一种具有减重结构的叉车转向连接盘的制作方法

本实用新型属于电动叉车技术领域，具体地说，它涉及一种具有减重结构的叉车转向连接盘。

背景技术：

目前，站式前移叉车的转向连接盘同时连接驱动单元和车架，所以转向连接盘即承受了驱动单元给予对整车的约13500N支撑反力，车架给予的压力及推力，以及来自地面的冲击载荷等，因此对转向连接盘有较高的结构强度要求。

如图5、图6所示，原转向连接盘9为整体铸件，包括原转向齿轮箱壳体91、原轴承座92和原连杆连接板93，所述原轴承座92设有原轴承安装孔921和原上连杆销轴孔922，所述原轴承安装孔921是原转向连接盘9下方转向轮的安装孔，所述上连杆销轴孔922 连接上连杆，并通过上连杆和车架连接。所述原连杆连接板93设有原下连杆销轴孔931，所述原下连杆销轴孔931连接下连杆并通过下连杆与车架连接。所述原轴承座92和原连杆连接板93为方正的平板型结构，没有减重设计，其为保证强度的需求设计的较为厚重。由于存在较大的平面，其铸造性能不佳，且由于设计的冗余，增加了叉车的自重，从而增加能耗，影响电池的工作时长，影响叉车的使用性能。

技术实现要素：

为了改进原转向连接盘的铸造性能，减轻重量，本实用新型提供了一种具有减重结构的叉车转向连接盘，所述叉车转向连接盘为整体铸件，中间位置设有轴承座12，所述轴承座12的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体11，所述轴承座12的另一侧竖直方向设有连杆连接板13。

所述轴承座12竖直方向设有轴承安装孔121，所述轴承安装孔121设有上下两组轴承用于安装转向轮总成5，轴承座12与连杆连接板13的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔122，所述上连杆销轴孔122连接车架上连杆8，并通过车架上连杆8将转向连接盘1 连接在车架10上。

所述转向齿轮箱壳体11设有轴承孔111、传动轴孔112和盖板安装孔113。

所述连杆连接板13设有下连杆销轴孔131，并通过下连杆销轴孔131将转向连接盘1 连接在车架10上。

所述连杆连接板13的中部位置设有减重长方孔132，将原有的方板形结构改变为H形结构。所述轴承座12位于转向齿轮箱壳体11一侧设有前减重曲面125，位于上连杆销轴孔122两端的轴承座12的两侧面上分别设有右减重曲面124和左减重曲面126。

进一步限定的技术方案如下：

所述减重长方孔132为长方形孔，所述长方形孔的长度方向位于竖直方向，且所述长方形孔的四个角设有铸造圆角R。

所述铸造圆角R＝20～25mm。

所述左减重曲面126上设有凸起的限位块搭子127，所述限位块搭子127上设有两个安装限位块的螺纹孔。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)在原转向连接盘基础上进行了减重设计，增加了右减重曲面、前减重曲面、左减重曲面和减重长方孔，减重设计后的重量为40Kg，相对于原结构降低了20％，减少了转向连接盘的用料，降低了成本，且降低了叉车能耗。

(2)连杆连接板采用H形结构设计，提高刚度与强度，优化了铸造性能。

(3)本实用新型的所有安装尺寸相对于原结构不变，满足互换性要求。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

图2本实用新型安装示意图。

图3本实用新型安装位置爆炸图。

图4本实用新型使用状态示意图。

图5现有转向连接盘侧视图。

图6现有转向连接盘俯视图。

图中序号：转向连接盘1、转向齿轮箱壳体11、轴承孔111、传动轴孔112、盖板安装孔113、轴承座12、轴承安装孔121、上连杆销轴孔122、螺纹连接孔123、右减重曲面 124、前减重曲面125、左减重曲面126、连杆连接板13、下连杆销轴孔131、减重长方孔132、牵引电机连接板2、转向电机4、转向轮总成5、盖板6、车架下连杆7、车架上连杆8、原转向连接盘9、原转向齿轮箱壳体91、原轴承座92、原轴承安装孔921、原上连杆销轴孔922、原连杆连接板93、原下连杆销轴孔931、车架10。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一

参见图1～图4，一种具有减重结构的叉车转向连接盘，所述叉车转向连接盘为整体铸件，中间位置设有轴承座12，所述轴承座12的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体11，所述轴承座12的另一侧竖直方向设有连杆连接板13。

所述轴承座12竖直方向设有轴承安装孔121，所述轴承安装孔121设有上下两组轴承用于安装转向轮总成5，轴承座12与连杆连接板13的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔122，所述上连杆销轴孔122连接车架上连杆8，并通过车架上连杆8将转向连接盘1 连接在车架10上。所述轴承座12的上方连接牵引电机连接板2。

所述连杆连接板13设有下连杆销轴孔131，并通过下连杆销轴孔131将转向连接盘1 连接在车架10上。

所述连杆连接板13的中部位置设有减重长方孔132，将原有的方板形结构改变为H形结构。所述轴承座12位于转向齿轮箱壳体11一侧设有前减重曲面125，位于上连杆销轴孔122两端的轴承座12的两侧面上分别设有右减重曲面124和左减重曲面126。

所述减重长方孔132为长方形孔，所述长方形孔的长度方向位于竖直方向，且所述长方形孔的四个角设有铸造圆角R。所述铸造圆角R＝20mm。所述左减重曲面126上设有凸起的限位块搭子127，所述限位块搭子127上设有两个安装限位块的螺纹孔。所述限位块是起到转向极限位置的限位作用。

所述转向齿轮箱壳体11设有轴承孔111、传动轴孔112和盖板安装孔113,所述轴承孔 111为盲孔，所述传动轴孔112为通孔。通过盖板安装孔113连接盖板6，盖板6上方安装转向电机4，且转向电机4输出轴上带有齿轮，与安装于轴承孔111中的双联齿轮总成啮合，传动轴孔112中安装从动轴，转向电机4输出轴通过两级减速齿轮副将动力传递给从动轴，从动轴设有小齿轮，所述小齿轮驱动转向轮总成5上的大齿圈实现转向功能。

以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。