铁路机车构架升降机组的制作方法

1.本技术涉及升降机组，尤其是涉及一种铁路机车构架升降机组，更进一步涉及一种能够自动将铁路机车构架升降的铁路机车构架升降机组。


背景技术：

2.铁路机车构架是铁路机车的转向架，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，主要用于支撑车体，承受并传递从车体到车轮之间或从轮轨到车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
3.目前，转向架的组装和拆卸等均采用升降装置，升降装置安装在土建基础上，将转向架举升至一定高度，工作人员可以对转向架上的减振器、制动夹钳等部件进行拆卸或组装。由于转向架体积较大，升降装置通常由多台升降机组成，为了保证升降过程中多台升降机升降同步，现有的升降装置一般是由一台电机同时带动四台升降机升降，结构笨重且复杂，基础施工费用很高，而且对电机的性能要求也很高，增加成本，容易造成不必要的浪费。


技术实现要素：

4.本技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够简化现有铁路机车构架升降装置的结构，降低基础施工难度，缩短施工周期的同时还能够实现精确控制多台升降机同步升降的铁路机车构架升降机组。
5.为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
6.根据本技术的一个方面，提供一种铁路机车构架升降机组，用于升降铁路机车的构架，包括至少三台独立的升降机和控制装置。每台所述升降机包括固定座、滑枕和升降部件。所述固定座上设置有竖直的导轨；所述滑枕沿所述导轨滑动设置；所述升降部件驱动所述滑枕沿所述导轨滑动。所述控制装置控制所述至少三台独立的升降机同步升降。
7.根据本技术的其中一个实施例，所述升降机的数量是四台，在使用时排列成矩形。
8.根据本技术的其中一个实施例，所述固定座包括固定座水平部和固定座竖直部，所述固定座竖直部面向所述滑枕的一面的两侧竖直安装有两根导轨。
9.根据本技术的其中一个实施例，所述导轨上配合设置有滑块，所述滑枕与所述滑块固定。所述滑块滑动设置在所述导轨上。
10.根据本技术的其中一个实施例，每根所述导轨上设置两个所述滑块。
11.根据本技术的其中一个实施例，所述固定座上还设置有限位开关，用于限制所述滑块沿所述导轨滑动的位置。
12.根据本技术的其中一个实施例，所述限位开关的数量是两个，其中一个位于所述导轨的上端，另一个位于同一根所述导轨上的两个所述滑块之间。
13.根据本技术的其中一个实施例，所述限位开关通过限位开关架固定设置在所述固定座上。
14.根据本技术的其中一个实施例，所述升降丝杠部件包括伺服电机、减速机和滚珠
丝杠，所述丝杠设置在所述滑枕上。
15.根据本技术的其中一个实施例，所述滚珠固定连接有丝母座，所述丝母座固定在所述固定座上。
16.根据本技术的其中一个实施例，每台所述升降机还包括：安装架，安装架，用于将所述升降机固定安装在土建基础上，所述固定座固定在所述安装架上。
17.根据本技术的其中一个实施例，每台所述升降机还包括：支撑筒，所述支撑筒用于支撑所述构架，所述支撑筒固定安装在所述滑枕上，所述伺服电机和所述减速机设置在所述支撑筒内。
18.由上述技术方案可知，本技术提出的铁路机车构架升降机组的优点和积极效果在于：
19.本技术提出的铁路机车构架升降机组，用于升降铁路机车的构架，包括至少三台独立的升降机和控制装置，每台升降机包括固定座、滑枕和升降部件。固定座上设置有竖直的导轨，滑枕沿导轨滑动设置，升降部件驱动滑枕沿导轨滑动；控制装置控制所述至少三台独立的升降机同步升降。通过上述设计，本技术提出的铁路机车构架升降机组能够简化现有铁路机车构架升降装置的结构，降低基础施工难度，缩短施工周期的同时还能够实现精确控制多台升降机同步升降，提高效率，安全可靠，并能够降低对电机的性能要求，减少成本，避免不必要的浪费。
附图说明
20.通过结合附图考虑以下对本技术的优选实施例的详细说明，本技术的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本技术的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
21.图1是本技术的铁路机车构架升降机组安装到土建基础的结构示意图。
22.图2是图1的a-a向剖面结构示意图。
23.图3是本技术的单台升降机的结构示意图。
24.图4是图3的b-b向剖面结构示意图。
25.图5是本技术的固定座及组合件的结构示意图。
26.图6是图5的c-c向剖面结构示意图。
27.图7是本技术升降部件的结构示意图。
28.图8是图7的d-d向剖面结构示意图。
29.图9是本技术的滑枕的结构示意图。
30.图10是图9的左视的剖面结构示意图。
31.图11是图9的俯视图。
32.图12是本技术的支撑筒的结构示意图。
33.图13是图12的左视剖面结构示意图。
34.图14是图12的俯视图。
35.图15是本技术的安装架的结构示意图。
36.图16是图15的e-e向剖面结构示意图。
37.图17是图15的俯视图。
38.附图标记说明如下：
39.100.铁路机车构架升降机组(安装到土建基础上)；
40.101.升降机；
41.102.土建基础；
