电缆收放车的制作方法

本实用新型涉及配电装置技术领域，尤其是涉及一种电缆收放车。

背景技术：

目前电力行业停电作业时往往需要进行保供电，保供电常常用到发电车。

在发电车到现场连线或拆线时，需要进行放线或收线，由于电缆又长又重，且不能拖地，往往需要七八个人进行收放线，造成工作量大，而作业现场往往人员不足，造成收放电缆过程缓慢，效率低下，人员疲惫。

鉴于此，提供一种收放线效率高的电缆收放线装置显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供电缆收放车，以缓解上述技术问题。

本实用新型提供的一种电缆收放车，包括车体、车轮、电缆线盘和手轮；

所述车轮安装于所述车体底部，所述电缆线盘和手轮均安装于所述车体上；

所述电缆线盘与所述车轮传动连接和/或所述电缆线盘与所述手轮固定连接，通过所述车轮和/或所述手轮转动带动电缆线盘转动，使所述电缆线盘收线或者放线。

作为一种进一步的技术方案，所述电缆线盘架设于所述车体内侧，所述手轮固定安装于所述电缆线盘上并位于所述车体外侧。

作为一种进一步的技术方案，所述手轮与所述电缆线盘同步转动时，所述手轮能够带动所述电缆线盘收线或者放线；

所述车轮与所述电缆线盘同步转动时，所述车轮能够带动所述电缆线盘收线或者放线。

作为一种进一步的技术方案，所述手轮与所述电缆线盘之间通过固定轴连接，所述车轮与所述固定轴之间通过传送带连接，所述固定轴上开设有贯通的键槽；

当键插入所述键槽内时，所述车轮与所述固定轴传动连接，所述车轮带动所述电缆线盘收线或者放线；

当键拔出所述键槽时，所述手轮带动所述电缆线盘收线或者放线。

作为一种进一步的技术方案，所述键采用金属键。

作为一种进一步的技术方案，所述车轮包括主动轮和转向轮，所述主动轮用于与所述电缆线盘传动连接，所述转向轮用于调整所述车体的前进方向。

作为一种进一步的技术方案，所述主动轮的轮轴与所述电缆线盘的固定轴通过传送带传动连接。

作为一种进一步的技术方案，所述主动轮的轮径大于所述转向轮的轮径。

作为一种进一步的技术方案，沿行进方向的所述车体两端分别形成用于推动所述车体行进的扶手。

本实用新型提供的电缆收放车主要存在以下优势：

本实用新型提供的电缆收放车，包括车体、车轮、电缆线盘和手轮；所述车轮安装于所述车体底部，所述电缆线盘和手轮均安装于所述车体上；所述电缆线盘与所述车轮传动连接和/或所述电缆线盘与所述手轮固定连接，通过所述车轮和/或所述手轮转动带动电缆线盘转动，使所述电缆线盘收线或者放线。

本实用新型可以通过手动摇手轮进行电缆线盘的收线或者放线，通过推动车体，车轮转动也可以使得电缆线盘收线或者放线，因此，可以通过多种方式单人就可以实现电缆线盘的收放线，使用方便，且节省人工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电缆收放车第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电缆收放车第二视角的结构示意图；

图3为基于图2的A处的放大图。

图标：100－车体；110－电缆线盘；120－手轮；130－键槽；140－传送带；150－扶手；

200－车轮；210－主动轮；220－转向轮；

300－固定轴；310－环形轴套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和作业，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1－图3所示，下面将结合附图对本实施例提供的电缆收放车做详细说明。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的电缆收放车，包括车体100、车轮200、电缆线盘110和手轮120；所述车轮200安装于所述车体100底部，所述电缆线盘110和手轮120均安装于所述车体100上；所述电缆线盘110与所述车轮200传动连接和/或所述电缆线盘110与所述手轮120固定连接，通过所述车轮200和/或所述手轮120转动带动电缆线盘110转动，使所述电缆线盘110收线或者放线。

本实施例可以通过手动摇手轮120进行电缆线盘110的收线或者放线，通过推动车体100，车轮200转动也可以使得电缆线盘110收线或者放线，因此，可以通过多种方式单人就可以实现电缆线盘110的收放线，使用方便，且节省人工。

本实施例的可选方案中，所述电缆线盘110架设于所述车体100内侧，所述手轮120固定安装于所述电缆线盘110上并位于所述车体100外侧。

本实施例的可选方案中，所述手轮120与所述电缆线盘110同步转动时，所述手轮120能够带动所述电缆线盘110收线或者放线；所述车轮200与所述电缆线盘110同步转动时，所述车轮200能够带动所述电缆线盘110收线或者放线。

具体的，所述手轮120与所述电缆线盘110之间通过固定轴300连接，所述车轮200与所述固定轴300之间通过传送带连接，所述固定轴300上开设有贯通的键槽130；当键插入所述键槽130内时，所述车轮200与所述固定轴300传动连接，所述车轮200带动所述电缆线盘110收线或者放线；当键拔出所述键槽130时，所述手轮120带动所述电缆线盘110收线或者放线。

更加具体的，如图2－图3所示，键与固定轴300上的键槽130配合设置，此外，固定轴300上套设有环形轴套310，传送带套设于环形轴套310外并能带动环形轴套转动，环形轴套310内设置有与键配合的凹槽，键安装时同时位于键槽130和凹槽内部，能够使得固定轴300在环形轴套310的带动下同时转动，二者传动连接，并使得车轮200带动固定轴300转动，此时，车轮200能够通过传送带带动电缆线盘110实现收放线，反之，当拔出键的时候，固定轴300和环形轴套310并无固定连接的关系，也就不能带动电缆线盘110转动，此时，通过转动手轮120带动车轮200转动，使得电缆线盘110收放线。

其中，所述键采用金属键。

本实施例的可选方案中，所述车轮200包括主动轮210和转向轮220，所述主动轮210用于与所述电缆线盘110传动连接，所述转向轮220用于调整所述车体100的前进方向。

具体的，主动轮210位于车体100的行进方向两侧中部，转向轮220位于车体100一侧。

本实施例的可选方案中，所述主动轮210包括两个，两个所述主动轮210分别位于所述车体100的行进方向底部两侧，且两个所述主动轮210之间的轮轴分别与所述电缆线盘110的固定轴300通过传送带140进行传动连接。

本实施例的可选方案中，所述主动轮210的轮径大于所述转向轮220的轮径。主动轮210轮径较大，在收放线的时候，推动距离较短，转向轮220轮径较小，在调整方向的时候，不会占用太多空间即可实现转向。

本实施例的可选方案中，位于行进方向的所述车体100两端均形成用于推动所述车体100行进的扶手150。于车体100两侧设置扶手150，可以分别沿正向反向推动车体100，主动轮210正转反转，使得电缆线盘110正转反转实现收线和放线。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。