本实用新型高速铁路桥面系混凝土综合运输车，属于高速铁路桥面系混凝土施工设备技术领域。
背景技术：
传统的高速铁路桥面系混凝土施工，一般采用混凝土泵车泵送混凝土、汽车吊吊装浇筑混凝土和混凝土罐车上桥浇筑混凝土等3种施工工艺，其中采用混凝土泵车泵送混凝土和汽车吊吊装混凝土施工时，存在成本较高，施工过程中存在施工半径有限，频繁收车、移车、支车的问题，降低了施工效率，同时，对桥下施工场地条件要求较高，对于复杂地段均不适用上述2种工艺；采用混凝土罐车上桥浇筑混凝土施工时，需提前搭设上桥通道，增加施工成本，上桥通道改变桥墩的受力状态，同时，罐车上桥对运输箱梁施工干扰非常大，存在较大的安全隐患。因此，传统桥面系混凝土施工工艺已不能满足施工现场需要。
技术实现要素：
本实用新型高速铁路桥面系混凝土综合运输车，克服了现有技术存在的不足，提供了一种高速铁路桥面系混凝土综合运输车，解决了传统桥面系混凝土施工存在的施工成本高、作业效率低、对桥下施工场地要求高、安全风险突出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种高速铁路桥面系混凝土综合运输车，包括叉车、卷扬机托架、货叉加长臂、吊装滑轮、滑轮托架、吊钩、斜拉钢丝绳、液压卷扬机、配重块和混凝土料斗，配重块设置在叉车的后部，叉车的货叉上设置有卷扬机托架，液压卷扬机与卷扬机托架固定连接，货叉加长臂与货叉固定相连，货叉加长臂的前端上方设置有滑轮托架，斜拉钢丝绳的一端与滑轮托架相连，斜拉钢丝绳的另一端与叉车的液压臂相连，吊装滑轮中心的轴承与滑轮托架固定连接，叉车的液压泵通过液压管与液压卷扬机上的液压马达相连，液压卷扬机的转筒上缠绕有吊装钢丝绳，吊装钢丝绳环绕吊装滑轮后与吊钩相连，混凝土料斗悬挂于吊钩上。
进一步，所述卷扬机托架和所述滑轮托架制作使用的材料是工字钢。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
1.本实用新型结构设计合理，构思巧妙新颖，操作灵活，非常适合在桥面上作业。
2.本实用新型能够与箱梁运输车交叉作业，只需在运梁车邻近前，将本实用新型停靠在距防护墙20cm-50cm处，完全满足运梁车通过时的安全距离，大大降低了设备交叉作业存在的风险。
3.本实用新型不受桥下场地条件的限制，遇到特殊地段时，通过在桥下场地条件好的地段进行起吊混凝土，可以利用本实用新型在桥面行使，运输到施工部位。
4.本实用新型适合桥面系小体积混凝土作业，不需使用大型施工机械，大大降低了施工成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1-叉车，2-卷扬机托架，3-货叉加长臂，4-吊装滑轮，5-滑轮托架，6-吊钩，7-吊装钢丝绳，8-斜拉钢丝绳，9-液压卷扬机，10-液压油管，11-配重块，12-轴承，13-混凝土料斗，14-货叉，15-液压臂。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种高速铁路桥面系混凝土综合运输车，包括叉车1、卷扬机托架2、货叉加长臂3、吊装滑轮4、滑轮托架5、吊钩6、斜拉钢丝绳8、液压卷扬机9、配重块11和混凝土料斗13。卷扬机托架2和所述滑轮托架5制作使用的材料是工字钢。
配重块11设置在叉车1的后部，叉车1的货叉14上设置有卷扬机托架2，液压卷扬机9与卷扬机托架2固定连接，货叉加长臂3与货叉14固定相连，货叉加长臂3的前端上方设置有滑轮托架5，斜拉钢丝绳8的一端与滑轮托架5相连，斜拉钢丝绳8的另一端与叉车1的液压臂15相连，吊装滑轮4中心的轴承12与滑轮托架5固定连接，叉车1的液压泵通过液压油管10与液压卷扬机9上的液压马达相连，液压卷扬机9的转筒上缠绕有吊装钢丝绳7，吊装钢丝绳7环绕吊装滑轮4后与吊钩6相连，混凝土料斗13悬挂于吊钩6上。
对本实用新型的工作过程和原理进一步说明：
货叉加长臂3的长度根据桥面防护墙与箱梁两侧边缘的距离进行调整。吊装作业时，当吊装重物与吊装滑轮4不在断面上时，可以通过重物的重力作用，使吊装滑轮4在轴承12上做轴向移动，调整吊装滑轮4的位置，最终达到重物垂直起降，防止因倾斜起吊发生钢丝绳7托槽影响施工。根据桥梁高度，液压卷扬机9配备足够长度的吊装钢丝绳7，根据最大吊装重量计算后，在叉车1尾部配置配重块11，防止起吊时叉车发生倾覆事故。当本实用新型就位后，通过控制液压卷扬机9，将桥下满载的混凝土料斗13吊装上桥，利用叉车1的起升液压臂15将混凝土料斗13提升至施工高度，利用叉车1的运行装置运行、对位至施工部位后，打开料斗阀门，即可实现混凝土的浇筑作业。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。