双泵合流节能型叉车液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车液压系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内4T以上的内燃叉车大多数采用的是定量栗双栗供油液压系统，也即工作装置动作所需流量是由双栗同时供油实现的。系统的流量一般是根据门架起升所需的最大流量要求来确定的，而当门架做倾斜或属具动作时，由于工作油缸运动速度的要求，所需流量仅为最大流量的30%?50%，但多路阀是合流状态，为调节倾斜或属具动作的运动速度，一般在多路阀或管路中设置节流阀来控制，多余的流量通过节流阀和溢流阀高压溢流回液压油箱中，由此产生了很大的能量损失，引起系统发热，影响系统的正常工作。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、成本低、节能效果好的起升采用双栗合流，倾斜和属具单栗供油，并集成负荷传感优先阀实现负荷传感优先转向的双栗合流节能型叉车液压系统。
[0004]具体的技术解决方案如下:
[0005]双栗合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路阀4、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12，所述多路阀4由进油阀片5、升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9组成；
[0006]所述多路阀4内设有环形回油道15和中位油道16，其中中位油道16贯通升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9 ;
[0007]所述进油阀片5由优先阀51和转向安全阀52组成；
[0008]所述升降换向阀片6包括单向阀62、升降换向阀63和液控单向阀64、主安全阀66 ；
[0009]所述倾斜换向阀片7包括倾斜换向阀71和倾斜单向阀72 ;
[0010]所述属具换向阀片8包括属具换向阀81和属具单向阀82 ；
[0011]所述回油阀片9内设有T形油道，分别连通环形回油道15和中位油道16 ;
[0012]当叉车启动工作时，第一油栗2的压力油，经进油阀片5中的优先阀51分两路，一路通过负荷传感转向器13至转向油缸12控制叉车车体的转向；另一路至升降换向阀片6控制门架的起升动作；第二油栗3的压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路；
[0013]当叉车叉取货物起升时，升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位；第一油栗2输出的压力油通过进油阀片5和第二油栗3输出的压力油合流进入升降换向阀片6，通过液控单向阀64进入两只升降油缸11实现装卸货物的起升动作；
[0014]当叉车叉取货物下降时，升降换向阀63换向至左位，两只升降油缸11下降输出的压力油，经过升降换向阀片6和环形回油道15回油至油箱1，实现门架的下降；
[0015]当叉车的起升不工作，倾斜或属具工作时，第一油栗2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63、回油道17和环形回油道15回油卸荷，从第二油栗3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口 P2，经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72或属具换向阀片8的属具单向阀82、倾斜换向阀71或属具换向阀81，至倾斜油缸10或属具油缸或马达，实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸或马达的动作；
[0016]当叉车的起升、倾斜或转向联合操作时，第一油栗2输出的压力油供给转向和起升，第二油栗3输出的压力油供给起升、倾斜、或属具，各动作之间不干涉。
[0017]所述升降换向阀63为三位八通换向阀，所述倾斜换向阀71和属具换向阀81为三位六通换向阀。
[0018]双栗合流节能型叉车液压系统具体连接关系如下:
[0019]所述进油阀片5的进油口 P1即所述优先阀51的进油口，连通着第一油栗2的出油口 ；优先阀51的第一出油口 CF连通着负荷传感转向器13的进油口 P ;优先阀51通过LS信号油路14连通着负荷传感转向器13的信号口 LS ;负荷传感转向器13的A 口和B 口连通着转向油缸12的左右两腔；所述转向安全阀52的进油端连通着LS信号油路14，出油端连通着环形回油道15 ;优先阀51的第二出油口 EF连通着升降换向阀片6上的三通管61的第一接口 ；
