一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构的制作方法

本实用新型涉及包装技术领域，更具体地说，涉及一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构。

背景技术：

地铁门侧移驱动机构在运输过程中需要用到包装箱，目前的包装箱主要由顶盖、箱体构成，在使用时将产品置于包装箱内，由于地铁门侧移驱动机构较为精密，且特殊形状，采用常规的包装箱进行包装时，地铁门侧移驱动机构的安放并不稳定，在运输过程中出现晃动和碰撞，易损坏包装运输的产品。

例如专利号CN201320362853.0，授权公告日为2014年1月29日，实用新型名称为：一种用于存放汽车发动机配件的包装箱。该申请案包括箱体、设置于箱体两侧壁上的手提孔和安装于箱体中的内衬，内衬包括纵隔板和横隔板，纵隔板平行于箱体的侧壁设置，横隔板垂直于纵隔板设置，纵隔板上设置有下卡槽，横隔板上设置有上卡槽，纵隔板和横隔板通过下卡槽、上卡槽交叉插接成内衬，内衬与箱体围成矩形存放空间，横隔板上等距地设置有支撑槽，箱体的内侧壁上设置有EPE珍珠棉板，纵隔板和横隔板的棱角处均设置成圆弧形，且均由中空板制成。该申请案的横隔板上设置的支撑槽，用于支撑发动机配件超出矩形存放空间的部分，不仅充分地利用了包装箱的空间，而且汽车发动机配件的固定牢固，运输过程中不会因晃动而损坏产品。但该申请案也无法适用于地铁门侧移驱动机构的包装，原因如下：1、仅仅依靠支撑槽对地铁门侧移驱动机构进行定位还不够可靠，且该机构与箱体底部直接接触的话也会产生损伤；2、虽然箱体内侧壁设置EPE珍珠棉板，起到缓冲作用，但当零件由于倾斜或碰撞等原因向EPE珍珠棉板运动挤压时，因为EPE珍珠棉板与箱体内侧壁贴合，箱体侧壁也会向外侧发生形变。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的包装箱存在的上述不足，提供一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构。采用本实用新型的技术方案，横向隔板上设置有针对地铁门侧移驱动机构仿形设计并具有缓冲作用的定位托座，对地铁门侧移驱动机构起到定位和支撑的作用，且当地铁门侧移驱动机构安放在定位托座上时，地铁门侧移驱动机构与隔层之间留有间隙，避免发生损伤。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，包括依次堆叠的隔层和内衬，所述的内衬由若干相互平行的横向隔板和若干相互平行的纵向隔板交叉插接形成，两相邻的纵向隔板之间形成放置地铁门侧移驱动机构的隔间，所述的横向隔板的两端伸出最外侧的两纵向隔板，纵向隔板的两端伸出最外侧的两横向隔板，所述的纵向隔板在与横向隔板的插接缝处设置折叠缝，所述的横向隔板上设置有针对地铁门侧移驱动机构仿形设计并具有缓冲作用的定位托座，所述的定位托座固定在横向隔板上设有的安装槽内，当地铁门侧移驱动机构安放在定位托座上时，地铁门侧移驱动机构与隔层之间留有间隙。

更进一步地，所述的定位托座上设置有插槽，该定位托座通过插槽插在横向隔板的安装槽内。

更进一步地，所述的定位托座上设有垂直于横向隔板的安装孔。

更进一步地，所述的定位托座采用聚氨酯制成。

更进一步地，所述的横向隔板与隔层的宽度方向的两端齐平，纵向隔板的与隔层的长度方向的两端齐平。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，其横向隔板上设置有针对地铁门侧移驱动机构仿形设计并具有缓冲作用的定位托座，对地铁门侧移驱动机构起到定位和支撑的作用。

(2)本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，其定位托座上设置有插槽，该定位托座通过插槽插在横向隔板的安装槽内，定位托座受压时对横向隔板的压强较小，横向隔板的受压部位不易损坏。

(3)本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，当地铁门侧移驱动机构安放在定位托座上时，地铁门侧移驱动机构与隔层之间留有间隙，则地铁门侧移驱动机构处于悬空状态，避免发生损伤。

(4)本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，其横向隔板的两端伸出最外侧的两纵向隔板，纵向隔板的两端伸出最外侧的两横向隔板，且横向隔板与隔层的宽度方向的两端齐平，纵向隔板的与隔层的长度方向的两端齐平，隔板和隔层的侧边之间形成了垂直于外包装箱侧面的缓冲结构，其缓冲余量较大，即使地铁门侧移驱动机构倾倒也不会直接对外包装箱造成压迫，外包装箱不易变形。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构的示意图；

