一种转换式货叉架的制作方法

1.本实用新型属于叉车零部件技术领域，具体涉及一种转换式货叉架。


背景技术：

2.货叉架是叉车中不可或缺的部分，叉架与车身连接稳定性直接决定了货物运输的稳定性，现有技术中，为了保证货叉架的稳定，大多采用货叉架与叉车焊接连接的方式，当叉车搬运过重的货物时，货叉架与叉车车身之间容易出现断裂等情况，且这种连接方式不易更换，搬运不同货物时不能更换不同货叉架，极大的限制了叉车的通用性。
3.另外，现有的货叉是直接挂置在横梁上的货叉连接槽上，导致在叉取重量较大的货物时，货叉在工作时会上下晃动，缺乏稳定性，也存在一定的危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于更换不同货叉架、防止货叉上下窜动的转换式货叉架。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种转换式货叉架，包括：
7.支撑架，其包括平行设置的上横梁与下横梁；
8.限位板，所述限位板设置在所述上横梁上，且所述限位板的两端分别设有弯折部，所述弯折部与所述上横梁通过螺栓连接，所述限位板上设有多个限位孔，所述限位孔内插设有螺杆，所述螺杆头部设有用于压紧货叉的固定部；
9.连接杆，其至少设有两根，并同时安装在支撑架的同一面，连接杆上设有限位杆，限位杆的上下两端分别与上横梁、下横梁相接触；
10.固定板，其设置在所述上横梁的中部，所述固定板上向外设有固定块。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述上横梁的上表面设有货叉连接槽、安装槽，所述安装槽位于所述货叉连接槽与所述连接杆之间。
12.作为本实用新型的进一步改进，所所述限位孔与所述货叉连接槽一一对应设置。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述下横梁底部设有限位槽。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆的上下两端分别向外设有上限位块与下限位块。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述上限位块底部设有上卡扣槽，所述下限位块顶部设有下卡扣槽。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述下限位块的正面还开设有用于连接的圆孔槽。
17.作为本实用新型的进一步改进，所述上横梁的中部还设有固定板，所述固定板与所述连接杆位于同一面，且所述固定板位于两根所述连接杆之间。
18.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型的货叉架与叉车车身之间的安装拆卸较为简单，使得叉车搬运不同货物时，能够轻松地更换货叉架，从而满足搬运的需要，增加了叉车在使用时的通用型；
20.2、本实用新型通过增设与一端与上横梁铰接的限位板，向外打开限位板即可安装货叉，当货叉安装结束后，将限位板向内关闭，并在限位孔上插设头部带有l形固定部的螺杆，当向内旋紧螺杆后，固定部分别抵住货叉的正面与侧面，并向内挤压货叉，使得在叉取货物时，货叉不会上下窜动，提高了货叉的稳定性，进而提高了叉车工作时的稳定性及安全性。
附图说明
21.图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图；
22.图2是图1实施例另一视角的结构示意图；
23.图3是本实用新型一较佳实施例的固定部固定货叉时的剖视图。
24.图中，100、支撑架；110、上横梁；111、货叉连接槽；112、安装槽；120、下横梁；121、限位槽；130、限位板；131、安装块；132、限位孔；140、螺杆；141、固定部；150、连接杆；151、上限位块；152、上卡扣槽；153、下限位块；154、下卡扣槽；155、圆孔槽；160、限位杆；170、固定板；180、固定块。
具体实施方式
25.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
26.如图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种转换式货叉架，包括：支撑架100、限位板130、连接杆150、固定板170。
27.支撑架100，其包括平行设置的上横梁110与下横梁120，两者之间留有距离。
28.限位板130，其设置在所述上横梁上110，且限位板130的一端通过安装块131与所述上横梁110铰接，当需要安装货叉142时，先将限位板130向外打开，当货叉142安装完毕后，将限位板130向内关闭，另外，由于限位板130上设有多个限位孔132，限位孔132内插设有螺杆140，螺杆140的头部设有用于压紧货叉142的固定部141，该固定部141呈l形设置，当螺杆140未向内旋紧时，固定部141与货叉142之间留有距离，当向内旋紧螺杆140后，固定部141分别抵住货叉142的正面与侧面，并向内挤压货叉142，使得在叉取货物时，货叉142不会上下窜动，提高了货叉142的稳定性，进而提高了叉车工作时的稳定性及安全性。
29.连接杆150，其至少设有两根，在本实施例中优选为竖直设置有两根，并同时安装在支撑架100的同一面，同时，连接杆150上竖直设有限位杆160，限位杆160的上下两端分别与上横梁110、下横梁120相接触，使得支撑架100与连接杆150形成一个井字形的结构，提高了整体的稳固性。
30.固定板170，其设置在上横梁110的中部，固定板170与连接杆150位于支撑架100的同一面上，且固定板170设置在两根连接杆150的中间，另外，固定板170上向外设有固定块180。
31.优选的，上横梁110的上表面设有货叉连接槽111、安装槽112，该货叉连接槽111在上横梁110上均匀设置有多个，且该货叉连接槽111用于连接货叉142，由此，可根据实际需
要，在货叉连接槽111上连接多个货叉142，或是调整多个货叉142之间的距离，以便于叉取不同的货物，另外，安装槽112位于货叉连接槽111与连接杆150之间，该安装槽112的设置给货叉142的安装提供了充足的空间。
32.优选的，连接杆150的上下两端分别向外设有上限位块151与下限位块153，上限位块151底部设有上卡扣槽152，下限位块153顶部设有下卡扣槽154，在安装时，将叉车车身分别与连接杆150的上卡扣槽152、下卡扣槽154进行连接，而同时，由于下限位块153的正面还开设有用于连接的圆孔槽155，当叉车车身与上卡扣槽152、下卡扣槽154分别连接后，通过螺接进一步将叉车车身与下限位块153之间进行固定，固定后能够防止限位杆160晃动，这样就可以将连接杆150固定在叉车车身上，即整个货叉架固定在叉车车身上，这种固定方式简单，使得叉车搬运不同货物时，能够轻松地更换货叉架，从而满足搬运的需要，增加了叉车在使用时的通用型。
33.另外，由于连接杆150的上端、下端分别与叉车车身相连接，并通过螺接的方式将连接杆150的下端与叉车车身进行固定，使得在搬运货物时，连接杆150的受力点分散在了上、下两端，避免了由于连接杆150受力点集中在最上端时，而导致在搬运时连接杆150与叉车车身之间出现断裂等情况，提高了叉车在工作时的稳定性与安全性。
34.优选的，下横梁120底部设有限位槽121，由于货叉架与叉车连接后，两者之间会存有连接缝隙，叉车的车身抵靠于该限位槽121上，这样能够减小叉车与支撑架100之间的缝隙。
35.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。