用于汽车的动力转换装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车的动力转换装置，属于动力转换机械设备领域。

背景技术：

随着汽车工业和经济的发展，越来越多的家庭购买了汽车作为代步之用。随着汽车使用量的增加，汽车的故障率也逐渐增多，例如轮胎破损或者爆胎等。在轮胎破损或者爆胎后，驾驶员就需要使用千斤顶将车身抬起，然后使用扳手等工具修补或者更换轮胎。

现有汽车中用于维修汽车的随车工具，例如千斤顶或者螺母扳手，都需要驾驶员人工操作。例如，使用千斤顶举升车身时，需要驾驶员将手柄插入摇杆孔内，然后上下往返扳动手柄带动螺杆旋转以带动螺母套筒运动，从而使得重物上升或者下降。

但是，这种通过驾驶员的人工操作随车工具的方式，非常的耗时耗力。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于汽车的动力转换装置，以解决现有汽车中随车工具只能手动操作的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种用于汽车的动力转换装置，包括：电机、齿轮系以及工作头；所述电机的输入端用于与所述汽车电连接；所述电机的动力轴与所述齿轮系的输入侧固定连接；所述齿轮系的输出侧与所述工作头的连接端连接；所述工作头的工作端用于与千斤顶的柄部或者螺栓配合。

上述动力转换装置的进一步改进，所述齿轮系为行星齿轮系，所述行星齿轮系包括：主动齿轮、从动齿轮以及输出轴；所述行星齿轮系的主动齿轮穿设在电机的动力轴上，所述主动齿轮通过多级从动齿轮与所述输出轴连接。

上述动力转换装置的进一步改进，所述从动齿轮包括：三个第一从动齿轮、三个第二从动齿轮及行星架；所述主动齿轮与三个第一从动齿轮啮合；每个第一从动齿轮上各固定一个第二从动齿轮；三个第二从动齿轮设置在行星架内且与行星架内啮合；所述输出轴与三个第二从动齿轮连接。

上述动力转换装置的进一步改进，所述输出轴设置有三个支臂，每个支臂插设在一个所述第二从动齿轮上开设的连接孔内。

上述动力转换装置的进一步改进，还包括连接轴；所述连接轴的第一端与所述输出轴卡接，所述连接轴的第二端与所述工作头的连接端连接。

上述动力转换装置的进一步改进，所述连接轴第一端的端部上设置有多个凸起，相应的，所述输出轴与所述连接轴连接的一端的端部上设置有与所述多个凸起相配合的凹槽。

上述动力转换装置的进一步改进，所述连接轴的第二端与所述工作头的连接端可拆卸连接。

上述动力转换装置的进一步改进，所述工作头的连接端设置有卡槽，所述连接轴的第二端插设在所述卡槽内。

上述动力转换装置的进一步改进，所述工作头的工作端设置有与千斤顶柄部或者螺栓相互配合的连接槽。

上述动力转换装置的进一步改进，所述连接轴上套设有弹簧。

本实用新型提供的用于汽车的动力转换装置，直接从汽车的蓄电池取电，并设置齿轮系与电机的动力轴固定，从而可以改变电机输出的旋转速度，保证与齿轮系输出轴连接的工作头能够有足够的旋转速度，以快速升降千斤顶或者拆装螺栓，避免了手工操作，提高了维修效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的用于汽车的动力转换装置的结构示意图；

图2为图1中行星齿轮系的结构示意图；

图3为图2中行星齿轮系的输出轴在一个方向的结构示意图；

图4为图1中行星齿轮系的输出轴与连接轴的配合状态示意图；

图5为图4中连接轴的结构示意图；

图6为图2中行星齿轮系的输出轴在另一个方向的结构示意图；

图7为图1中使用的一种工作头的结构示意图；

图8为图1中使用的另一种工作头的结构示意图。

图中：

1、动力转换装置； 11、电机；

13、行星齿轮系； 131、主动齿轮；

133、第一从动齿轮； 135、第二从动齿轮；

137、行星架； 139、输出轴；

1391、支臂； 1393、凹槽；

15、工作头； 151、凸体；

1531、一字槽； 1532、六边形槽；

17、连接轴； 171、第一端；

1711凸起； 173、第二端；

175、卡槽； 18、弹簧；

19、壳体； 3、插头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实施例提供一种用于汽车的动力装换装置，通过该动力装换装置将汽车蓄电池中的电力转换为举升千斤顶的动力或者拆装螺栓的动力。

