用于构造车辆的套装的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆。
【背景技术】
[0002]车辆基本上在大的专用房屋中制造，这需要各种构件中的大多数的运输并使用生产线组装它们以便生产整车。一些构件可在相同的位置处制造，尤其是该车辆(或少数车辆)定制的构件，例如，底板、底盘以及车身面板。
[0003]整车必须然后被运输至将典型地远离一些距离、可能在不同的大陆的消费者。数千或数万千米的旅程绝不罕见，并且可采用大型集装箱船以便运输组装的车辆。典型地，一个或可能两个乘用车可配合入单个20英尺的运输用集装箱，或两个至三个在一个40英尺集装箱中。在消费者位于相同的大陆的情况下，可采用陆运，包括通过公路、或铁路或二者的组合行进的汽车运输车。
[0004]—些乘用车以套装形式供应，通常是休闲车。最公知的这样的车辆为卡特勒姆七；其最初出于税收原因而以套装形式提供，但是已经作为适于由爱好者进行的家庭组装的套装而变得公知。卡特勒姆七作为完整的底盘和接线器与制动管路已经附接至其的主体壳体，结合均不牢固地供应的发动机、差速器、车轮、排气装置以及车身装饰，以及包含构造汽车必须的其它部分的多个分离箱供应。套装在7.5吨卡车中运送，每个旅途一个套装，其中在卡车的负载空间中的底盘/主体壳体由其它元件围绕。
[0005]大型商用车辆(例如卡车)通常通过在它们自身的动力下在公路上驾驶、或通过在轨道车辆上承载它们而独立地运送。公路运送将在乘用车的情况下不能被接受，因为汽车将然后被消费者认为是二手的。较小的商用车辆(例如，有篷货车)典型地以与乘用车相同的方式运送。
【发明内容】
[0006]上面描述的分配车辆的系统是无效率的。在公路、铁路或海洋运输器上的容纳整车所需的空间是过多的、但是必须的，以便避免接触和所得的损坏。商用车辆的运送尤其无效率，因为包含高劳力成本以用于由公路运送，并且如果通过轨道或其它运输器运输，那么各个车辆占用了大物理体积。因为运送的成本最终加到消费者上，这增加了车辆的有效价格，并且意味着新的商用车辆超出了一些消费者的意图。这样的消费者将被迫使使用较不有效的二手车辆，该二手车辆将具有更低的资本成本，但关于燃料和/或维护可具有更高的运行成本，并且将肯定地具有更短的寿命跨度。
[0007]该问题在基础设施可能未完全开发的发展中国家中尤其严重，因而增加了为购买力低的消费者的配送成本。
[0008]本发明因而提供了一种用于构造商用车辆的工具箱，其包括底盘，可附接至底盘的发动机，和可附接至底盘来因而至少限定舱室的多个直立底盘部件，该直立底盘部件在底盘的一部分上方平直地放置。优选的是，组成工具箱的元件可被限制在适当位置中，例如通过与适当的薄膜、带或绳索一起缠绕或扎捆。因而，当布置在第一朝向中时，可限定舱室的直立底盘部件可不同于第一朝向的朝向上，在底盘的一部分上方平坦防止并由其支撑，以便在以套装形式运输车辆时允许更有效的空间使用。
[0009]可供应可附接至底盘直立件的主体面板，其在底盘上方平坦放置。这些可与底盘直立件分离，或者根据讨论中的套状的需求而预先附接至底盘直立件或与其成一体。底盘可具有如附接至其的制动管路和/接线器的这样的项，来有助于由终端购买者进行的套装的自行组装。同样地，例如发动机和/或变速器、差速器以及(多个)驱动轴或传动轴的主要驱动系统项可在它们的最终位置中附接至底盘。发动机可在其最终位置中附接至底盘，或可定位在底盘内且由其支撑，或者可随同套装，例如在分离的包装中供应。
