一种电梯曳引轮制动挡绳装置的制作方法

本实用新型涉及电梯部件相关技术领域，特别涉及一种电梯曳引轮制动挡绳装置。

背景技术：

电梯的曳引轮是电梯的重要动力装置，它为电梯运行提供动力，在电梯需要停止时，需要通过制动装置来控制曳引轮迅速停止运行。常见的曳引轮制动装置是利用制动瓦和制动轮的相互作用，产生强大的摩擦力，来实现曳引轮的制动。制动瓦和制动轮经过长期的摩擦，会发生磨损，造成制动效果的减弱。

此外，曳引轮上还需要设置挡绳装置，防止曳引绳从曳引轮中滑脱，造成安全事故。

针对以上所述的问题，研发一种能够长期发挥良好制动效果的制动装置，同时具备挡绳功能，对现有技术大有裨益。

技术实现要素：

针对现有技术存在的需要研发一种能够长期发挥良好制动效果的制动装置，同时具备挡绳功能的技术问题，本实用新型提供一种电梯曳引轮制动挡绳装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种电梯曳引轮制动挡绳装置，包括固定部件、第一制动挡绳组件和第二制动挡绳组件；所述固定部件上设置有曳引绳穿出孔，所述固定部件设置于曳引轮外侧曳引绳穿出的位置；所述第一制动挡绳组件和所述第二制动挡绳组件均包括弯曲部件和止动组件，所述止动组件均包括止动连杆、电磁铁和复位弹簧，所述止动连杆通过所述弯曲部件第一端的连孔与所述弯曲部件活动连接，所述电磁铁设置于所述止动连杆内侧的端部，所述复位弹簧套接于所述止动连杆外侧的外围，所述止动连杆外侧的端头设置有弹簧限位结构；所述第一制动挡绳组件的第一端头还设置有限位滑条，所述第二制动挡绳组件的第一端头还设置有限位滑轨，所述限位滑条与所述限位滑轨滑动连接；所述第一制动挡绳组件和所述第二制动挡绳组件第二端头分别与所述固定部件的两端铰接；所述固定部件与所述第一制动挡绳组件和所述第二制动挡绳组件上的弯曲部件共同形成圆环，所述圆环的直径与所述曳引轮的直径相适配。

进一步的，所述第一制动挡绳组件和所述第二制动挡绳组件上的所述电磁铁均设置于同一个电磁铁活动套轨中。

进一步的，所述第一制动挡绳组件和所述第二制动挡绳组件中至少有一个的所述弯曲部件内侧的中部设置有至少一个刹车片。

优选的，所述刹车片为硫化橡胶。

进一步的，所述弯曲部件上与所述刹车片位置对应的外侧设置有散热部件。

优选的，所述散热部件位散热片。

本实用新型具有如下优点：

1.圆环的直径与曳引轮的直径相适配，并套接在曳引轮的外围，仅有曳引绳从固定部件上设置的曳引绳穿出孔穿出，能有效防止曳引绳从曳引轮中滑脱；

2.圆环与曳引轮的直径相适配，对曳引轮形成360°全包裹，当两个电磁铁通电形成磁场时，相互吸引在一起，对曳引轮形成全面制动，制动效果好，当不需要制动时，电磁铁脱磁，止动组件在复位弹簧作用下分离，不影响电梯运行，运行稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中:1-曳引轮；11-曳引绳；2-固定部件；3-第一制动挡绳组件；31-弯曲部件；32-止动连杆；33-电磁铁；34-复位弹簧；35-限位滑条；36-刹车片；37-散热部件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示对本实用新型结构的说明，其中“内”指的是两个相关部件靠近的一端，这仅是为了便于描述本实用新型的简便，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个结构内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本实用新型的总体思路，联系本方案上下文具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种电梯曳引轮制动挡绳装置，包括固定部件2、第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件；固定部件2上设置有曳引绳穿出孔，固定部件2设置于曳引轮1外侧曳引绳11穿出的位置；第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件均包括弯曲部件31和止动组件，止动组件均包括止动连杆32、电磁铁33和复位弹簧34，止动连杆32通过弯曲部件31第一端的连孔与弯曲部件31活动连接，电磁铁33设置于止动连杆32内侧的端部，复位弹簧34套接于止动连杆32外侧的外围，止动连杆32外侧的端头设置有弹簧限位结构；第一制动挡绳组件3的第一端头还设置有限位滑条35，第二制动挡绳组件的第一端头还设置有限位滑轨，限位滑条35与限位滑轨滑动连接；第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件第二端头分别与固定部件2的两端铰接；固定部件2与第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件上的弯曲部件31共同形成圆环，圆环的直径与曳引轮1的直径相适配。

首先，固定部件2与第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件上的弯曲部件31共同形成的圆环的直径与曳引轮1的直径相适配，并套接在曳引轮1的外围，仅有曳引绳11从固定部件2上设置的曳引绳穿出孔穿出，能有效防止曳引绳11从曳引轮中滑脱；其次，圆环与曳引轮的直径相适配，对曳引轮形成360°全包裹，当两个电磁铁33通电形成磁场时，相互吸引在一起，对曳引轮形成全面制动，制动效果好，当不需要制动时，电磁铁33脱磁，止动组件在复位弹簧34作用下分离，不影响电梯运行。

以上为本实用新型实施例的基本型，为了改进技术效果，还可对本实施的基本型做如下改进，以下改进没有矛盾的地方均可相互结合。

为了避免两个电磁铁在往复运动中造成位置偏差，第一制动挡绳组件3和第二制动挡绳组件上的电磁铁33均设置于同一个电磁铁活动套轨中，提高设备稳定性。

为了提升制动效果，确保长期摩擦制动后仍然能够有效制动，第一制动挡绳组件1和第二制动挡绳组件中至少有一个的弯曲部件内侧的中部设置有至少一个由硫化橡胶等材质制成的刹车片36。

由于制动要形成强烈的摩擦，摩擦会产生热量，如果热量无法及时散出，会影响设备使用寿命，弯曲部件31上与刹车片36位置对应的外侧设置有散热片等形式的散热部件37。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，在没有做出创造性劳动前提下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。