一种铁路起重机回送脱齿保险系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机车技术领域，特别是一种铁路起重机回送脱齿保险系统。
【背景技术】
[0002]目前，铁路起重主要用于铁路行车事故的救援，对于起重机行走具有两大功能:一是作为无动力象客车、货车一样，被机车牵引快速到达救援现场或检修场所，以及回送到机务段，运行速度比较快，俗称起重机“回送”。二是起重机设置一套靠自身动力和传动机构实现自力行走，采用驱动两根动轴，速度较慢，运行距离较短，俗称“自力走行”，在救援作业现场需要起重机自力行走到起吊货物点，实施货物起吊作业。
[0003]铁路起重机自力行走靠自身柴油机动力，在主动齿轮与从动齿轮啮合时，通过液压马达或机械传动方式驱动主动齿轮旋转，带动从动齿轮(固定在车轴)的动轴转动，实现自力走行作用。起重机自力行走的主动齿轮
与从动齿轮啮合一般采用机械牙嵌式、液压缸或气缸方式实现；起重机在回送时，自力行走的主动齿轮与从动齿轮需要脱开，一般采用机械牙嵌式、液压缸或气缸方式实现脱开。在回送长距离时，需要保证主、从动齿轮完全脱开，称为“回送脱齿保险装置”。否则因起重机自力行走的从动齿轮齿数比主动齿轮齿数要多，属于减速2—3倍传动机构。起重机回送时动轴在机车牵引回送时转动速度较快，一旦主、从动齿轮啮合，从动齿轮(固定在动轴上)高速旋转带动主动齿轮高速转动，使机械减速箱或液压马达高速旋转，必然损坏液压马达或减速箱，导致齿轮箱部件损坏脱落，造成行车安全事故，甚至导致翻车，造成人员伤亡，给国家造成较大经济损失，给社会造成严重不良影响。因此，起重机在回送时必须确保主、从动齿轮完全脱开。
[0004]目前，回送脱齿保险装置采用机械牙嵌式或拨叉外挂复位弹簧方式脱齿。机械牙嵌式脱齿是在中减速箱脱开齿轮啮合，两根动轴与中减速箱通过两根万向轴连接并传递动力，万向轴与动轴没有脱开，或者忘记脱开走行挂齿，在回送时高速旋转，容易造成万向轴、减速箱轴承损坏，可能出现部件脱落，造成行车安全事故。
[0005]拨叉外挂复位弹簧方式脱齿是主动齿随拨叉一起在花键轴移动，在两根复位弹簧力作用下，使主动齿与从动齿轮脱开。一旦复位弹簧疲劳而拉力不够，或者复位弹簧损坏，甚至位弹簧断裂，可能出现主、从动齿轮啮合，从动齿轮(固定在动轴上)高速旋转带动主动齿轮高速转动，使液压马达高速旋转，必然损坏液压马达或减速箱，导致齿轮箱部件损坏脱落，造成行车安全事故。
[0006]不管回送脱齿保险装置采用机械牙嵌式或拨叉外挂复位弹簧方式脱齿，均有行车安全隐患。机械牙嵌式脱齿忘记脱开走行挂齿，造成行车事故；机械牙嵌式脱齿的万向轴与动轴没有脱开，容易造成万向轴、减速箱轴承损坏，造成行车安全事故；机械牙嵌式脱齿必需采用人工摇动，生产效率较低，同时具有一定的劳动强度；拨叉外挂复位弹簧方一旦复位弹簧疲劳而拉力不够，造成行车安全事故；拨叉外挂复位弹簧可能出现复位弹簧损坏，造成行车安全事故；拨叉外挂复位弹簧一旦断裂，造成行车安全事故。
【发明内容】
[0007]本发明目的在于:解决现有技术的问题，提出一种铁路起重机回送脱齿保险系统，能够精准定位到需要的位置，并具有多层逻辑保险机构，能够确保回送脱齿可靠，而且可以实现自动控制的功能，使整个控制过程操控精准与方便。
[0008]本发明采用的技术方案如下:
一种铁路起重机回送脱齿保险系统，包括:壳体和两端固定于壳体上的中心轴，所述中心轴上装配有齿轮，所述齿轮可在中心轴上滑动，所述壳体的一端设有挂齿气缸，所述挂齿气缸的活塞杆末端连接有拨叉，所述拨叉与齿轮相连接，所述挂齿气缸通过风管与列车风管相连接，这样的设置可以使齿轮在挂齿位，即自力行走位置和脱齿位，即被动运动的位置间可以轻松的转换，并且通过控制系统控制挂齿气缸可以实现齿轮位置的自动控制。
[0009]本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，所述中心轴上设有齿轮脱齿定位孔，所述齿轮上设有定位装置，所述定位装置包括弹簧和定位球，所述定位球能够与齿轮脱齿定位孔相配合，这样的设置不仅可以使齿轮准确的到达预先设定位置，并且可以定位球还具有一定的锁紧力。
[0010]本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，所述中心轴为花键轴，这样的设置可以使齿轮在花键轴上的不会发生径向转动，提高齿轮的定位精度，而且便于齿轮在轴上的滑动。
[0011]本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，还包括卡销锁紧机构，所述卡销锁紧机构包括，导杆和卡紧机构，所述导杆滑动安装于壳体上，所述导杆与拨叉相连接，所述导杆上设有卡销配合槽，所述卡紧机构包括:滑座，所述滑座固定于壳体上，所述滑座内设有卡销，所述卡销与卡销气缸相连接，所述卡销在卡销气缸的作用下上下升降与卡销配合槽接触与分离，这样的设置使齿轮保持在脱齿位的能力进一步加强，从而且采用机构结构的配合实现限位，更加的可靠与安全。