图1为本实施例提供的用于汽车的动力装换装置的结构示意图。

如图1所示，本实施例提供的动力转换装置1，包括：电机11、齿轮系以及工作头15。其中，电机11的输入端用于通过连接线与汽车电连接，电机11的动力轴与齿轮系的输入侧固定连接，用于带动齿轮系旋转。工作头15的连接端与齿轮系的输出侧连接，工作头15的工作端用于与千斤顶的柄部或者螺栓配合。

具体的，电机11可以采用现有技术中额定电压与车载蓄电池相同的任意类型的电机。电机11的输入端也可以使用任意电连接方式与车身上的连接，例如，通过取电夹直接与蓄电池电连接。优选地，参照图1，蓄电池通过插头3插接在车身上的电连接插口处，以将蓄电池的电力传递给电机11。再优选地，上述插头3插接在点烟器的插口处，这样的取电方式非常的简单方便，而且不用对车身结构进行改造，有利于降低成本。

齿轮系可以采用现有技术中任意类型的齿轮系，齿轮系的输入侧与电机11的动力轴固定在一起，从而通过电机11的动力轴带动齿轮系中多个齿轮转动，以将调整动力装置输出的旋转速度，使得电机11的输出能够满足快速升降千斤顶或者拆装螺栓的目的。另外，齿轮系中的齿轮数量、直径大小以及螺距等可以根据实际需要进行设置。

工作头15的连接端与齿轮系的输出侧连接，其工作端插入千斤顶的柄部或者螺栓的端部。这样，当齿轮系的输出轴139带动工作头15旋转时，就可以升降千斤顶或者拆装螺栓。

本实施例的用于汽车的动力转换装置1，直接从汽车的蓄电池取电，并设置齿轮系与电机11的动力轴固定，从而可以改变电机11输出的旋转速度，保证与齿轮系输出轴139连接的工作头15能够有足够的旋转速度，以快速升降千斤顶或者拆装螺栓，避免了手工操作，提高了维修效率。

进一步，在上述实施例的基础上，上述齿轮系为行星齿轮系13，该行星齿轮系13包括：主动齿轮131、从动齿轮以及输出轴139。其中，行星齿轮系13的主动齿轮131穿设在电机11的动力轴上，用于输入动力；主动齿轮131与从动齿轮啮合，从而将旋转运动传递给从动齿轮，并进一步通过与从动齿轮连接的输出轴139向外输出。通过从动齿轮的传动作用，可以向外输出更大的扭矩。

具体的，从动齿轮的级数及个数，主动齿轮131和各级从动齿轮的直径可以根据电机11的输入扭矩以及所需输出的扭矩确定。

图2为图1中行星齿轮系13的结构示意图。进一步，在上述实施例的基础上，上述从动齿轮包括：三个第一从动齿轮133、三个第二从动齿轮135及行星架137。其中，主动齿轮131与三个第一从动齿轮133啮合；每个第一从动齿轮133上各固定一个第二从动齿轮135；三个第二从动齿轮135设置在行星架137内且与行星架137内啮合；输出轴139与三个第二从动齿轮135连接。

具体的，第二从动齿轮135固定在第一从动齿轮133的端部，例如图2中所示的，第二从动齿轮135的左端固定在第一从动齿轮133的右端。优选地，第一从动齿轮133和第二从动齿轮135可以为一体件，以提高第一从动齿轮133和第二从动齿轮135的结构强度。

