一种叠合板运输用托架的制作方法

本实用新型涉及一种叠合板辅助生产设备，尤其涉及一种叠合板运输用托架。

背景技术：

在叠合板生产过程中，厂家需要频繁转运生产完成的叠合板，而叠合板的转运作业通常是借由叉车来完成的。

现有中国专利申请公布号为CN106976824A的发明专利申请公开了一种叉车用托架，包括底板、由该底板的相对两侧分别向上弯折延伸形成的两折边及由该底板向下弯折凹进形成间隔设置的至少两个支脚，所述支脚中有两支脚的底壁向上弯折形成倒V形的收容部，以用于收容叉车的货叉。

采用上述技术方案，在使用时，将货物承载于底板上，并通过折边挡设货物的两侧，随后将叉车的货叉插入支脚的收容部内，从而进行搬运。但是，如果借助该托架转运叠合板，当叠合板大量堆叠在底板上时，由于叠合板质量相对较大，底板容易在支脚处发生严重变形，难以保证叠合板在转运过程中的稳定性，进而大大影响叠合板的转运作业。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种叠合板运输用托架，利用带有插槽的主钢架，配合连接组件，保证叠合板堆叠的稳定性，并极大提高叠合板转运作业效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种叠合板运输用托架，包括主钢架，所述主钢架平行间隔设有两组，两所述主钢架之间固定连接有连接组件，且两所述主钢架内部均沿其长度方向贯穿开设有用于插设叉车货叉的插槽。

通过采用上述技术方案，借助连接组件将两组主钢架固定连接，使其构成完整的一个整体，保证托架整体结构强度；同时，在主钢架内部开设插槽，在实际使用时，叉车的两个货叉分别插入两插槽，叉车即可通过货叉提升托架，实现对叠合板的转运。通过这种方式，避免托架上出现容易变形的弯折结构，提高托架的结构强度和承重能力，确保叠合板在转运过程中的稳定性，并使得托架上同时放置更多的叠合板，有助于提高叠合板转运作业效率。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括第一连接杆，所述第一连接杆与主钢架垂直，且所述第一连接杆的两端分别与两主钢架固定连接。

通过采用上述技术方案，第一连接杆与主钢架垂直，并同时与两主钢架固定连接，在实际使用中，第一连接杆可重点承受来自托架宽度方向的压力，避免托架沿其宽度方向发生变形。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件还包括第二连接杆，所述第二连接杆相对主钢架的长度方向呈倾斜设置，且所述第二连接杆的两端分别与两主钢架固定连接。

通过采用上述技术方案，由于第二连接杆相对主钢架呈倾斜设置，故第二连接杆能够有效承受来自托架长度方向的压力，避免托架沿其长度方向发生变形。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接杆沿主钢架的长度方向至少均匀间隔设有两根。

通过采用上述技术方案，通过设置多根第一连接杆，有助于提高托架整体结构强度和承重能力。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接杆沿主钢架的长度方向至少间隔设有两根，且所述第二连接杆与第一连接杆在主钢架长度方向呈交替设置。

通过采用上述技术方案，通过设置多根第二连接杆，配合多根第一连接杆，确保托架具有相对较高的结构强度，大大降低托架发生变形的可能性。

本实用新型进一步设置为：任意相邻两所述第一连接杆之间均形成有用于容纳第二连接杆的容置口，所述第二连接杆至少在其中一容置口中设有两根，且位于同一容置口中的两所述第二连接杆呈交叉设置。

通过采用上述技术方案，借助呈交叉设置的两根第二连接杆，使得托架能够有效抵抗来自其长度方向上任一侧的压力，进一步降低两主钢架在托架长度方向上发生错位的可能性，保证托架整体结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接杆和第二连接杆均呈中空结构。

通过采用上述技术方案，在横截面积相同的情况下，相对实心结构，空心结构的第一连接杆和第二连接杆具有相对更大的抗弯强度。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件在两主钢架之间至少上下间隔设有两组。

