一种轨道驱动总成的制作方法

本实用新型涉及轨道的技术领域，更具体地说，它涉及一种轨道驱动总成。

背景技术：

家具是指人类维持正常生活、从事生产实践和开展社会活动必不可少的器具设施大类。家具也跟随时代的脚步不断发展创新，到如今门类繁多，用料各异，品种齐全，用途不一，是建立工作生活空间的重要基础。

家具在制作过程中需要对表面进行涂饰处理，用于增加家具的整体美感和保护家具。需要在家具烤漆房给家具喷漆，使得家具表面均匀地涂饰。现有的传送装置包括电机、主动轮、从动轮、链条、轨道和固定架，电机、主动轮、从动轮安装在固定架上，电机驱动主动轮自转，主动轮和从动轮带动链条沿着轨道的轨迹运动，链条上连接有运输车，将喷漆完成后的喷漆件放置到运输车上，运送到烘干室内进行表面油漆的烘干。

上述的现有技术，在实际的应用过程中，由于喷漆件的重量不同，喷漆件放置到传送装置上进行运输，主动轮与链条会发生打滑现象，导致无法无法正常地进行运输工作。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的主动轮与链条会发生打滑现象问题，本实用新型旨在提供一种驱动轨道装置，通过主动轮上开设的链节凹槽和链节卡槽，从而达到链条与主动轮稳定有效的传动。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轨道驱动总成，包括动力组件、传动组件、链条、轨道和固定架，所述动力组件、传动组件安装在固定架上，所述动力组件驱动传动组件运动，所述传动组件带动链条沿着轨道的轨迹运动，所述链条包括水平链节、与水平链节串联的竖直链节，所述传动组件包括主动轮、从动轮，所述主动轮和从动轮转动连接在固定架上，所述动力组件驱动主动轮沿着主动轮的轴线自转，所述主动轮上开设有容纳水平链节的链节凹槽，相邻所述链节凹槽之间开设有连通链节凹槽的链节卡槽，所述链节卡槽与竖直链节相卡接。

通过上述技术方案，水平链节、与水平链节串联的竖直链节，主动轮上开设有链节凹槽，主动轮上开设有容纳水平链节的链节凹槽，相邻链节凹槽之间开设有连通链节凹槽的链节卡槽，链节卡槽与竖直链节相卡接，随着主动轮的自转带动链条更稳定地沿着环形轨道运转，保证链条不会与主动轮打滑，同时链条更加稳定地在轨道内运转。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮和从动轮之间设置有张紧装置，所述张紧装置包括驱动件、固定板和张紧轮，所述驱动件与固定架固定连接，所述驱动件的驱动端与固定板固定连接，所述固定板沿着驱动件的驱动方向与固定架滑移设置，所述张紧轮转动固定在固定板上。

通过上述技术方案，因为链条过松时，传动不稳且效率低下；链条过紧时，紧绷的链条会降低链条的使用寿命；张紧装置对绕过主动轮、从动轮、定轮和张紧轮的链条进行张紧，使得链条的传动效率更加平稳高效，同时保证链条的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述动力组件包括电机、减速箱和第一传动件，所述第一传动件套设在电机的输出轴与减速箱的减速轴上，所述电机和减速箱安装在固定架上。

通过上述技术方案，减速箱与电机之间通过第一传动件传动，减速箱的对电机进行减速传动的目的，使得高速运转的电机通过减速箱传动给传送组件以达到减速效果。

本实用新型进一步设置为：所述减速箱上设置有第二传动件，第二传动件套设在主动轮的转轴与减速箱的减速轴上，所述固定架上设置有对第二传动件张紧的第一调节装置，所述第一调节装置包括第一螺纹套筒、与第一螺纹套筒螺纹配合的第一螺栓和固定架上的第一腰型孔，所述第一腰型孔中设置有第二螺栓，所述第二螺栓依次从第一腰型孔、减速箱安装板上穿出，所述第二螺栓上螺纹配合有第二螺母，所述第一螺栓抵紧在减速箱的安装板侧面。

通过上述技术方案，先将对减速箱进行固定的第二螺母旋松，旋转第一螺栓，进而减速箱沿着与第一螺栓同轴线的第一腰型孔上滑移，对绕过减速箱和主动轮的主动轴上的第二传动件进行张紧，使得第二传动件的传动效率更加平稳高效，同时保证第二传动件的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述固定架上设置有对第一传动件张紧的第二调节装置，所述第二调节装置包括第二螺纹套筒、与第二螺纹套筒螺纹配合的第三螺栓和固定架上的第二腰型孔，所述第二腰型孔中设置有第四螺栓，所述第四螺栓依次从第二腰型孔、电机的安装板上穿出，所述第四螺栓上螺纹配合有第四螺母，所述第三螺栓抵紧在减速箱的安装板侧面。

