一种360°旋转式卸荷结构的制作方法

本实用新型涉及液压领域，尤其涉及到一种360°旋转式卸荷结构。

背景技术：

在液压千斤顶中，用于储油的箱体包覆于油缸外层，成一体的双筒式缸体。在液压千斤顶中一般均设置卸荷机构，而现有的卸荷机构一般固定于液压千斤顶。

在现有密封油缸缸体及箱体的方式，一般通过油缸的端盖与油缸螺纹连接密封油缸的同时，通过端盖低触于箱体端面进行密封，但是上述方式进行密封时，由于加工误差，容易出现端盖难以同时完成密封油缸缸体及箱体。

因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种360°旋转式卸荷结构，达到在通过缸盖密封缸体的同时，通过连接环确保第一密封圈密封住缸体端面。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：一种360°旋转式卸荷结构，包括缸体、设置于缸体外侧并用于储油的箱体、设置于所述缸体端部的缸盖，所述缸盖设置有抵接于箱体端面的连接环，所述连接环设置有用于对缸体进行卸荷的卸荷机构，所述连接环抵接于箱体的端面设置有第一密封圈，所述缸盖设置有抵接于连接环背离缸体一端的环形凸起。

本实用新型的进一步设置为：所述连接环转动连接于所述缸盖，所述缸盖侧壁开设有第一出油孔，所述缸盖侧壁开设有与第一出油孔连通的第一出油环槽，所述连接环开设有与第一出油环槽对应并与卸荷机构连通的第二出油孔，所述连接环开设有与供油流入箱体内的第一回油孔。

本实用新型的进一步设置为：所述卸荷机构包括设置于所述连接环侧壁的安装块、开设于所述安装块的卸荷孔、设置于所述卸荷孔并可封堵第二出油孔的钢珠、螺纹连接于所述卸荷孔并抵接于钢珠的控制柱、连接于控制柱的旋钮，所述第二出油孔与卸荷孔呈同心设置，所述第一回油孔连通于卸荷孔侧壁。

本实用新型的进一步设置为：所述安装块侧壁设置有连接套，所述旋钮朝向安装块的端面开设有供所述连接套穿入的连接环槽，所述连接套与旋钮之间设置有驱动旋钮复位的扭簧。

本实用新型的进一步设置为：所述控制住侧壁设置有密封控制柱与卸荷孔之间缝隙的第二密封圈。

本实用新型的进一步设置为：所述连接套侧壁开设有锁紧螺孔，所述安装块侧壁开设有与所述锁紧螺孔对应的固定环槽，所述锁紧螺孔螺纹连接有沉头螺栓，所述沉头螺栓端面延伸至固定环槽内。

本实用新型的进一步设置为：所述连接环侧壁转动连接有转动环，所述转动环开设有供第二出油孔内油流入卸荷孔的第三出油孔、供卸荷孔内的油流入至第一回油孔的第二回油孔，所述第二回油孔与卸荷孔侧壁连通，所述连接环侧壁开设有保持第二出油孔与第三出油孔连通的第二出油环槽、保持第一回油孔与第二回油孔连通的第一回油环槽。

本实用新型的进一步设置为：所述连接环及转动环内壁均设置有密封环。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

缸盖通过螺纹连接于缸体端面并实现密封缸体，同时通过连接环及第一密封圈抵接于箱体端面实现密封箱体，确保同时密封住缸体及箱体；并且通过环形凸起抵接于连接环，可以增加连接环承压强度。

当连接环相对于缸盖及缸体转动时，通过第一出油环槽，保持第一出油孔与第二出油孔连通，从而方便操作工人在缸体不同角度操作卸荷机构，缸体中油缸内的油通过第一出油孔进入第二出油孔后进入卸荷机构，然后从而第一回油孔排入缸体中箱体内，实现卸荷；

当对油缸进行保压时，通过控制柱保持钢珠抵接于第三出油孔并对第三出油孔密封；当对油缸卸荷时，拧动控制柱，控制柱背离钢珠方向移动，这样第二出油孔内的油推动钢珠移动后，实现第二出油孔、卸荷孔、第一回油孔连通，从而将油缸内的油流入至箱体中，实现卸荷，卸荷完成后，手松开，扭簧驱动旋钮旋转并复位，从而达到推动钢珠移动，使钢珠密封第三出油孔；

通过锁紧螺旋穿入固定环槽，可以防止连接套脱离安装块，并确保连接套与旋钮相对转动；

通过转动环进一步方便卸荷机构相对于缸体转动，方便操作工人在缸体不同角度进行操作卸荷机构。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是图1的a部放大视图；