42.301.固定座及组合件；
43.302.导轨；
44.303.滑枕；
45.304.安装架；
46.305.支撑筒；
47.401.升降部件；
48.501.固定座；
49.5011.固定座水平部；
50.5012.固定座竖直部；
51.502.滑块；
52.503.限位开关架；
53.504.限位开关；
54.701.伺服电机；
55.702.减速机；
56.703.滚珠丝杠；
57.7031.丝杠；
58.7032.滚珠；
59.704.丝母座；
60.705.电缆；
61.706.底盖；
62.707.注润滑油管；
63.901.上轴承座；
64.902.侧板；
65.903.筋板；
66.904.背板；
67.905.前盖板；
68.906.下端板；
69.1201.法兰；
70.1202.钢管；
71.1203.上盖板；
72.1701.安装孔；
73.1702.空腔。
具体实施方式
74.体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本
申请能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本技术。
75.在对本发明的不同示例性实施例的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“上”、“下”、“之间”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“第一”、“第二”和“第三”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
76.参阅图1和图2，其代表性地示出了铁路机车构架升降机组100的结构示意图(控制装置在图中未示出)，具体示出了铁路机车构架升降机组100包括四台独立的升降机101，排列成矩形设置在土建基础102的内部。四台独立的升降机101接受控制装置的控制实现同步升降。升降机101的数量为至少三台，也可以是五台、六台等，在此不做限制。其设置布局也无特殊要求，只要能够使得放置在其上的铁路机车构架受力基本均匀即可。
77.图3和图4示出了本技术的单台升降机101的结构，升降机101包括固定座及组合件301、滑枕303和升降部件401，固定座及组合件301与土建基础102固定，固定座及组合件301还包括有导轨302；滑枕303沿导轨302上下滑动，铁路机车构架设置在滑枕303的上方；升降部件401驱动滑枕303沿导轨302滑动，从而带动构架升降。
78.在上述示例性实施例中，本技术提出的铁路机车构架升降机组是以应用于铁路机车构架为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本技术的相关设计应用于其他类型的机车构架，而对下述的具体实施例做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本技术提出的铁路机车构架升降机组的原理的范围内。
79.在本实施例中，每台独立的升降机101还包括安装架304，安装架304是钢结构件，可以采用碳钢或者不锈钢等材料制成，固定安装在土建基础102上，固定座及组合件301固定安装在安装架304上，安装架能够起到使整体装置牢固固定在土建基础上。
80.在本实施例中，每台独立的升降机101还包括支撑筒305，支撑筒305是钢结构件，可以采用碳钢或者不锈钢等材料制成，支撑筒305的下端安装在滑枕303上，上端支撑铁路机车构架(图中未示出)，支撑筒能够支撑构架，使得构架受力均匀。
81.图5和图6示出了本技术的固定座及组合件301的结构，固定座及组合件301还包括固定座501和滑块502。其中固定座501包括固定座水平部5011和固定座竖直部5012，固定座水平部5011与安装架304固定连接，固定座竖直部5012面向滑枕303的一面的两侧竖直安装有两根导轨302，每根导轨302上设置有两个滑块502，滑块502固定连接滑枕303，滑枕303通过滑块502沿导轨302上下滑动。固定座501是钢结构件，可以采用碳钢或者不锈钢等材料制成。
82.在本实施例中，固定座及组合件301还包括限位开关架503和限位开关504。限位开关504设置在限位开关架503上，用于限制滑块502沿导轨302滑动所能到达的位置，限位开
关和限位开关架成对设置。在本实施例中，限位开关和限位开关架的数量均是两个，其中一个位于导轨302的上端，另一个位于同一根导轨上的两个滑块502之间。在其他一些实施例中，限位开关和限位开关架的数量也可以是多个；限位开关和限位开关架的位置也可以根据滑块502在导轨302上的滑动位置来进行设置。在此不做限制。限位开关的设置能够避免滑枕滑动距离过大，从而造成安全隐患。
83.图7和图8示出了本技术的升降部件401的结构，升降部件401包括伺服电机701、减速机702和滚珠丝杠703。伺服电机701通过减速机702驱动滚珠丝杠703，滚珠丝杠703包括丝杠7031和滚珠7032，丝杠7031设置在滑枕303(图中未示出)上，滚珠7032上固定连接有丝母座704，丝母座704固定在固定座501(图中未示出)上。通过固定在固定座上的丝母座来实现丝杠升降，进而实现滑枕升降。
84.在本实施例中，升降部件401还包括电缆705，底盖706和注润滑油管707。
