本实用新型涉及一种传送装置，尤其涉及一种小车传送装置。
背景技术：
在现有的小车传送装置，轴承座与主车体之间结合面直接是平面接触，一次你在转轴转动过程中，两平面之间通过摩擦来承载负载的力，而紧固件螺栓会在运动中受到剪力的作用，极易造成断裂。
鉴于上述内容，有必要提供一种在能够承载负载且能放置紧固件断裂的小车传送装置。
技术实现要素：
本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种小车传送装置，包括
主车体，电机和导向轮组件，电机和导向轮组件设置在主车体上；
导向轮组件上设置轴承座，所述轴承座分为轴承座前端和轴承座后端，所述轴承座后端为具有台阶面的结构，台阶面与主车体上电机的法兰面安装孔配合，轴承座前端外围设置有间隔分布的轴承，轴承之间的间隔处设置有轴套，所述轴承外圈与主车走轮连接，所主车走轮包括轮芯和外圈及沟槽；
在轴承座前端的外端面设置有扭力板，扭力板上设置有凸起，凸起与主车行走轮的沟槽匹配，在电机驱动转轴运动状态时凸起卡在沟槽中，所述扭力板的中心通过紧固件设置在轴的端部，所述紧固件与扭力板之间设置有止动挡圈。
对上述技术方案的改进：主车走轮的外圈采用聚氨酯材质。
对上述技术方案的改进：紧固件为螺栓和圆螺母。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的一种小车传送装置，利用轴承座上的台阶面与主车体端面配合，从而降低了紧固件的断裂风险，最终达到装置的作用。
附图说明
图1为现有的小车传送装置的主视图。
图2为本实用新型的一种小车传送装置的主视图。
图3为本实用新型轴承座的主视图。
图4为本实用新型扭力板主视图。
图5为本实用新型扭力板俯视图。
图6为本实用新型主车走轮主视图。
图7为本实用新型主车走轮俯视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1-7所示：一种小车传送装置，包括
主车体1，电机13和导向轮组件3，电机13和导向轮组件3设置在主车体上1；
导向轮组件3上设置轴承座10，所述轴承座分为轴承座前端10.1和轴承座后端10.2，所述轴承座后端10.2为具有台阶面12的结构，所述台阶面12与主车体上电机的法兰面13.1安装孔配合，轴承座前端外围10.1设置有间隔分布的轴承9，轴承9之间的间隔处设置有轴套8，所述轴承9外圈与主车走轮7连接，所主车走轮包括轮芯7.1和外圈7.2及沟槽7.3；
在轴承座前端10.1的外端面设置有扭力板6，所述扭力板6上设置有凸起6.1，所述凸起6.1与主车行走轮的沟槽7.3匹配，在电机驱动转轴运动状态时凸起6.1卡在沟槽7.3中，所述扭力板6的中心通过紧固件设置在轴11的端部，所述紧固件与扭力板之间设置有止动挡圈5。
对上述技术方案的改进：主车走轮的外圈7.2采用聚氨酯材质。
对上述技术方案的改进：紧固件为螺栓和圆螺母4。
如图1所示，轴承座与主车体之间为平面接触，当载体沿轨道输送时，小车的主车体与轴承座可能产生竖直方向的力，因此螺栓慢慢变得松动，从而受到剪力作用而断裂。
如图2-7所示，具体工作原理为；负载F1是通过轴承座与主车体之间结合面之间的传递力来承载的，如图1中，由于台阶面与主车体的端部直接作用在台阶面上，因此在运行过程中，可能出现的水平方向和竖直方向力都会直接作用在轴承座上，而不会造成螺栓受到剪力的作用，因此螺栓不会断裂。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。