输出轴139可以通过任意结构与三个第二从动齿轮135连接，只需要其同时连接到三个第二从动齿轮135即可。

图3为图2中行星齿轮系13的输出轴139在一个方向的结构示意图。

进一步，如图2和3所示，在上述实施例的基础上，输出轴139的第一端设置有三个支臂1391，每个支臂1391插设在一个第二从动齿轮135上开设的连接孔内。优选地，请参阅图3，每个支臂1391包括一个圆柱体，三个圆柱体通过连接件连接在一起形成一体结构。

图4为图1中行星齿轮系13的输出轴139与连接轴17的配合状态示意图；图5为图4中连接轴17的结构示意图；图6为图2中行星齿轮系13的输出轴139在另一个方向的结构示意图。

进一步，请参阅图4和图5，在上述实施例的基础上，上述动力转换装置1还还包括连接轴17，该连接轴17的第一端171与上述输出轴139卡接，第二端173与工作头15的连接端连接。

具体的，本实施例的连接轴17可以使用任意现有材质、大小和结构的柱状工件。并且，连接轴17的第一端171与输出轴139之间可以采用现有技术中任意的卡接结构连接在一起。

优选地，如图5和图6所示，连接轴17第一端171(图5中为左端)的端部上设置有多个凸起1711，相应的，在输出轴139与连接轴17连接的一端(图6中为右端)的端部上设置有与上述多个凸起1711相配合的凹槽1393。具体的，图5和图6中示出了通过5个凸起1711和5个凹槽1393形成的卡接结构。但明显的，本领域技术人员可以根据实际需要设置不同个数的凹槽1393以及与凹槽1393个数相匹配的凸起1711。另外，本实施例描述了在连接轴17上设置凸起1711而在输出轴139上设置凹槽1393的方案，可以理解的是，也可以在连接轴17上设置凹槽并在输出轴上设置相应的凸起。

通过在连接轴17和输出轴139相互配合的端部设置凹槽1393和凸起1711的卡接结构，从而将连接轴17和输出轴139连接在一起，这样可以在扭矩过大时保护电机11不受损坏，从而提高电机11的寿命。

进一步，请参阅图1所示，在上述实施例的基础上，在连接轴17上套设有弹簧18，从而通过弹簧18的弹性力为工作头15提供压力，以便工作头15的工作端能够更好的与千斤顶的柄部或者螺栓配合，提高工作效率。

图7为图1中使用的一种工作头15的结构示意图；图8为图1中使用的另一种工作头15的结构示意图。

进一步，如图4、图7和图8所示，在上述实施例的基础上，连接轴17的第二端173与工作头15的连接端通过可拆卸连接的方式连接在一起。这样，可以在不同场合下更换不同的工作头15，并且在工作头15损坏时也容易进行更换，以提高整个动力装置的寿命。具体的，工作头15和连接轴17之间的可拆卸连接方式可以使用现有技术中的任意可拆卸连接方式，例如：螺接、卡接、销接等。

优选地，继续参阅图4、图7和图8，在连接轴17的第二端173设置有卡槽175，相应的，在工作头15的连接端设置有与卡槽175相配合的凸体151。装配时，将凸体151插入卡槽175内以将连接轴17和工作头15连接在一起。通过上述卡槽175和凸体151的配合方式，有利于工作头15的快速安装和更换，从而提高工作效率。

进一步，继续参考图7和图8，在工作头15的工作端设置有与千斤顶柄部或者螺栓相互配合的连接槽。具体的，图7中示出了当千斤顶的柄部为一字形时，可以在工作头15的工作端设置与该千斤顶的柄部配合的一字槽1531。图8示出了工作头15的端部设置有与螺栓配合的六边形槽1532。

此外，在上述实施例的基础上，动力转换装置1还包括壳体19，电机11和行星齿轮系13安装在壳体19内，连接线穿过壳体19的一端与电机11的输入端连接，连接轴17的第一端171穿过壳体19的另一端与行星齿轮系13的输出轴139连接，工作头15安装在连接轴17的第二端173。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。