通过采用上述技术方案，通过设置多组连接组件，有助于进一步提高托架的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括连接板，所述连接板呈水平设置，且所述连接板宽度方向的两侧分别与两主钢架固定连接。

通过采用上述技术方案，连接板将两主钢架连接成一个整体，连接板不仅能够同时抵抗来自托架长度及宽度方向的压力，保证托架具有相对较高的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述连接板与主钢架连接处垂直固定有加强肋，所述加强肋沿主钢架的长度方向至少均匀间隔设有两组。

通过采用上述技术方案，通过在连接板与主钢架连接处设置多组加强肋，有助于进一步提高托架的结构强度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在两主钢架之间交替设置多组第一连接杆和第二连接杆，大大提高托架结构强度和承重能力，降低托架发生变形的可能性，进而有效保证叠合板在转运时的稳定性，并间接提高叠合板转运作业效率；

2、借助连接组件连接相邻两主钢架，在提高托架成体结构强度的同时，还有助于延长托架的使用寿命，有助于减少企业在叠合板生产过程中的成本投入。

附图说明

图1是主要用于体现实施例一整体结构的轴测示意图；

图2是主要用于体现实施例二整体结构的轴测示意图。

附图标记：1、主钢架；101、插槽；2、第一连接杆；21、容置口；3、第二连接杆；4、连接板；5、加强肋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参见附图1，一种叠合板运输用托架，包括主钢架1，主钢架1呈方形管状结构，且主钢架1内部沿其长度方向贯穿开设有插槽101；主钢架1平行间隔设有两组，且该托架还包括用于固定连接两主钢架1的连接组件；连接组件将两主钢架1连接呈一个整体，避免在托架上形成容易变形的弯折结构，保证托架整体结构强度。

在实际使用时，叠合板整体竖直间隔堆叠于托架上；在开始转运后，叉车的两根货叉分别插入两主钢架1的插槽101中，叉车即可通过托架将整堆叠合板整体抬起，直至完成转运。

参见附图1，连接组件在两主钢架1之间上下间隔设有两组，连接组件包括第一连接杆2和第二连接杆3，第一连接杆2和第二连接杆3均呈中空结构。其中，第一连接杆2与主钢架1垂直，且第一连接杆2的两端分别与两主钢架1焊接固定；同时，第一连接杆2沿主钢架1的长度方向平行间隔设有四根，任意相邻两第一连接杆2之间均形成有用于容纳第二连接杆3的容置口21。

第二连接杆3相对主钢架1的长度方向呈倾斜设置，且第二连接杆3的两端分别与两主钢架1焊接固定；第二连接杆3在主钢架1长度方向上间隔设置多组，且各第二连接杆3分别位于各容置口21中，从而使得第一连接杆2与第二连接杆3形成交替设置的结构形式。其中，靠近托架长度方向两侧边缘的容置口21中各设有一根第二连接杆3，且这两根连接杆在托架长度方向上呈对称设置。同时，位于托架中间位置处的容置口21中交叉设有两根第二连接杆3，这两根第二连接杆3分别沿对应容置口21的两条对角线设置，且这两根第二连接杆3在其交叉处焊接固定。

实施例二：

参见附图2，一种叠合板运输用托架，其与实施例不同之处在于连接组件的结构形式。在实施例二中，连接组件包括连接板4，连接板4呈水平设置，且连接板4宽度方向的两侧分别与两主钢架1相邻侧壁焊接固定；同时，连接板4与主钢架1连接处垂直焊接固定有加强肋5，加强肋5呈三角形结构，且加强肋5沿主钢架1的长度方向均匀间隔设有4组。

本实施例的工作原理是：在实际使用中，叠合板整体竖直堆叠放置于托架上；在开始叠合板转运作业后，叉车的两根货车分别伸入两主钢架1的插槽101中，随着叉车的货车提升，叉车即可通过托架将整堆叠合板整体抬起，直至完成叠合板的转运。通过这种方式，避免托架上产生容易变形的弯折结构，并大大提高托架结构强度和承重能力，降低托架发生变形的可能性，进而有效保证叠合板在转运时的稳定性，并间接提高叠合板转运作业效率。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。