图2为图1的A-A向的剖视图；

图3为A型定位托座在第一横向隔板上的设置示意图；

图4为A型定位托座的结构示意图；

图5为B型定位托座的结构示意图；

图6为C型定位托座的结构示意图；

图7为内衬在折叠过程中的示意图；

图8为内衬在折叠完成后的示意图；

图9为纵向隔板的部分结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、内衬；11、横向隔板；111、第一横向隔板；112、第二横向隔板；113、第三横向隔板；114、第四横向隔板；115、第五横向隔板；1111、安装槽；12、纵向隔板；121、插接槽；122、折叠缝；2、隔层；3、定位托座；31、插槽；32、安装孔；4、地铁门侧移驱动机构。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1，本实施例的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，包括依次堆叠的隔层2和内衬1，每两层内衬1之间设置一隔层2。内衬1由若干相互平行的横向隔板11和若干相互平行的纵向隔板12交叉插接形成，具体地，纵向隔板12在与横向隔板11的插接缝处设置折叠缝122，如图9所示，纵向隔板12上设置有与横向隔板11插合的插接槽121，折叠缝122与插接槽121处于同一竖直位置，纵向隔板12沿折叠缝122的折叠过程如图7所示，如此，整个内衬1即可完成折叠，折叠效果如图8所示，闲置时占用空间极少。

横向隔板11的两端伸出最外侧的两纵向隔板12，纵向隔板12的两端伸出最外侧的两横向隔板11，且横向隔板11与隔层2的宽度方向的两端齐平，纵向隔板12的与隔层2的长度方向的两端齐平。图1中示出了两层内衬1，上层的内衬1由3块纵向隔板12和5块横向隔板11插接构成，下层的内衬1由4块纵向隔板12和5块横向隔板11插接构成，各纵向隔板12的长宽规格相同，各横向隔板11的长宽规格相同。隔板和隔层的侧边之间形成了垂直于外包装箱侧面的缓冲结构(比如图1中隔层2和纵向隔板12伸出最左侧横向隔板11的部分)，其缓冲余量较大，即使地铁门侧移驱动机构4倾倒也不会直接对外包装箱造成压迫，外包装箱不易变形。

如图1所示，每两相邻的纵向隔板12之间形成放置地铁门侧移驱动机构4的隔间。每横向隔板11上设置有针对地铁门侧移驱动机构4仿形设计并具有缓冲作用的定位托座3，定位托座3固定在横向隔板11上设有的安装槽1111内，如图3所示，具体地，定位托座3上设置有插槽31，该定位托座3通过插槽31插在横向隔板11的安装槽1111内，定位托座3上设有垂直于横向隔板11的安装孔32，使用螺钉螺母通过安装孔32将定位托座3紧固在横向隔板11上。定位托座3的设置使得地铁门侧移驱动机构4对横向隔板11的压强大大减小，横向隔板11的受压部位不易损坏。

需要说明的是，定位托座3是根据地铁门侧移驱动机构4的结构特征仿形设计，所以各横向隔板11上的定位托座3的结构特征可能有所差异，定位托座3的安装位置也不尽相同。本实施例采用了三种形式的定位托座3，即A型定位托座(如图4)、B型定位托座(如图5)、C型定位托座(如图6)，第一横向隔板111和第四横向隔板114上安装A型定位托座，第二横向隔板112和第三横向隔板113上安装B型定位托座，第五横向隔板115上安装C型定位托座。

当地铁门侧移驱动机构4安放在定位托座3上时，地铁门侧移驱动机构4与隔层2之间留有间隙。定位托座3的安装高度位置需要满足上述要求，以使地铁门侧移驱动机构4悬空。

定位托座3采用聚氨酯制成，质软，对地铁门侧移驱动机构4具有缓冲保护作用。

内衬1和隔层2采用10mm厚的塑料蜂窝板制成。

本实用新型的一种用于地铁门侧移驱动机构的包装结构，横向隔板上设置有针对地铁门侧移驱动机构仿形设计并具有缓冲作用的定位托座，对地铁门侧移驱动机构起到定位和支撑的作用，且当地铁门侧移驱动机构安放在定位托座上时，地铁门侧移驱动机构与隔层之间留有间隙，避免发生损伤。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。