[0010]底盘优选地包括由地板区域和至少部分地围绕地板区域的侧壁限定的负载空间。侧壁可为名义高度，并且套装可包括其它部分来延伸侧壁的高度。套装的其它构件优选地放置在包括主体面板的负载空间内。
[0011]通常，商用车辆的负载空间妥协容纳后悬挂件的需要。因而，底盘的负载空间可由在后悬挂件前面的相对更宽的部分和至其后面的相对更狭窄的部分组成。使得，主体面板可在其中容纳，同时保留了在最终车辆中的舱室的足够的尺寸，舱室优选地具有倾斜的前面。这将意味着，舱室的侧面板具有相对更大高度的上或后区段和相对更小高度的下或前区段，并且可因而大体水平地容纳在负载空间中，其中，较大区段在相对更宽部分中，而较小区段突出入相对更狭窄部分。
[0012]以这种方式，可在适当的工厂处准备完成的套装并且作为“扁平封装”项航运。将需要十分小的包装，因为底盘自身可用作用于剩余项的平板架，从而提供必须的刚性支撑来允许套装的操作。所得的项将具有与最终车辆相似的占用面积，但将具有可为三分之一或四分之一的高度。数个这样的套装与适当的间隔件一起可封装用于在单个车辆或集装箱中运输。
[0013]因而，本发明的实际内容为以扁平封装包装供应出厂交货的用于构造商用车辆的套装，该扁平封装包装将车辆底盘用作平板架。
【附图说明】
[0014]现在将借助于实例参照附图描述本发明的实施例，其中:
图1以分解形式显示了套装的主要部分；
图2显示了包括在适当位置中的底盘直立件的车辆的完整底盘结构；
图3显示了完整的车辆；
图4显示了准备用于装配的底盘和内部镶板；
图5显示了准备用于航运的封装的套装的透视图；
图6显示了准备用于航运的封装的套装的侧视图；
图7显示了从准备用于航运的封装的套装之下的视图；
图8和9显示了布置在标准40’运输用集装箱的内部体积内的多个这样的套装(分别)的侧视图和透视图。
【具体实施方式】
[0015]在本申请中，所有的对方向的引用，例如，左、右、前、后、横向、纵向等意图意指相对最终车辆的朝向的方向，并且应当同样地阅读。因而，例如“后面”指的是朝向在组装完成时将定位在车辆的后部处的底盘的部分。
[0016]参照图1，显示了套装10的主要结构部分的分解图。常规斗架底盘12具有用于发动机、传送件、悬挂件等构件的常规的附接点。提供了多个底盘直立件，以便限定大体底盘轮廓，并且该底盘直立件可附接至底盘12。因而，限定负载空间的最后直立面的后底盘直立件14可附接至底盘12的最后横梁，并且两个后侧底盘直立件16、18附接至底盘12的侧部以便限定负载空间的横向面。两个前底盘直立件20、22附接至底盘12的横向侧，以便限定朝向车辆的前面定位的舱室的横向延伸。
[0017]还提供了调整面板，并且其可附接至底盘或附接至底盘直立件，以便完成车辆的车身制造。这些包括用于负载空间的内部镶板区段24、26、28，用于舱室侧面的所述面板30、32和门34、36，以及用于舱室的前面板38、挡风玻璃40、车顶42以及地板44。
[0018]挡风玻璃40是倾斜的，并且前侧直立件20、22和门面板34、36具有相对应地倾斜的前边缘，指的是它们的纵向尺寸在它们的底部边缘处比在它们的顶部边缘处更大。如将在后面所描述的，这有助于工具包的封装。
[0019]图2显示了带有在适当位置中的底盘直立件但不带有调整面板的底盘12。在图2中还显示了刚性翼梁46，其在舱室的上后转角处在前侧底盘直立件20、22之间延伸，以便为舱室结构提供必须的刚性。如从下面的描述将理解的，套装正常地将不采取在图2中显示的构造，但是附图示出了车辆的结构部件的布置。图3显示了在套装的完全组