图3是实施例2的结构示意图；

图4是图3的b部放大视图。

图中数字所表示的相应部件名称：1、缸体；2、缸盖；3、连接环；4、第一密封圈；5、环形凸起；6、第一出油孔；7、第一出油环槽；8、第二出油孔；9、第一回油孔；10、安装块；11、卸荷孔；12、钢珠；13、控制柱；14、旋钮；15、连接套；16、连接环槽；17、扭簧；18、锁紧螺孔；19、固定环槽；20、沉头螺栓；21、第二密封圈；22、转动环；23、第三出油孔；24、第二回油孔；25、第二出油环槽；26、第一回油环槽；27、箱体。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

实施例1：如图1和图2所示，本实用新型提出的一种360°旋转式卸荷结构，包括缸体1、设置于缸体外侧并用于储油的箱体27、设置于所述缸体1端部的缸盖2。所述缸盖2设置有抵接于箱体27端面的连接环3，所述连接环3抵接于箱体27的端面设置有第一密封圈4，所述缸盖2设置有抵接于连接环3背离缸体1一端的环形凸起5。缸盖2通过螺纹连接于缸体1端面并实现密封缸体1，同时通过连接环3及第一密封圈4抵接于箱体端面实现密封箱体，确保同时密封住缸体及箱体；并且通过环形凸起5抵接于连接环3，可以增加连接环3承压强度。

连接环3侧壁设置有用于对缸体1进行卸荷的卸荷机构，缸盖2侧壁开设有第一出油孔6，缸盖2侧壁开设有与第一出油孔6连通的第一出油环槽7，连接环3开设有与第一出油环槽7对应并与卸荷机构连通的第二出油孔8，连接环3开设有与供油流入箱体27内的第一回油孔9。这样当连接环3相对于缸盖2及缸体1转动时，通过第一出油环槽7，保持第一出油孔6与第二出油孔8连通，从而方便操作工人在缸体1不同角度操作卸荷机构，缸体1中油缸内的油通过第一出油孔6进入第二出油孔8后进入卸荷机构，然后从而第一回油孔9排入箱体27内，实现卸荷。

卸荷机构包括设置于连接环3侧壁的安装块10、开设于安装块10的卸荷孔11、设置于卸荷孔11并可封堵第二出油孔8的钢珠12、螺纹连接于卸荷孔11并抵接于钢珠12的控制柱13、连接于控制柱13的旋钮14，第一出油孔6与卸荷孔11位于同一水平面并保持连通，另外第二储油孔8与卸荷孔11呈同心设置，第一回油孔9连通于卸荷孔11侧壁。并且安装块10侧壁安装有连接套15，旋钮14朝向安装块10的端面开设有供连接套15穿入的连接环槽16，连接套15与旋钮14之间设置有扭簧17。当对油缸进行保压时，通过控制柱13保持钢珠12抵接与第二出油孔8并对第二出油孔8密封；当对油缸卸荷时，拧动控制柱13，控制柱13背离钢珠12方向移动，这样第二出油孔8内的油推动钢珠12移动后，实现第二出油孔8、卸荷孔11、第一回油孔9连通，从而将油缸内的油流入至箱体27中，实现卸荷，卸荷完成后，手松开，扭簧17驱动旋钮14旋转并复位，从而达到推动钢珠12移动，使钢珠12密封第二出油孔8。

为方便安装连接套15，并方便连接套15与旋钮14相对转动，连接套15侧壁开设有锁紧螺孔18，安装块10侧壁开设有与锁紧螺孔18对应的固定环槽19，锁紧螺孔18螺纹连接有沉头螺栓20，沉头螺栓20端面延伸至固定环槽19内。通过锁紧螺旋穿入固定环槽19，可以防止连接套15脱离安装块10，并方便连接套15与旋钮14相对转动。

控制住侧壁设置有密封控制柱13与卸荷孔11之间缝隙的第二密封圈21。并且连接环3内壁均也安装有密封环。通过第二密封圈21及密封环可以避免出现泄油情况。

实施例2，与实施例1不同之处在于：如图3和图4所示，连接环3侧壁转动连接有转动环22，并且卸荷机构安装于转动环22侧壁，转动环22开设有供第二出油孔8内油流入卸荷孔11的第三出油孔23、供卸荷孔11内的油流入至第一回油孔9的第二回油孔24，第二回油孔24与卸荷孔11侧壁连通，连接环3侧壁开设有保持第二出油孔8与第三出油孔23连通的第二出油环槽25、保持第一回油孔9与第二回油孔24连通的第一回油环槽26。并且转动环22内壁同样设置油密封环。通过转动环22进一步方便卸荷机构相对于缸体1转动，方便操作工人在缸体1不同角度进行操作卸荷机构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。