通过上述技术方案，先将对电机进行固定的第四螺母旋松，旋转第三螺栓，进而电机沿着与第三螺栓同轴线的第二腰型孔上滑移，对绕过电机和减速箱上的第一传动件进行张紧，使得第一传动件的传动效率更加平稳高效，同时保证第一传动件的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述从动轮的圆周面两侧设置有相对的环形凸起，所述环形凸起与从动轮圆周面构成在从动轮圆周面上的环形凹槽。

通过上述技术方案，从动轮的圆周面两侧设置有相对的环形凸起，环形凸起与从动轮圆周面构成在从动轮圆周面上的环形凹槽，环形凹槽用于对链条进行限位，防止链条脱离轮面，提高了链条运行的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮、从动轮和定轮可拆卸固定在固定架上。

通过上述技术方案，可拆卸的安装固定方式，方便于对去顶装置的安装与调节，各部件之间更加灵活化，有利用对整体或部分进行保养、维修和更换。

本实用新型进一步设置为：所述固定架上设置有对链条进行限位的限位板。

通过上述技术方案，固定架上安装的限位板对链条进行限位，防止链条发生偏向而脱轨。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

（1）、通过主动轮上开设有容纳水平链节的链节凹槽，相邻链节凹槽之间开设有连通链节凹槽的链节卡槽，链节卡槽与竖直链节相卡接，随着主动轮的自转带动链条更稳定地沿着环形轨道运转，保证链条不会与主动轮打滑，同时链条更加稳定地在轨道内运转；

（2）、通过主动轮上均匀开设有链节凹槽，相邻链节凹槽之间开设有连通链节凹槽的链节卡槽，链节凹槽和链节卡槽相配合，使得环环相扣的链节位于槽内，随着主动轮的自转带动链条更稳定地沿着环形轨道运转，保证链条不会与主动轮打滑，同时链条更加稳定地在轨道内运转；

（3）、通过多组张紧调节装置，提高链条的传动效率，使之更加平稳高效，同时保证链条的使用寿命。

附图说明

图1为一种轨道驱动总成的整体结构示意图；

图2为一种轨道驱动总成的整体结构示意图，主要展示动力组件和传动组件；

图3为一种轨道驱动总成中的传动组件的结构示意图；

图4为一种轨道驱动总成中的动力组件的结构示意图；

图5为一种轨道驱动总成中的主动轮和链条的结构示意图;

图6为一种轨道驱动总成中的从动轮的结构示意图。

附图标记：1、动力组件；11、电机；12、减速箱；13、第一传动件；2、传动组件；21、主动轮；211、链节凹槽；212、链节卡槽；22、从动轮；221、环形凸起；222、环形凹槽；23、定轮；3、第二传动件；4、链条；41、链节凹槽；42、链节卡槽；5、轨道；6、固定架；7、张紧装置；71、驱动件；72、固定板、73、张紧轮；74、滑移杆；8、轴承座；9、轴承；10、第一调节装置；101、第一螺纹套筒；102、第一螺栓；103、第一腰型孔；104、第二螺栓；105、第二螺母；14、第二调节装置；141、第二螺纹套筒；142、第三螺栓；143、第二腰型孔；144、第四螺栓；145、第四螺母；15、限位板；16、地面；17、封板；18、安装槽。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明。

一种轨道驱动总成，参照图5，包括环形轨道5，环形轨道5安装在地面16上，需要保证地面16的平整性，首先在地面16上开设一个与轨道5相一致的环形槽（图中未标出），轨道5嵌设安装在环形槽内，环形轨道5的顶面与地面16平齐。

参照图1和图2，环形轨道5的缺口处所对应的地面16开设有一个安置槽18，动力组件1和传动组件2均通过固定架6固定连接放置在安置槽18内且与安置槽18固定连接，安置槽18的槽口处固定安装有封闭安置槽18的封板17，可拆卸的封板17方便对安置槽18内的动力组件1、传动组件2进行保养和检修。

参照图2，动力组件1、传动组件2安装在固定架6上，动力组件1位于传动组件2的一侧，链条4绕过传动组件2，穿入到轨道5内，动力组件1提供动力带动传动组件2运动，传动组件2将带动链条4沿着轨道5的轨迹运动；

参照图2和图3，动力组件1包括电机11、减速箱12和第一传动件13，第一传动件13为皮带，皮带套设在电机11的转轴和减速箱12的减速轴上，减速箱12的传动，使得高速转动的电机11传动到传动组件2上是低速运转的，皮带的数量为2条，可防止其中1条损坏时，传动依然正常运转；