[0012]本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，所述挂齿气缸内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与挂齿气缸底部相连，所述复位弹簧另一端与挂齿气缸的活塞轴相连，所述复位弹簧自然状态下活塞轴与挂齿气缸底部距离最短，这样的设置使挂齿气缸具有使齿轮保持在脱齿位的预紧力，在需要从挂齿位滑动到脱齿位时具有辅助回弹力和使之保持在脱齿位的弹力，从而增强气缸的锁紧力。
[0013]本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，包括:壳体和两端固定于壳体上的中心轴，所述中心轴上装配有齿轮，所述齿轮可在中心轴上滑动，所述壳体的一端设有挂齿气缸，所述挂齿气缸的活塞杆末端连接有拨叉，所述拨叉与齿轮相连接，所述挂齿气缸通过风管与列车风管相连接，所述中心轴上设有齿轮脱齿定位孔，所述齿轮上设有定位装置，所述定位装置包括弹簧和定位球，所述定位球能够与齿轮脱齿定位孔相配合，所述中心轴为花键轴，还包括卡销锁紧机构，所述卡销锁紧机构包括，导杆和卡紧机构，所述导杆滑动安装于壳体上，所述导杆与拨叉相连接，所述导杆上设有卡销配合槽，所述卡紧机构包括:滑座，所述滑座固定于壳体上，所述滑座内设有卡销，所述卡销与卡销气缸相连接，所述卡销在卡销气缸的作用下上下升降与卡销配合槽接触与分离，所述挂齿气缸内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与挂齿气缸底部相连，所述复位弹簧另一端与挂齿气缸的活塞轴相连，所述复位弹簧自然状态下活塞轴与挂齿气缸底部距离最短，所述挂齿气缸内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与挂齿气缸底部相连，所述复位弹簧另一端与挂齿气缸的活塞轴相连，所述复位弹簧自然状态下活塞轴与挂齿气缸底部距离最短，这样的设置使齿轮保持在脱齿位上具有多重锁紧的功能，其多重锁紧功能为:一是通过压缩空气压住挂齿气缸活塞，使齿轮处于脱开状态；二是挂齿气缸的活塞在复位弹簧作用下，阻止齿轮向挂齿位移动；三是花键轴上定位球在弹簧的压缩作用下卡住齿轮，使齿轮保持在脱齿位置；四是卡销卡住导杆，预防齿轮与从脱齿位向挂齿位移动。
[0014]由于采用了上述的技术方案，本发明的有益效果是:提出一种铁路起重机回送脱齿保险系统，能够精准定位到需要的位置，并具有多层逻辑保险机构，能够确保回送脱齿可靠，而且可以实现自动控制的功能，使整个控制过程操控精准与方便。
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
[0016]图1是本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统的示意图；
图2是本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统的卡销锁紧机构局部示意图；
图3是本发明的一种铁路起重机回送脱齿保险系统的气动控制原理图；
图4是图3中挂齿气缸局部不意图；
图中标记
1-壳体、2-齿轮、3-定位装置、4-中心轴、5-挂齿气缸、6-复位弹簧、7-拨叉、8-导杆、
9-卡紧机构、91-滑座、92-卡销、93-卡销气缸、10-风管。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0018]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0019]如图1-4所示为本发明一种铁路起重机回送脱齿保险系统，包括:壳体I和两端固定于壳体I上的中心轴4，所述中心轴4上装配有齿轮2，所述齿轮2可在中心轴4上滑动，所述壳体I的一端设有挂齿气缸5，所述挂齿气缸5的活塞杆末端连接有拨叉7，所述拨叉7与齿轮2相连接，所述挂齿气缸5通过风管10与列车风管相连接，这样的设置可以使齿轮在挂齿位，即自力行走位置和脱齿位，即被动运动的位置间可以轻松的转换，并且通过控制系统控制挂齿气缸可以实现齿轮位置的自动控制，所述中心轴4上设有齿轮脱齿定位孔，所述齿轮2上设有定位装置3，所述定位装置3包括弹簧和定位球，所述定位球能够与齿轮脱齿定位孔相配合，这样的设置不仅可以使齿轮准确的到达预先设定位置，并且可以定位球还具有一定的锁紧力，所述中心轴4为花键轴，这样的设置可以使齿轮在花键轴上的不会发生径向转动，提高齿轮的定位精度，而且便于齿轮在轴上的滑动，所述的一种铁路起重机回送脱齿保险系统，还包括卡销锁紧机构，所述卡销锁紧机构包括，导杆8和卡紧机构9，所述导杆8滑动安装于壳体I上，所述导杆8与拨叉7相连接，所述导杆8上设有卡销配合槽，所述卡紧机构9包括:滑座91，所述滑座91固定于壳体I上，所述滑座91内设有卡销92，所述卡销92与卡销气缸93相连接，所述卡销92在卡销气缸93的作用下上下升降与卡销配合槽接触与分离，这样的设置使齿轮保持在脱齿位的能力进一步加强，从而且采用机构结构的配合实现限位，更加的可靠与安全，所述挂齿气缸5内设有复位弹簧6，所述复位弹簧6 —端与挂齿气缸5底部相连，