桥式岸边设备锚固安全保护装置的制作方法

本实用新型涉及桥式起重机附属装置，特别是属于一种桥式岸边设备的锚固安全保护装置。

背景技术：

桥式起重机在无作业状态时，需将伸出海面的前大梁仰起至82^o,以不妨碍船的靠岸、离港等作业。在仰起俯仰时，为避免主小车滑移，需要将其进行锚固。原有的锚固装置为插销式，即将圆柱插销穿过锚固底座将主小车进行固定，但在长时间使用后，发现该形式有以下问题：

1、主小车的锚固点为半圆的形式，且允许的移动距离较小，这就使得圆柱锚固销难以插入且解除，司机在操作时必须经过多次对位才能完成，大大增加了司机的工作量。

2、在对主小车锚固装置进行解除时，由于锚固插销紧紧卡在主小车锚固点处，必须通过上下动作钢丝绳使主小车产生少量位移，司机才能将锚固销拔出。但钢丝绳的运动不能精确控制，这就造成小车位移过大的现象，造成锚固底座变形或开裂，严重的情况下甚至造成大梁主体开裂；另外，由于锚固插销为圆柱形，在动钢丝绳的时候，还有可能导致圆柱销弹出，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的即在于提供一种桥式岸边设备锚固安全保护装置，以达到便于锚固或解除、操作便利的目的。

本实用新型所提供的桥式岸边设备锚固安全保护装置，其特征在于，包括锚固卡槽、转动卡板以及锚固底座，锚固卡槽包括焊接在主小车沿轨道方向箱梁的上表面边缘的凹形板以及与凹形板连接的两止挡侧板，所述的凹形板与两止挡侧板形成固定槽；锚固底座包括安装在桥式岸桥设备的大梁上表面的支撑主体以及支撑主体上端延伸出的连接耳板；转动卡板设置在锚固卡槽以及锚固底座之间，转动卡板与锚固卡槽相对应的一端形成固定凸起，所述的固定凸起与固定槽配合卡接，转动卡板的另一端形成轴套，并配合有销轴，贯穿轴套的销轴与锚固底座上方的连接耳板配合联结。

进一步的，支撑主体采用上窄下宽的梯型加强结构，且在支撑主体与桥式岸桥设备的大梁上表面之间还设置有加强筋板。

进一步的，在轴套与连接耳板之间设置有铜质的隔套。

进一步的，在固定凸起上设置有把手，在锚固底座的支撑主体的侧面上设置有锁扣，把手配合有带挂钩的链条，所述链条的挂钩固定支撑主体侧面的锁扣上。

进一步的，与主小车相邻侧的锚固底座上方设置有接近开关，转动卡板与接近开关相对侧设置有增高感应座，其中，接近开关信号输出端与桥式岸边设备的plc控制系统相连接。

本实用新型所提供的桥式岸边设备锚固安全保护装置，主要用在桥式岸桥起重机的大梁上对主小车进行锚固，锚固卡槽焊接于主小车沿轨道方向箱梁的上表面边缘，锚固底座主体焊接于桥式岸桥设备的大梁上表面，当主小车处于非锚固状态时，转动卡板转到远离主小车的一侧；当主小车需要锚固时，主小车开到锚固停车位置，操作人员通过转动卡板固定凸起上的把手转动卡板，至转动卡板置于主小车上表面的锚固卡槽凹形板与两梯形止挡侧板所形成的固定槽中，使主小车无法进行滑移，从而完成锚固动作。综上所述，本装置具有提高起重机设备的锚固效果以及便于操作的积极效果。

附图说明

附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，

图1为本实用新型在主小车锚固状态下的结构示意图；

图2为本实用新型在主小车锚固解除状态下的结构示意图；

图3为本实用新型锚固卡槽的俯视图；

图4为本实用新型转动卡板的俯视图；

图5为本实用新型锚固底座的主视图。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型所提供的桥式岸边设备锚固安全保护装置，包括锚固卡槽、转动卡板7以及锚固底座。

锚固底座包括安装在桥式岸桥设备的大梁上表面上的支撑主体1，支撑主体采用上窄下宽的梯型加强结构，整体由厚度15mm的钢板，中间为厚度10mm的筋板构成，支撑主体的底端焊接在桥式岸桥设备的大梁上表面上。优选地，在支撑主体与桥式岸桥设备的大梁上表面之间还设置有加强筋板2，具体选用14#槽钢构成支撑主体的支承。上窄下宽的支撑主体结构，使其强度大大增加，同时配合底座“两翼”的加强筋板支承，使底座又增强了抗塑性变形，可有效避免小车移动造成的底座变形。其中，支撑主体的上端还向上延伸出的两连接耳板3。

锚固卡槽包括焊接在主小车沿轨道方向箱梁的上表面边缘的凹形板4以及与凹形板相连接的两止挡侧板5，凹形板与止挡侧板均采用厚度20mm的钢板。优选地，止挡侧板为梯形，这样就能够增大锚固卡槽底部在主小车上表面上的焊接面积。其中，凹形板与两止挡侧板围绕形成一固定槽6。

转动卡板7设置在锚固卡槽以及锚固底座之间，转动卡板与锚固卡槽相对应的一端形成固定凸起7-1，固定凸起与锚固卡槽中的固定槽配合卡接，转动卡板的另一端形成轴套7-2，并配合有销轴8，贯穿轴套的销轴一端利用止挡销14与锚固底座上方的连接耳板配合联结，实现转动卡板可沿着销轴转动。其中，在轴套与连接耳板之间设置有铜质的隔套15，隔套与销轴间隙配合，有利于销轴的定位，能够进一步加强结构联结上的稳定性。另外，在固定凸起上设置有把手9，并可以通过底端带有挂钩16的链条10配合把手，便于司机扳动操作转动卡板。同时，在锚固底座的支撑主体的侧面上设置有锁扣11，在转动卡板打开后（即主小车非锚固状态下转动卡板的初始状态），具体地，链条上的挂钩可固定在支撑主体侧面的锁扣上，从而避免因碰触造成转动卡板的意外落入锚固卡槽的固定槽中。

在本装置的具体应用实施例中，与主小车相邻侧的锚固底座上方设置有接近开关12，接近开关接入桥式岸边设备的plc控制系统，起到联锁保护的作用。接近开关采用型号ni15-m30-az3x图尔克接近开关，当转动卡板落入锚固卡槽的固定槽中对主小车进行锚固时，此时转动卡板触发接近开关并产生限位感应信号传输至桥式岸边设备的plc控制系统，通过plc控制系统控制主小车前进后退不可进行，但可进行起俯仰动作；同理，当转动卡板从锚固卡槽的固定槽中转出后，接近开关的限位感应信号断开，桥式岸边设备的plc控制系统控制主小车前进后退可动作，但不可进行起俯仰动作。

为了保证转动卡板置于锚固卡槽的固定槽状态下，接近开关的感应区域能感应到与其上方相对侧的转动卡板的存在，在转动卡板与接近开关相对侧设置有增高感应座13，增高感应座起到增高的作用以保证接近开关在主小车锚固状态下与其相对的转动翻板上所设置的增高感应座形成限位感应信号。具体地，在本实施例中，接近开关的检测限位的极限是15mm，为了保险，实际所设置的感应距离都控制在10mm以内，这样通过增高感应座的设置即可实现。