汽车及其带式传输系统与张紧力调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种汽车，特别设及一种具有带式传输系统与张紧力调节装置的汽 车。
【背景技术】
[0002] 厢式运输车的货物装载厢体为封闭的长方体结构，其后端设有车口。装货时，货物 由叉车搬运到车口处，再由人工将货物移动至厢体内，并自厢体前端位置开始至厢体后端 的顺序依次摆放货物。卸货时，人工按照厢体后端至厢体前端的顺序将厢体内的货物移动 至厢体外。上述厢式运输车的装卸货物方式不仅效率低，更耗费人力。
【发明内容】
[0003] 鉴于W上内容，有必要提供一种应用于装卸货物效率高且节省人力的包括传送带 的汽车中，并能对传送带中的多个传送单元的张紧力分别进行调节的张紧力调节装置。
[0004] 还有必要提供一种应用所述张紧力调节装置的带式传输系统。
[0005] 还有必要提供一种应用所述带式传输系统的汽车。
[0006] 一种张紧力调节装置，用于调节包括多个相互平行且间隔设置的传送单元的传送 带的张紧力，所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的多个张紧组件，每 个张紧组件用于调节一对应传送单元的张紧力，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴 的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方 向垂直的方向上相互抵持。
[0007] -种张紧力调节装置，用于调节包括M个相互平行且间隔设置的传送单元的传送 带的张紧力，所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的N个张紧组件，每 个张紧组件用于调节P个传送单元的张紧力，其中，1<N兰M，1兰P兰M-1，M、N、P为自然 数，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上， 所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。
[0008] -种带式传输系统，包括传送带W及如上所述的张紧力调节装置。
[0009] -种汽车，包括车箱，所述车箱包括底板W及设置于所述底板上的带式传输系统， 所述带式传输系统包括传送带W及如上所述的张紧力调节装置。
[0010] 相较于现有技术，本发明通过将所述固定件固定在所述固定板上，并使所述主轴 与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持，从而防止所述张紧组件转 动；本发明还通过在所述张紧力调节装置中设置多个张紧力调节单元对所述传送带中多个 传送单元的张紧力分别进行调节，W满足多个传送单元不同的张紧力需求，从而避免了所 述传送带中多个传送单元的打滑及跑偏等问题；本发明还通过在所述汽车中设置所述带式 传输系统来提高货物装卸的效率，并节省人力。
【附图说明】
[0011] 图I为本发明的实施方式提供的汽车的示意图。
[0012] 图2为图1所示的汽车的车箱沿II-II方向的剖视图。
[0013] 图3为图1所示的汽车的车箱沿III-III方向的剖视图。
[0014] 图4为图1所示的汽车的车箱沿IV-IV方向的剖视图。
[0015] 图5为图2所示的带式传输系统中的张紧力调节装置的部分分解图。
[0016] 图6为图5所示的张紧组件沿VI-VI方向的剖视图。
[0017] 图7为图5所示的张紧力调节装置与第一驱动箱组装前的示意图。
[0018] 图8为图5所示的张紧力调节装置与第一驱动箱组装后的示意图。
[0019] 图9为图8所示的第一驱动箱沿IX-IX方向的剖视图。
[0020] 主要元件符号说明
[0024] 如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明本发明。
【具体实施方式】
[00巧]下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的 实施例及实施例中的特征可W相互组合。
[0026] 请参阅图1，本发明的实施方式提供一种汽车1000,用于装载及运输货物。所述汽 车1000包括车头100、车箱200、底架及驱动模组900。所述车箱200固定于所述底架与所 述驱动模组900上，且所述车箱200、所述底架及所述驱动模组900位于所述车头100的后 方并且与所述车头100连接。在所述车头100的牵引控制下，所述车箱200在所述底架与所 述驱动模组900的支撑与驱动下移动。在本实施方式中，所述汽车1000可W为一般货车、 半挂货车、全挂货车、货柜车或厢式货车等。
[0027] 请参阅图2,所述车箱200包括底板300及设置于所述底板300的带式传输系统 500。所述带式传输系统500包括传送带510、主动轮522、张紧轮526、多个导向轮528、安装 架560W及张紧力调节装置600。所述安装架560包括第一驱动箱562及第二驱动箱566。 所述第一驱动箱562用于收容并固定所述主动轮522及两个导向轮528,还用于收容部分所 述传送带510。所述第二驱动箱566用于收容并固定所述张紧轮526及两个导向轮528,还 用于收容部分所述传送带510。所述张紧力调节装置600固定在所述第一驱动箱562的侧 壁563上并穿过所述侧壁563与所述传送带510接触。
[0028] 所述传送带510绕设于所述主动轮522、所述张紧轮526W及多个所述导向轮 528。所述主动轮522与一电机（图未示）相连，所述电机驱动所述主动轮522转动。所述 主动轮522通过所述传送带510带动所述张紧轮526W及多个所述导向轮528转动。所述 传送带510随所述主动轮522、所述张紧轮526W及多个所述导向轮528的转动而运动。多 个所述导向轮528用于改变所述传送带510运动的方向。所述张紧轮526及所述张紧力调 节装置600用于调节所述传送带510的张紧力，W防止所述传送带510出现打滑、跑偏等问 题。所述带式传输系统500用于传输放置在所述传送带510上的货物，W提高货物装卸的 效率，并节省人力。
[0029] 请一并参阅图2至图4,所述传送带510包括M个相互平行且间隔设置的传送单元 512,其中M为自然数。所述底板300包括相对设置的第一表面310及第二表面320、M个容 置腔330W及间隔一定距离设置两个开口 350。所述第一表面310位于所述车箱200内，所 述第二表面320位于所述车箱200外邻近所述底架与所述驱动模组900的一侧。M个所述 容置腔330设置在所述第一表面310与所述第二表面320之间，用于收容M个所述传送单 元512。两个所述开口 350与M个所述容置腔330的两端连通，每个传送单元512的一部分 设置于第一表面310, 一部分设置于相应的容置腔330中，并且通过两个所述开口 350在所 述第一表面310与相应的容置腔330之间连续地移动。
[0030] 请一并参阅图1及图3,在本实施方式中，所述车箱200整体呈长方体结构，所述 车箱200还包括侧板210、前端板220、后端板230及顶板260。本实施例中，所述车箱200 中侧板210的数量为二，且设置于所述底板300左右相对两侧。所述顶板260正对所述底 板300与两个所述侧板210固定连接。所述前端板220设置于所述底板300邻近所述车头 100的一端。所述后端板230设置于所述底板300远离所述车头100的一端。所述后端板 230上设有车口。所述底板300、所述侧板210、所述前端板220、所述后端板230及所述顶 板260共同围成一封闭的容置腔W装载货物并防止货物由所述车箱200内掉落。
[0031] 进一步地，在本实施方式中，所述底板300、所述侧板210、所述前端板220、所述后 端板230及所述顶板260均可由较为轻便的侣材料制成，例如侣合金型材。在其他实施方 式中，该些部件也可采用其他金属材料制成，例如钢板。
[0032] 请参阅图5及图6,所述张紧力调节装置600包括固定板610及安装在所述固定 板上的N个张紧组件800。每个张紧组件800用于调节P个传送单元512的张紧力，其中， 1 <N兰M，1兰P兰M-1，M、N、P为自然数。