85.图9、图10和图11示出了本技术的滑枕303的结构，滑枕303包括上轴承座901、侧板902、筋板903、背板904、前盖板905和下端板906。滑枕303为空腔结构，滚珠丝杠703设置在滑枕303的空腔中，上轴承座901通过轴承安装于丝杠7031的一端，下端板906通过底盖706安装于丝杠7031的另一端。前盖板905是镂空板以减轻滑枕303的重量，滑枕303为钢结构件，可以采用碳钢或者不锈钢等材料制成，可以采用焊接工艺制作也可以采用其他工艺制作。
86.图12、图13和图14示出了本技术的支撑筒305的结构，支撑筒305包括上盖板1203、钢管1202和法兰1201。支撑筒305的上盖板1203支撑铁路机车构架(图中未示出)，支撑筒305下端的法兰1201与滑枕303的上轴承座901固定连接，从而滑枕303可以带动支撑筒305升降，伺服电机701和减速机702位于钢管1202内，以实现铁路机车构架的升降。
87.图15、图16和图17示出了本技术的安装架304的结构，安装架304呈方形，在方形的角处设置有安装孔1701，用于将安装架304固定在土建基础102上，在本实施例中，安装孔1701的人数量是四个，也可以是多个，安装架304中间设置有方形的空腔1702，用于容纳支撑筒305。安装架304也可以是其他形状，例如圆形，矩形等等；空腔也可以是其他形状，例如圆形，矩形等等，只要能够容纳支撑筒即可。
88.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的铁路机车构架升降机组100仅仅是能够采用本技术原理的许多种铁路机车构架升降机组中的几个示例。应当清楚地理解，本技术的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的铁路机车构架升降机组的任何细节或铁路机车构架升降机组的任何部件。
89.上述是对本技术提出的铁路机车构架升降机组的几个示例性实施例的详细说明，以下将对本技术提出的铁路机车构架升降机组的使用过程进行示例性说明。
90.结合附图1至图17，本技术提出的铁路机车构架升降机组的使用过程是：当需要对铁路机车构架进行组装或者拆卸等时，启动控制装置发出控制命令，四台独立的升降机的伺服电机通过减速机带动丝杠转动，由于滚珠固定在丝母座上，而丝母座固定在固定座上，因此滚珠的高度是不变的，而丝杠与滑枕固定，滑枕可沿固定座上的导轨向上滑动，从而可以实现丝杠带动滑枕沿导轨向上移动。滑枕上方设置有支撑筒，支撑筒用于支撑铁路机车构架，因此，滑枕向上移动能够带动支撑筒向上移动，进而实现铁路机车构架的上升。
91.当不需要使用时，控制装置发出控制命令，四台独立的升降机的伺服电机通过减
速机带动丝杠转动，丝杠带动滑枕沿导轨向下移动。滑枕上方设置的支撑筒下降，支撑筒用于支撑铁路机车构架，因此，滑枕向下移动能够带动支撑筒向下移动，进而实现铁路机车构架的下降。
92.本技术的控制装置可对升降机实现同步控制，控制装置的操作方式有两种：
93.1)一键升降，能够在指定高度一键升降，指定高度可以任意设置。
94.2)电动控制升降，按下按钮上升或者下降，松开按钮停止。
95.本技术的铁路机车构架升降机组安装于土建基础坑内。当需要使用时，控制装置能够控制升降机组同步升降至适当高度，升降高度可根据作业内容实时调节。不使用时，本技术的铁路机车构架升降机组全部没入地面，且与地面齐平。
96.通过上述本技术的铁路机车构架升降机组的使用过程，可以得出本技术的铁路机车构架升降机组，自动化连续动作，能够实现构架的流水作业，在铁路机车构架组装或者拆卸工作中同步实现构架升降，并且解决了现有的升降装置结构笨重且复杂，基础施工费用很高，而且对电机的性能要求也很高等问题。
97.综上所述，本技术提出的铁路机车构架升降机组，用于升降铁路机车的构架，包括至少三台独立的升降机和控制装置，每台升降机包括固定座、滑枕和升降部件。固定座上设置有竖直的导轨，滑枕沿导轨滑动设置，升降部件驱动滑枕沿导轨滑动；控制装置控制所述至少三台独立的升降机同步升降。本技术的铁路机车构架升降机组能够实现控制独立的升降机同步升降，简化升降装置结构，降低基础施工费用，降低对电机的性能要求，并且降低成本。还能够缩短施工周期，提高生产效率。
98.以上详细地描述和/或图示了本技术提出的铁路机车构架升降机组的示例性实施例。但本技术的实施例不限于这里所描述的特定实施例，相反，每个实施例的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施例的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施例的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。
99.本技术的实施例不限于这里所描述的特定实施例，相反，每个实施例的组成部分可与这里所描述的其它组成部分独立和分开使用。一个实施例的每个组成部分也可与其它实施例的其它组成部分结合使用。在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
100.虽然已根据不同的特定实施例对本技术提出的铁路机车构架升降机组进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本技术的实施进行改动。