一种挂车拴车绳用收集装置的制作方法

1.本实用新型涉及挂车车辆技术领域，具体是指一种挂车拴车绳用收集装置。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，挂车满载货物高速行驶时通常需要遮盖防雨布，防雨布的外侧利用拴车绳进行攀附，进而保证货物在运输时的安全。
3.现有的拴车绳在使用完毕后，司机通常将其缠绕在侧边保险杠或者放置在储物箱的内部，这种方式不仅需要耗费较多的劳动量，而且容易缠绕打结，进而影响拴车绳的使用，为此，提出一种挂车拴车绳用收集装置。
4.本

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挂车拴车绳用收集装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂车拴车绳用收集装置，包括壳体，所述壳体的内部设有收卷轴，所述收卷轴的底部焊接有第一板体，所述收卷轴的顶部与所述第一板体的下表面均焊接有第一杆体，两个所述第一杆体相斥的一端分别通过第一轴承转动连接于所述壳体的内部顶壁与内部底壁，一个所述第一杆体的一端贯穿所述壳体的内部顶壁；
7.所述壳体的上方设有第一齿轮，一个所述第一杆体的一端固定连接于所述第一齿轮的下表面，所述第一齿轮的外圈轮齿啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内部贯穿有第二杆体，所述第二齿轮与所述第二杆体固定连接，所述第二杆体的一端通过第二轴承转动连接于所述壳体的上表面，所述壳体的上方设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接于所述第二杆体的另一端；
8.所述壳体的外侧壁开设有第一通孔，所述收卷轴的外侧壁绕接有牵引线，所述牵引线的一端贯穿所述第一通孔的内部，所述壳体的内侧壁对称焊接有两个连接杆，两个所述连接杆的一端焊接有第一环体，所述第一环体的外侧设有第二环体，所述第二环体的外侧壁焊接有连板，所述牵引线的一端绕接与所述连板的外侧。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的上表面对称焊接有四个第二板体，所述第二板体的上表面焊接有第三板体，所述第三板体的上表面开设有两个第二通孔。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述伺服电机的外侧壁固定连接有固定环，所述固定环的外侧壁焊接有弧形板，所述弧形板的下表面焊接于所述壳体的上表面。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的外侧壁开设有等距排列的第三通孔，所述壳体的外侧壁开设有等距排列的第四通孔。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述收卷轴的两端直径大于中部直径。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过伺服电机带动第二
齿轮转动，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，进而带动收卷轴转动，利用牵引线与拴车绳连接，使得拴车绳可以缠绕在收卷轴的外侧，再将拴车绳的另一端与连板连接，使得拴车绳的一端留置在壳体的外侧，不仅节约了驾乘人员的劳动量，而且避免了拴车绳缠绕打结，方便了拴车绳下次使用。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的壳体俯视结构示意图；
16.图3是本实用新型的壳体左视结构示意图；
17.图4是本实用新型的壳体侧视结构示意图。
18.如图所示：11、壳体；12、收卷轴；13、第一板体；14、第一杆体；15、第一齿轮；16、第二齿轮；17、第二杆体；18、伺服电机；19、第一通孔；20、牵引线；21、连接杆；22、第一环体；23、第二环体；24、连板；31、第二板体；32、第三板体；33、第二通孔；41、固定环；42、弧形板；51、第三通孔；52、第四通孔。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“一端”、“另一端”、“两侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，还可以是机械连接，又或者是通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
22.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种挂车拴车绳用收集装置，包括壳体11，壳体11的内部设有收卷轴12，收卷轴12的底部焊接有第一板体13，收卷轴12的顶部与第一板体13的下表面均焊接有第一杆体14，两个第一杆体14相斥的一端分别通过第一轴承转动连接于壳体11的内部顶壁与内部底壁，一个第一杆体14的一端贯穿壳体11的内部顶壁；
23.壳体11的上方设有第一齿轮15，一个第一杆体14的一端固定连接于第一齿轮15的下表面，第一齿轮15的外圈轮齿啮合连接有第二齿轮16，第二齿轮16的内部贯穿有第二杆体17，第二齿轮16与第二杆体17固定连接，第二杆体17的一端通过第二轴承转动连接于壳体11的上表面，壳体11的上方设有伺服电机18，伺服电机18的输出轴固定连接于第二杆体17的另一端；
24.壳体11的外侧壁开设有第一通孔19，收卷轴12的外侧壁绕接有牵引线20，牵引线20的一端贯穿第一通孔19的内部，壳体11的内侧壁对称焊接有两个连接杆21，两个连接杆21的一端焊接有第一环体22，第一环体22的外侧设有第二环体23，第二环体23的外侧壁焊接有连板24，牵引线20的一端绕接与连板24的外侧。
25.本实施例中，具体的：壳体11的上表面对称焊接有四个第二板体31，第二板体31的上表面焊接有第三板体32，第三板体32的上表面开设有两个第二通孔33；设置第二板体31、第三板体32和第二通孔33便于本装置与车体连接。
26.本实施例中，具体的：伺服电机18的外侧壁固定连接有固定环41，固定环41的外侧壁焊接有弧形板42，弧形板42的下表面焊接于壳体11的上表面；设置固定环41和弧形板42可以减小伺服电机18在工作时自身震动对本装置的影响，进而保证本装置的持续运行。
27.本实施例中，具体的：壳体11的外侧壁开设有等距排列的第三通孔51，壳体11的外侧壁开设有等距排列的第四通孔52；设置第三通孔51和第四通孔52可以实现壳体11内部的通风，进而保证壳体11内部的干燥。
28.本实施例中，具体的：收卷轴12的两端直径大于中部直径；可以使得收集的拴车绳可以向收卷轴12的中部聚集。
29.本实施例中，伺服电机18的型号为xd-3420。
30.本实用新型的工作原理：本实用新型中壳体11的下表面安装有控制伺服电机18启动与关闭的开关组，开关组与汽车电源相连，进而为伺服电机18供电，本实用新型中第三通孔51与第四通孔52上下交错设置，使用前，利用外部螺栓穿过第二通孔33，进而将本装置与车体连接，使用时，解开牵引线20一端与连板24之间的绕接，进而将第二环体23取下，将待收集的拴车绳与牵引线20的一端连接，按下开关组中的开关，伺服电机18开始启动，伺服电机18的输出轴带动第二杆体17转动，第二杆体17带动第二齿轮16转动，第二齿轮16与第一齿轮15啮合连接，进而带动第一杆体14和收卷轴12转动，拴车绳在收卷轴12的外侧缠绕，当拴车绳将要收集完毕时，将拴车绳的一端与连板24连接，使得拴车绳的一端滞留在壳体11的外侧，行车过程中，空气经第三通孔51和第一通孔19进入壳体11的内部，再经第四通孔52排出，进而对拴车绳进行干燥，最终延长了拴车绳的使用寿命。
31.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。