[0020]所述升降换向阀片6上的三通管61的第二接口连通着所述升降换向阀63的第一进油口 D，三通管61的第三接口连通着所述单向阀62的入口；单向阀62的出口连通着升降换向阀63的第二进油口 F和第三进油口 G ;升降换向阀63的第一回油口 Η通过回油道17连通着环形回油道15，第一出油口 J连通着液控单向阀64的口 a ;液控单向阀64的口 b连通着升降换向阀片6的出油口 A1，控制油口 c连通着升降换向阀63的第二回油口 K ;升降换向阀63的第三回油口 0连通着中位回油道16，第四回油口 E连通着环形回油道15 ;升降换向阀63处于中位时，第一进油口 D与第一回油口 Η接通，第三进油口 G与第三回油口0相通；升降换向阀63处于右位时，第一进油口 D与第一回油口 Η断开，第三进油口 G与第三回油口 0断开，第二进油口 F与第一出油口 J相通；升降换向阀63处于左位时，第一进油口 D与第一回油口 Η接通，第一出油口 J与第四回油口 Ε接通，第二回油口 Κ与与第四回油口 Ε接通，第三进油口 G与第三回油口 0相通；升降换向阀63的Α1 口连通着升降油缸11 ；
[0021]所述第二油栗3的出油口通过升降换向阀片6的进油口 Ρ2连通着所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口连通着环形进油道18，四通管65的第三接口连通着升降换向阀63的第二进油口 F和第三进油口 G ;四通管65的第四接口连通着主安全阀66的进口，主安全阀66的出口连通着环形回油道15 ;主安全阀66的作用是限定第一油2和第二油栗3的最高工作压力。
[0022]所述倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口 Α2和倾斜第二出油口 Β2分别连通着倾斜油缸10有杆腔和无杆腔；所述环形回油道15和中位回油道16在回油阀片9中汇合，经回油口 Τ和滤油器19连通着油箱1 ;
[0023]所述倾斜换向阀71的第一进油口 G2和第一回油口 02连通着中位回油道16，第二进油口 Ε2连通着倾斜单向阀72的出口，倾斜单向阀72的入口连通着环形进油道18，第二回油口 F2连通着环形回油道15 ;倾斜换向阀71的第一出油口 J2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口 Α2，第二出油口 Κ2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口 Β2 ;当倾斜换向阀71处于中位时，第一进油口 G2和第一回油口 02接通；当倾斜换向阀71处于右位时，第一进油口 G2与第一回油口 02断开，第二进油口 E2与第一出油口 J2相通，第二出油口 K2与第二回油口 F2连通；当倾斜换向阀71处于左位时，第一进油口 G2与第一回油口 02断开，第二进油口 E2与第二出油口 K2相通，第一出油口 J2与第二回油口 F2连通；
[0024]所述属具换向阀81的第一进油口 G3和第一回油口 03连通着中位回油道16，属具换向阀81的第二进油口 E3连通着属具单向阀82的出口，属具单向阀82的入口连通着环形进油道18 ;属具换向阀81的第一出油口 J3连通着属具换向阀片8的属具第一出油口A3，第二出油口 K3连通着属具换向阀片8的属具第二出油口 B3，第二回油口 F3连通着环形回油道15 ;当属具换向阀81处于中位时，第一进油口 G3和第一回油口 03接通；当属具换向阀81处于右位时，第一进油口 G3与第一回油口 03断开，第二进油口 E3与第一出油口 J3相通，第二出油口 K3与第二回油口 F3连通；当属具换向阀81处于左位时，第一进油口 G3与第一回油口 03断开，第二进油口 E3与第二出油口 K3相通，第一出油口 J3与第二回油口F3连通。
[0025]本产品与现有技术产品相比具有以下方面的优点
[0026]1.本实用新型适用于双栗或多栗供油的叉车液压系统；
[0027]2.升降换向阀采用三位八通换向阀，实现仅门架起升时双栗供油，满足大流量需求；
[0028]3.通过对多路阀内部油道的创新设计，实现流量需求较少的门架倾斜和属具动作采用单栗供油，系统压力损失小，能量损失小，能耗低；
[0029]4.通过在多路阀进油阀片内置一个优先阀，使转向流量成为可控变量，不仅使系统效率高，而且使得液压元件结构紧凑，管路布置简洁。
【附图说明】
[0030]图1是本实用新型的混合动力叉车液压系统原理图。
[0031]图2是本实用新型的多路阀原理图。
[0032]上图中序号:油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路阀4、进油阀片5、优先阀51、转向安全阀52、升降换向阀片6、三通管61、单向阀62、升降换向阀63、液控单向阀64、四通管65、主安全阀66、倾斜换向阀片7、倾斜换向阀71、倾斜单向阀72、属具换向阀片8、属具换向阀81、属具单向阀82、回油阀片9、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12、负荷传感转向器13、LS信号油路14、环形回油道15、中位油道16、回油道17、环形进油道18、滤油器19。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例
[0034]参见图1，双栗合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路阀4、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12，多路阀4由进油阀片5、