载荷较大，吊装架1的底座支撑面积无法满足其支撑强度，因此，申请人在吊装架1底部设置两个支脚13，且两个支脚13通过调节杆12铰接设置，即施工人员能够根据具体施工情况对支脚13的工位进行调整，具体实现时以铰接点位起点，支脚13能够绕该起点在水平面上进行360度以下的转动，以提高吊装架1的支撑范围，而滚轮14则是实现支脚13转动的支撑部件。

其中，在所述u形槽的两个内侧壁上开有螺纹孔，在突出部11上开有螺纹通孔15，将所述调节杆12外圆周壁分成上段、中段以及下段，且在上段与中段均为与螺纹孔配合的螺纹段，初始状态下，调节杆12的上段、下段分别与之对应的螺纹孔配合，调节杆12的中段与螺纹通孔15间隙配合。进一步地，在支脚13的转动角度确定后，通过旋转调节杆12能够实现其中段与螺纹通孔15错位，即为螺纹段的中段以及下段分别与螺纹通孔15、螺纹孔配合，即实现支脚13的锁定。

作为优选，在吊装架1底部设置的多个滑轮10能够方便施工人员对吊装结构进行快速转移，以符合施工现场的作业要求。

作为优选，吊装绳6的个数为4个，使得在调节板7与路面板之间的4个吊装绳6段构成一个立体的几何结构，如矩形结构、梯形结构，其中以梯形结构对路面板摆幅消除效果最佳。

作为优选，采用abs作为调节板7，利用其高强度的特性以及较小的质量，在不增加吊钩8、主臂4以及支臂5的负载的前提下，提高调节板7的使用寿命，同时保证路面板的稳定升降。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。