减速器另一端的减速轴上设置有第二传动件3，第二传动件3为皮带，皮带套设在减速器的减速轴上和传动组件2上，用以带动传动组件2运行，对链条4进行驱动，沿着轨道5的轨迹运行。

参照图2和图3，传动组件2包括主动轮21、从动轮22和定轮23，主动轮21和从动轮22转动安装在固定架6上，且沿其顶部切线出来的链条4位于轨道5内，主动轮21、从动轮22的宽度与轨道5的宽度相等，定轮23安装在主动轮21下方的固定架6上，主动轮21、从动轮22和定轮23的轴上套设有轴承9，轴承9上套设有轴承座8，轴承座8通过螺栓可拆卸固定在固定架6上；

参照图5，主动轮21的周面开设有均匀分布的链节凹槽211，链节凹槽211的数量为6个，相邻链节凹槽211之间开设有相连通的链节卡槽212，链条4张紧时，链条4的链节在主动轮21转动时，会自然滑入到链节凹槽211中，与此链节相连的链节会自然卡入到链节卡槽212内，用以舒缓链条4的张紧度，随着主动轮21的自转带动链条4更稳定地沿着轨道5运转，提高链条4与主动轮21传动的稳定性，保证链条4更加稳定地在轨道5内运转；

参照图3和图6，从动轮22的圆周面两侧设置有相对的环形凸起221，所述环形凸起221与从动轮22圆周面构成在从动轮22圆周面上的环形凹槽222，环形凹槽222用于对链条4进行限位，防止链条4脱离从动轮22，提高了链条4运行的稳定性。

位于从动轮22的下方设置有对链条4进行张紧的张紧装置7，张紧装置7包括张紧轮73、驱动件71和固定板72，驱动件71为气缸，张紧轮73转动固定在固定板72上，气缸的活塞杆与固定板72固定连接，气缸的缸体与固定架6固定连接，对链条4进行张紧时，气缸推动固定板72沿着固定架6且背向定轮23滑移，固定板72上固定连接有滑移杆74，滑移杆74与固定架6上开设的孔滑移配合；

链条4依次绕过主动轮21、定轮23、张紧轮73和从动轮22，最后在从动轮22顶部进入到轨道5内，固定架6沿其宽度方向固定有限位板15，限位板15位于主动轮21与定轮23之间，对经过主动轮21与定轮23之间的链条4进行限位；

参照图1和图3，固定架6上设置有第一调节装置10，用以调节减速箱12与传动组件2间的距离，第一调节装置10包括固定在固定架6上的第一螺纹套筒101，第一螺纹套筒101内螺纹连接有第一螺栓102，旋紧第一螺栓102，第一螺栓102的端面抵紧减速箱12的安装座远离传动组件2的方向移动，增大两者间的距离，使得皮带张紧；

固定架6上开设有2个平行等大的第一腰型槽，第一腰型槽的方向垂直于传动组件2，第一腰型槽中穿设有4个第二螺栓104，第二螺栓104穿过位于减速箱12的安装板上四角均匀分布的安装孔，减速箱12的安装板上设置有与第二螺栓104螺纹配合的第二螺母105，旋紧第二螺母105对减速箱12进行固定，使得第二传动件3的传动效率更加平稳高效，同时保证第二传动件3的使用寿命。

参照图1和图3，固定架6上设置有第二调节装置14，用以调节减速箱12与电机11的距离，第二调节装置14包括固定在固定架6上的第二螺纹套筒141，第二螺纹套筒141内螺纹连接有第三螺栓142，旋紧第三螺栓142，第三螺栓142的端面抵紧电机11的安装座远离减速箱12的方向移动，增大两者间的距离，使得皮带张紧；

固定架6上开设有2个平行等大的第二腰型槽，第二腰型槽的方向垂直于减速器，第二腰型槽中穿设有4个第四螺栓144，第四螺栓144穿过位于电机11的安装板上四角均匀分布的安装孔，电机11的安装板上设置有与第四螺栓144螺纹配合的第四螺母145，旋紧第四螺母145对电机11进行固定，使得第一传动件13的传动效率更加平稳高效，同时保证第一传动件13的使用寿命。

使用时：

需要调节链条4的张紧度，驱动气缸伸长，张紧轮73对链条4进行张紧；紧接着将第二螺母105和第四螺母145旋松，先旋紧第一螺栓102，调节第二传动件3的张紧度，把第二螺母105旋紧对减速箱12进行固定，再进一步旋紧第三螺栓142，调节第一传动件13的张紧度，把第四螺母145旋紧对电机11进行固定。

启动电机11带动主动轮21自转，主动轮21上的连接凹槽、链节卡槽212与链条4相配合，带动链条4稳定地沿着轨道5运动，轨道5内的链条4稳定在轨道5内运动，进而带动链条4上连接的物体，稳定地沿着轨道5运行。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。